船用直流不间断电源供电系统的制作方法

本实用新型涉及电源领域，特别涉及一种船用直流不间断电源供电系统。

背景技术：

目前船用直流系统均由单独的充电机、直流模块和用于切换的二极管组成。但是，相关技术存在的问题是，由于船用电源波动很大，电源电压直接输入至电机和直流模块会降低直流模块的寿命，同时，由于电池一直处于充放电的状态，电池的寿命也会降低。当直流系统故障时，只能通过切断电源的方式进行维修，而直流充放电板供电的负载都是至关重要的系统控制电源，运行过程中不能断电，因此，无法断电维修。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种船用直流不间断电源供电系统，为了解决船只用电稳定性的问题，提供了一种安全性高、稳定性强的供电系统。

为解决上述问题，本实用新型的第一方面提供了一种船用直流不间断电源供电系统，包括：输入电源；不间断电源模块；所述不间断电源模块的输入端通过第一断路器与所述输入电源的输出端相连；静态开关，所述静态开关的一端与所述输入电源的输出端相连；手动维修开关，所述手动维修开关的一端分别与所述输入电源的输出端、所述不间断电源模块的输出端和所述静态开关的另一端相连，以在所述不间断电源模块和所述静态开关之间进行切换；多个直流模块，所述多个直流模块并联连接，所述多个直流模块的输入端分别通过多个第二断路器与所述手动维修开关的另一端相连，所述多个直流模块的输出端与负载相连。

进一步地，所述不间断电源模块，具体包括：交直流转换模块，所述交直流转换模块的输入端作为所述不间断电源模块的输入端，通过所述第一断路器与所述输入电源的输出端相连；逆变器，所述逆变器的输入端与所述交直流转换模块的输出端相连，所述逆变器的输出端作为所述不间断电源模块的输出端与所述手动维修开关的一端相连；备用电池，所述备用电池通过直流-直流转换模块分别与所述交直流转换模块的输出端和所述逆变器的输入端相连。

进一步地，所述输入电源通过第三断路器和隔离变压器进行电源输出。

进一步地，所述不间断电源模块的输出能力为80K-400KVA。

根据本实用新型实施例的船用直流不间断电源供电系统，通过在输入电源和负载之间增加不间断电源模块、静态开关和手动维修开关，能够在不间断电源模块故障时进行供电切换，以保障对负载的持续性供电，提高供电系统的稳定性；同时，对直流模块进行冗余设计，以保证直流电源的稳定输出。

附图说明

图1为本实用新型实施例的船用直流不间断电源供电系统的方框示意图；

图2为本实用新型一个实施例的船用直流不间断电源供电系统的电路原理图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

以下将参照附图更详细地描述本实用新型。在各个附图中，相同的元件采用类似的附图标记来表示。为了清楚起见，附图中的各个部分没有按比例绘制。

下面参考附图来描述本实用新型的船用直流不间断电源供电系统。

图1为本实用新型实施例的船用直流不间断电源供电系统的方框示意图。如图1和图2所示，本实用新型实施例的船用直流不间断电源供电系统100，包括：输入电源10、不间断电源模块20、静态开关30、手动维修开关40、多个直流模块50和第二断路器60。

其中，不间断电源模块20的输入端通过第一断路器11与输入电源10的输出端相连；静态开关30的一端与输入电源10的输出端相连；手动维修开关40的一端分别与输入电源10的输出端、不间断电源模块20的输出端和静态开关30的另一端相连，以在不间断电源模块20和静态开关30之间进行切换；多个直流模块50并联连接，多个直流模块50的输入端分别通过多个第二断路器60与手动维修开关40的另一端相连，多个直流模块50的输出端与负载相连。

具体而言，输入电源10在正常供电过程中，手动维修开关40切换至与不间断电源模块20相连，不间断电源模块20通过将输入电源10的电能进行转换后输出，并通过并联的多个直流模块50输入至负载。

当不间断电源模块20故障时，手动维修开关40可切换至与静态开关30相连，此时，通过切断第一断路器，即可对不间断电源模块20进行维修，同时，输入电源10可通过静态开关30和多个直流模块50相连，以对负载进行供电。

另外，由于多个直流模块50通过第二断路器60与手动维修开关40相连，因此，任意直流模块50故障时，仅需要将与其相连的第二断路器60断开，即仍可保证对负载的供电。

进一步地，不间断电源模块20，具体包括：交直流转换模块21、逆变器22、备用电源23和直流-直流转换模块24。

其中，交直流转换模块21的输入端作为不间断电源模块20的输入端，通过第一断路器与输入电源10的输出端相连；逆变器22的输入端与交直流转换模块21的输出端相连，逆变器22的输出端作为不间断电源模块20的输出端与手动维修开关40的一端相连；备用电池23通过直流-直流转换模块24分别与交直流转换模块21的输出端和逆变器22的输入端相连。

具体而言，在输入电源10通过不间断电源模块20对负载进行供电时，交流电通过第一断路器进入交直流转换模块21，交直流转换模块21将交流电转换成直流电，然后将直流电输入至逆变器22，或者通过直流-直流转换模块24输入至备用电池23，以对备用电池23进行充电。

也就是说，在输入电源10可正常运行时，不间断电源模块20可通过交直流转换模块21将直流电输入至逆变器22，以向负载提供交流电，当输入电源10故障无法提供交流电时，备用电源23可通过直流-直流转换模块24为逆变器22提供直流电，以保证逆变器22可持续向负载提供交流电。

其中，不间断电源模块20的备用电池23的储能可为80K-400KVA，以保证在输入电源10故障时，能够为负载提供7*24*365的供电能力。

进一步地，输入电源10通过第三断路器11和隔离变压器12进行电源输出。

综上所述，本实用新型实施例的船用直流不间断电源供电系统，通过在输入电源和负载之间增加不间断电源模块、静态开关和手动维修开关，能够在不间断电源模块故障时进行供电切换，以保障对负载的持续性供电，提高供电系统的稳定性；同时，对直流模块进行冗余设计，以保证直流电源的稳定输出。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

以上参照本实用新型的实施例对本实用新型予以了说明。但是，这些实施例仅仅是为了说明的目的，而并非为了限制本实用新型的范围。本实用新型的范围由所附权利要求及其等价物限定。不脱离本实用新型的范围，本领域技术人员可以做出多种替换和修改，这些替换和修改都应落在本实用新型的范围之内。

尽管已经详细描述了本实用新型的实施方式，但是应该理解的是，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对本实用新型的实施方式做出各种改变、替换和变更。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。