1.一种应用于船舶双发电机蓄电池的保护电路,该保护电路分别与一第一发电机(M1)、一第二发电机(M2)、一第一蓄电池(B1)、一第二蓄电池(B2)、一电池充电机(BC)进行电性连接，其特征在于，该保护电路包括第一接触器(1R)、第二接触器(2R)、第一时间继电器(1TR)、第三接触器(3R)、第四接触器(4R)和第二时间继电器(2TR)；
所述第一发电机(M1)的第一接线端分别与第一接触器(1R)的控制线圈的一端、第一时间继电器(1TR)的控制线圈的一端进行电性连接；所述第一发电机(M1)的第二接线端分别与第一接触器(1R)的控制线圈的另一端、第一时间继电器(1TR)的控制线圈的另一端进行电性连接；第一接触器(1R)的控制线圈与第一时间继电器(1TR)的控制线圈进行电性并联连接；所述第一发电机(M1)的第三接线端与第一蓄电池(B1)的正极进行电性连接；所述第一发电机(M1)的第四接线端与第一蓄电池(B1)的负极进行电性连接；
所述第二发电机(M2)的第一接线端分别与第三接触器(3R)的控制线圈的一端、第二时间继电器(2TR)的控制线圈的一端进行电性连接；所述第二发电机(M2)的第二接线端分别与第三接触器(3R)的控制线圈的另一端、第二时间继电器(2TR)的控制线圈的另一端进行电性连接；第三接触器(3R)的控制线圈与第二时间继电器(2TR)的控制线圈进行电性并联连接；所述第二发电机(M2)的第三接线端与第二蓄电池(B2)的正极进行电性连接；所述第二发电机(M2)的第四接线端与第二蓄电池(B2)的负极进行电性连接；
所述第一接触器(1R)的常闭开关、第一时间继电器(1TR)的常闭开关与第二接触器(2R)的控制线圈串联连接组成一第一串联块；所述电池充电机(BC)的第一接线端与所述第一串联块的一端进行连接，所述电池充电机(BC)的第一接线端又通过第二接触器(2R)的一个常开开关与第一蓄电池(B1)的正极进行连接；所述电池充电机(BC)的第二接线端与所述第一串联块的另一端进行连接，所述电池充电机(BC)的第二接线端又通过第二接触器(2R)的另一个常开开关与第一蓄电池(B1)的负极进行连接；
所述第三接触器(3R)的常闭开关、第二时间继电器(2TR)的常闭开关与第四接触器(4R)的控制线圈串联连接组成一第二串联块；所述电池充电机(BC)的第三接线端与所述第二串联块的一端进行连接，所述电池充电机(BC)的第三接线端又通过第四接触器(4R)的一个常开开关与第二蓄电池(B2)的正极进行连接；所述电池充电机(BC)的第四接线端与所述第二串联块的另一端进行连接，所述电池充电机(BC)的第四接线端又通过第四接触器(4R)的另一个常开开关与第二蓄电池(B2)的负极进行连接。
2.根据权利要求1所述的应用于船舶双发电机蓄电池的保护电路,其特征在于，该保护电路还包括第一双刀双掷开关(GK1)和第二双刀双掷开关(GK2)；
所述第一发电机(M1)的第三接线端通过第一双刀双掷开关(GK1)与第一蓄电池(B1) 的正极或第二蓄电池(B2)的正极进行电性连接；所述第一发电机(M1)的第四接线端通过第一双刀双掷开关(GK1)与第一蓄电池(B1)的负极或第二蓄电池(B2)的负极进行电性连接；
所述第二发电机(M2)的第三接线端通过第二双刀双掷开关(GK2)与第二蓄电池(B2)的正极或第一蓄电池(B1)的正极进行电性连接；所述第二发电机(M2)的第四接线端通过第二双刀双掷开关(GK2)与第二蓄电池(B2)的负极或第一蓄电池(B1)的负极进行电性连接。
3.根据权利要求1所述的应用于船舶双发电机蓄电池的保护电路,其特征在于，该保护电路还包括第一双刀单掷开关(G1)和第二双刀单掷开关(G2)；
所述第一双刀单掷开关(G1)串联设置于所述电池充电机(BC)的第一接线端与所述第二接触器(2R)的一个常开开关之间的电路中，所述第一双刀单掷开关(G1)使所述电池充电机(BC)的第一接线端与所述第二接触器(2R)的一个常开开关进行开关连接；所述第一双刀单掷开关(G1)串联设置于所述电池充电机(BC)的第二接线端与第二接触器(2R)的另一个常开开关的电路中，所述第一双刀单掷开关(G1)使所述电池充电机(BC)的第二接线端与第二接触器(2R)的另一个常开开关进行开关连接；
所述第二双刀单掷开关(G2)串联设置于所述电池充电机(BC)的第三接线端与第四接触器(4R)的一个常开开关的电路中，所述第二双刀单掷开关(G2)使所述电池充电机(BC)的第三接线端与第四接触器(4R)的一个常开开关进行开关连接；所述第二双刀单掷开关(G2)串联设置于所述电池充电机(BC)的第四接线端与第四接触器(4R)的另一个常开开关的电路，所述第二双刀单掷开关(G2)使所述电池充电机(BC)的第四接线端与第四接触器(4R)的另一个常开开关进行开关连接。