支撑平板式卡扣及车辆的制作方法

本实用新型涉及线束卡扣技术领域，具体而言，涉及一种支撑平板式卡扣及车辆。

背景技术：

汽车上的电路线束的走向和固定主要是通过线束卡扣固定在车身钣金上来实现的。卡扣的主要结构包括卡扣底座和固定线束结构，固定线束结构用于紧固线束，卡扣底座用于卡在车身钣金开的卡孔上。

目前，参见图1，一种是利用胶带1'将线束2固定在卡扣2'上，在缠绕胶带1'时，由于胶带1'采用的粘接本身存在缺陷，故可能会因为初期胶带1'的缠绕不牢或后期胶带1'受潮等原因出现松动，所以存在线束4固定不牢的缺点，影响线束4固定的稳定性。参见图2，另一种是采用扎带3'固定线束4，但这种方式会导致线束4距安装面过高，从而存在线束4走向占据空间较大，影响周边件的布置及结构的问题。

技术实现要素：

鉴于此，本实用新型提出了一种支撑平板式卡扣及车辆，旨在解决目前卡扣固定线束时稳定性差、占据空间大的问题。

一个方面，本实用新型提出了一种支撑平板式卡扣，该支撑平板式卡扣包括：底座；支撑平板，支撑平板的底部与底座的顶部相连接，支撑平板的第一侧开设有卡槽；扎带，扎带的第一端与支撑平板的第二侧相连接，扎带的第二端可卡设于卡槽内并与支撑平板围设成用于线束穿设的通道。

进一步地，上述支撑平板式卡扣中，底座包括：座体，座体与支撑平板相连接；第一弹性卡角，第一弹性卡角设置于座体的侧壁。

进一步地，上述支撑平板式卡扣中，座体为椭圆形。

进一步地，上述支撑平板式卡扣中，底座还包括：连接板，座体通过连接板与支撑平板相连接。

进一步地，上述支撑平板式卡扣中，支撑平板的第一侧与支撑平板的第二侧为相对的两侧。

进一步地，上述支撑平板式卡扣中，卡槽内设置有第二弹性卡角，扎带的表面设置有齿状结构，齿状结构与第二弹性卡角相卡接。

进一步地，上述支撑平板式卡扣中，扎带至少为两个，卡槽的个数与扎带的个数相等，并且，各卡槽与各扎带一一对应。

进一步地，上述支撑平板式卡扣中，各卡槽沿线束在支撑平板上的走向依次均匀设置。

进一步地，上述支撑平板式卡扣中，支撑平板的侧面凸设有凸设部，卡槽开设于凸设部上。

本实用新型中，支撑平板用于放置线束，保证了线束的走向，同时也降低了线束的安装高度，节省了线束布置所需要的空间；同时支撑平板设置有卡槽，扎带的第一端与支撑平板相连接，第二端卡设于卡槽内，从而与支撑平板形成供线束穿设的通道，对线束的固定采用扎带来代替原有的胶带，提高了线束固定的稳定性，并减少了固定线束的加工工序，加快了线束固定的效率，更加简洁方便；同时，座体的轮廓形状为椭圆形，车身的壁面上开设的安装孔也为椭圆形，由于座体为椭圆形，所以，当座体置于安装孔内时，可防止座体发生转动；并且，多个扎带沿着线束在支撑平板上的走向依次均匀设置，可对线束提供均匀的约束力。

另一方面，本实用新型还提出了一种车辆，该车辆包括：车身和支撑平板式卡扣；其中，车身开设有安装孔，底座卡设于安装孔内。

本实用新型中，由于该车辆具有支撑平板式卡扣，而该支撑平板式卡扣的支撑平板用于放置线束，保证了线束的走向，同时也降低了线束的安装高度，节省了线束布置所需要的空间；同时支撑平板设置有卡槽，扎带的第一端与支撑平板相连接，第二端卡设于卡槽内，从而与支撑平板形成供线束穿设的通道，对线束的固定采用扎带来代替原有的胶带，提高了线束固定的稳定性，并减少了固定线束的加工工序，加快了线束固定的效率，更加简洁方便；同时，座体的轮廓形状为椭圆形，车身的壁面上开设的安装孔也为椭圆形，由于座体为椭圆形，所以，当座体置于安装孔内时，可防止座体发生转动；并且，多个扎带沿着线束在支撑平板上的走向依次均匀设置，可对线束提供均匀的约束力。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为现有技术的一种卡扣的结构示意图；

图2为现有技术的另一种卡扣的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的支撑平板式卡扣的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的支撑平板式卡扣的局部剖视图；

图5为本实用新型实施例提供的固定有线束的支撑平板式卡扣的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的支撑平板式卡扣的a处的放大图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

支撑平板式卡扣实施例：

参见图3，图3示出了本实施例提供支撑平板式卡扣的优选结构。如图3所示，该支撑平板式卡扣包括：底座1、支撑平板2和扎带3。其中，支撑平板2的底面与底座1的顶部相连接，参见图4，支撑平板2的第一侧开设有卡槽21。扎带3的第一端(图2所示的左端)与支撑平板2的第二侧固定连接，扎带3具有一定的柔度，从而可使扎带3弯曲并使扎带3的第二端(图2所示的右端)卡设于卡槽21内。当扎带3的第二端卡设于卡槽21内时，弯曲的扎带3与支撑平板2围成了可供线束4线束4穿设的通道5。参见图5，线束4沿着支撑平板2的长度方向进行走线，可根据线束4的直径调整扎带3卡入卡槽21内的长短，从而改变通道5的大小，进而对线束4进行牢固的绑扎。具体实施时，支撑平板2的长度方向的两端可以为弧形端。

本实施例中，支撑平板2用于放置线束4，保证了线束4的走向，同时也降低了线束4的安装高度，节省了线束4布置所需要的空间；同时支撑平板2设置有卡槽21，扎带3的第一端与支撑平板2相连接，第二端卡设于卡槽21内，从而与支撑平板2形成供线束4穿设的通道5，对线束4的固定采用扎带3来代替原有的胶带1'，提高了线束4固定的稳定性，并减少了固定线束4的加工工序，加快了线束4固定的效率，更加简洁方便。

支撑平板2的第一侧与支撑平板2的第二侧为相对的两侧，以在扎带3的第二端卡设于卡槽21内时，使扎带3与支撑平板2围成供线束4穿设的通道5。

参见图6，卡槽21内设置有第二弹性卡角22，扎带3的一个侧面31设置有齿状结构(图中未示出)，该侧面31为当扎带3绑扎线束4时，与线束4相接触的侧面。当绑扎线束4时，扎带3的第二端插入卡槽21内，同时，齿状结构与第二弹性卡角22相卡接，从而实现扎带3的第二端卡设于卡槽21内。扎带3至少为两个，卡槽21的个数与扎带3的个数相等，且各卡槽21与各扎带3一一对应，每个卡槽21内均卡设有一个扎带3。各扎带3沿着线束4在支撑平板2上的走向依次均匀设置，即沿着支撑平板2的长度方向依次均匀设置，以对线束4提供均匀的约束力。当扎带3的个数为偶数时，支撑平板2上的扎带3关于支撑平板2的宽度方向上的中心线对称设置。

再次参见图5，支撑平板2的侧面凸设有凸设部6，凸设部6的个数与卡槽21的个数相等，各卡槽21一一对应地开设于各凸设部6上，以实现在线束4不遮挡卡槽21的同时，还可节省支撑平板2的材料。具体实施时，凸设部6与支撑平板2一体成型。

再次参见图3和图5，底座1包括：座体11和第一弹性卡角12。其中，底座1的顶部与支撑平板2的底面相连接。第一弹性卡角12设置于座体11的侧壁，具体实施时，第一弹性卡角12至少为两个，各第一弹性卡角12均匀地设置在座体11的侧壁。当该支撑平板式卡扣安装于车身上时，车身的壁面上开设有安装孔，座体11依靠第一弹性卡角12卡在安装孔内，具体地，车身的壁面卡设在第一弹性卡角12的顶面和支撑平板2之间。

座体11的轮廓形状为椭圆形，车身的壁面上开设的安装孔也为椭圆形，由于座体11为椭圆形，所以，当座体11置于安装孔内时，可防止座体11发生转动，且椭圆形的座体11与第一弹性卡角12共同作用，使底座1稳定地卡设在安装孔内。

底座1还包括：连接板13，连接板13设置于座体11的顶部和支撑平板2的底面之间，座体11通过连接板13与支撑平板2相连接，则当该支撑平板式卡扣安装于车身的壁面上时，该壁面卡设在第一弹性卡角12的顶面和连接板13之间。连接板13的宽度大于支撑平板2的宽度，连接板13的长度小于支撑平板2的长度，连接板13的宽度和长度均大于座体11顶部的宽度和长度，相比于座体11顶部与支撑平板2相连接，座体11通过连接板13与支撑平板2相连接，连接板13可为支撑平板2提供更大的支撑面，使座体11和支撑平板2之间的连接更加稳定、牢固。

综上，本实施例中，支撑平板2用于放置线束4，保证了线束4的走向，同时也降低了线束4的安装高度，节省了线束4布置所需要的空间；同时支撑平板2设置有卡槽21，扎带3的第一端与支撑平板2相连接，第二端卡设于卡槽21内，从而与支撑平板2形成供线束4穿设的通道5，对线束4的固定采用扎带3来代替原有的胶带1'，提高了线束4固定的稳定性，并减少了固定线束4的加工工序，加快了线束4固定的效率，更加简洁方便；同时，座体11的轮廓形状为椭圆形，车身的壁面上开设的安装孔也为椭圆形，由于座体11为椭圆形，所以，当座体11置于安装孔内时，可防止座体11发生转动；并且，多个扎带3沿着线束4在支撑平板2上的走向依次均匀设置，可对线束4提供均匀的约束力。

车辆实施例：

本实施例供了一种车辆，该车辆包括：车身和支撑平板式卡扣。其中，支撑平板式卡扣的具体结构和实施方式参见上述实施例即可，此处不再赘述。

车身的壁面上开设有安装孔，座体11依靠第一弹性卡角12卡在安装孔内，具体地，车身的壁面卡设在第一弹性卡角12的顶面和连接板13之间。

由于该车辆具有支撑平板式卡扣，而该支撑平板式卡扣的支撑平板2用于放置线束4，保证了线束4的走向，同时也降低了线束4的安装高度，节省了线束4布置所需要的空间；同时支撑平板2设置有卡槽21，扎带3的第一端与支撑平板2相连接，第二端卡设于卡槽21内，从而与支撑平板2形成供线束4穿设的通道5，对线束4的固定采用扎带3来代替原有的胶带1'，提高了线束4固定的稳定性，并减少了固定线束4的加工工序，加快了线束4固定的效率，更加简洁方便；同时，座体11的轮廓形状为椭圆形，车身的壁面上开设的安装孔也为椭圆形，由于座体11为椭圆形，所以，当座体11置于安装孔内时，可防止座体11发生转动；并且，多个扎带3沿着线束4在支撑平板2上的走向依次均匀设置，可对线束4提供均匀的约束力。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。