一种地铁电缆敷设装置的制作方法

本实用新型涉及一种地铁电缆敷设装置，涉及地铁电缆敷设工具技术领域。

背景技术：

地铁为现代都市的出行带来了极大的便利，但是地铁施工中存在了很多危险因素。伴随着地铁需求不断增多，对于地铁施工设备的需求也越来越多。

例如，在地铁电缆敷设施工中，因地铁层高较高(约4.5m)，用于放置电缆的电缆槽也处于较高的位置，因此，难以将电缆敷设到电缆槽中。施工时，需要多人同时站在较高的梯子才能进行电缆敷设，不仅费时费力，而且高空作业存在较大的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中所存在的上述技术问题提供了一种地铁电缆敷设装置，其要解决的技术问题在于能够将电缆敷设于高空中的电缆槽中，省时省力，而且安全性较高。

为实现上述技术目的，本实用新型公开了一种地铁电缆敷设装置，包括：

车体，包括支撑板和固定于所述支撑板下侧的多个行走轮；

放线架，固定于所述车体上；以及

伸缩架，包括伸缩内管和伸缩外管，所述伸缩内管穿设于所述伸缩外管内，并且所述伸缩内管与所述伸缩外管可上下滑动连接；所述伸缩外管的下端与所述车体固定连接，所述伸缩内管的顶部固定有沿所述车体的宽度方向延伸的悬臂，所述悬臂的自由端设有敷线轮；所述伸缩内管的下端固定有旋转螺母，所述伸缩外管内设有与所述旋转螺母螺接的升降螺杆；所述伸缩外管的下端固定有驱动电机，所述驱动电机的输出轴与所述升降螺杆传动连接。

优选地，所述车体还包括把手，所述把手与所述支撑板固定连接。

优选地，所述放线架包括电缆盘和支架，所述支架与所述支撑板固定连接，所述电缆盘与所述支架可转动连接。

优选地，所述电缆盘的旋转轴线与所述车体的宽度方向平行。

优选地，所述伸缩外管的下侧设有箱体，所述箱体的下端与所述支撑板固定连接，所述箱体的上端与所述伸缩外管固定连接。

优选地，所述箱体内设有水平的安装板，所述安装板内固定有轴承，所述升降螺杆的下端通过所述轴承与所述安装板连接。

优选地，所述轴承与所述安装板通过轴承套连接。

优选地，所述敷线轮包括轮架、上轮体和下轮体，所述轮架与所述悬臂可转动连接，所述上轮体、所述下轮体分别与所述轮架可转动连接，所述上轮体的外轮廓具有环形的第一凹槽，所述下轮体的外轮廓具有环形的第二凹槽，所述下轮体位于所述上轮体的下侧，且所述第一凹槽与所述第二凹槽围合形成过线孔。

优选地，所述伸缩外管的外侧固定有导向轮。

优选地，所述伸缩外管和所述伸缩内管的水平截面均为矩形。

本实用新型的有益效果为：伸缩架和敷线轮能够对电缆起到支撑和导向作用，将电缆的端部固定后，沿着电缆槽的延伸方向推动该地铁电缆敷设装置即可将电缆放置于电缆槽内，省时省力，而且具有较高的安全性。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例的电缆敷设装置的结构示意图；

图2为图1中的局部放大图a；

图3为图1的俯视图；

图4为图1的局部视图b；

图5为本实用新型一种实施例的电缆敷设装置的工作原理示意图。

图中，

10-车体，101-支撑板，102-行走轮，103-把手，20-放线架，201-电缆盘，202-支架，30-伸缩架，301-敷线轮，3011-轮架，3012-上轮体，3013-下轮体，3014-旋转轴，3015-过线孔，302-悬臂，303-伸缩内管，304-伸缩外管，305-旋转螺母，306-升降螺杆，307-导向轮，308-箱体，309-安装板，310-驱动电机，311-轴承套，312-轴承，40-电缆槽，50-电缆。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型进行详细的解释和说明。

参考图1和图5，一种地铁电缆敷设装置，包括车体10、放线架20和伸缩架30。其中，车体10包括支撑板101和固定于支撑板101下侧的多个行走轮102。放线架20固定于车体10上，其上缠绕有电缆50。伸缩架30的底部固定于车体10的支撑板101上，伸缩架30的顶部设有敷线轮301。

在一些实施例中，伸缩架30包括伸缩内管303和伸缩外管304。伸缩外管304和伸缩内管303的水平截面均优选为矩形。伸缩内管303穿设于伸缩外管304内，并且伸缩内管303与伸缩外管304可上下滑动连接。伸缩外管304不仅能够对伸缩内管303起到轴向的导向作用，而且矩形的水平截面设计还能够防止伸缩内管303绕其自身轴线方向旋转。本实施例中，能够根据电缆槽40的高度适应性的调整伸缩架30的长度，提高了地铁电缆敷设装置的适用范围。

在一些实施例中，伸缩外管304的下端与车体10固定连接。参考图3，伸缩内管303的顶部固定有沿车体10的宽度方向延伸的悬臂302，悬臂302的自由端设有敷线轮301。悬臂302的延伸方向也可以不平行于车体10的宽度方向，而与车体10的宽度方向之间具有夹角。

在一些实施例中，伸缩内管303的下端固定有旋转螺母305，伸缩外管304内设有与旋转螺母305螺接的升降螺杆306。升降螺杆306被支撑为能够绕其自身轴线转动且轴向限位状态；伸缩外管304的下端固定有驱动电机310，驱动电机310的输出轴与升降螺杆306传动连接。驱动电机310工作时，升降螺杆306随着驱动电机310的输出轴同步转动，升降螺母将升降螺杆306的转动转换为伸缩内管303的上下移动。另外需要强调的是，驱动电机310优选为刹车电机，当驱动电机310的输出轴不转时，伸缩内管303不能够沿着伸缩外管304轴向移动。

在一些实施例中，车体10包括把手103，把手103与支撑板101固定连接，操作人员通过该把手103能够推动车体10移动。

在一些实施例中，参考图1，放线架20包括电缆盘201和支架202，支架202与支撑板101固定连接，电缆盘201与支架202可转动连接。电缆盘201的旋转轴线与车体10的宽度方向平行。

在一些实施例中，参考图2，伸缩外管304的下侧设有箱体308，箱体308的下端与支撑板101固定连接，箱体308的上端与伸缩外管304固定连接。箱体308内设有水平的安装板309，安装板309的中部厚度较大便于固定轴承312。本实施例中，轴承312与安装板309通过轴承套311连接，轴承套311的下端与安装板309相抵，从而安装板309能够对轴承套311起到支撑作用。轴承312安装于轴承套311的内孔中，轴承312外圈的下端与轴承套311相抵。在轴承套311的内孔中还设有卡环，卡环位于轴承312的外圈的上侧，用于对轴承起到限位作用。升降螺杆306的下端具有抵于轴承312的内圈上端的台肩，从而安装板309能够对升降螺杆306起到轴向的支撑作用。

在一些实施例中，参考图4，敷线轮301包括轮架3011、上轮体3012和下轮体3013。轮架3011与悬臂302可转动连接，轮架3011的旋转轴线在铅锤方向。上轮体3012、下轮体3013分别与轮架3011可转动连接，上轮体3012和下轮体3013的旋转轴线在水平方向。上轮体3012的外轮廓具有环形的第一凹槽，下轮体3013的外轮廓具有环形的第二凹槽，下轮体3013位于上轮体3012的下侧。第一凹槽与第二凹槽相对应并围合形成过线孔3015，该过线孔3015能够对电缆50起到支撑和导向作用，在减小摩擦力的同时，还能够避免电缆50从过线孔3015中脱出。

优选地，伸缩外管304的外侧固定有导向轮307，该导向轮307还可以为多个。导向轮307能够对电缆50起到导向作用，使电缆50能够沿着伸缩架30的轴向方向延伸。

一种实施例的地铁电缆敷设装置的工作原理为：参考图5，首先将电缆50的端部穿过导向轮307和敷线轮301，并将电缆50的端部固定在电缆槽40的一端。启动驱动电机310，驱动电机310带动升降螺杆306转动，升降螺杆306驱动伸缩内管303上升。当悬臂302的高度超过电缆槽40后，关闭驱动电机310。移动该装置，使悬臂的自由端移动至电缆槽40的上侧，然后，沿着电缆槽40的延伸方向推动该地铁电缆敷设装置即可将电缆50敷设于电缆槽40内，省时省力，而且具有较高的安全性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型实质内容上所作的任何修改、等同替换和简单改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。