一种用于轨道交通的智能供电设备的制作方法

本实用新型涉及供电设备领域，具体的说涉及一种用于轨道交通的智能供电设备。

背景技术：

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，城市轨道交通系统包括轨道机车及与其配套的各种设施及设备，如照明系统、安检设备、输送设备等，其中轨道机车及各种设备都需要通过电力来进行驱动工作，由于单独采用市电供电具有一定的局限性，因此，轨道交通供电一般会加入备用发电机组来进行临时供电，但是传统的轨道交通供电形式是通过两条独立路线来进行供电，所使用的供电设备分散度较高，该供电形式存在以下缺点：1）设备分散，集成度不高，不利于统一管理，2）对供电设备的安装空间限制度较高，安装灵活性较差，3）后续的维修、保养难度较大，使用成本较高。

技术实现要素：

针对现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题在于提供了一种用于轨道交通的智能供电设备。

为解决上述技术问题，本实用新型通过以下方案来实现：一种用于轨道交通的智能供电设备，包括供电箱，所述供电箱的底部设有防潮板，所述供电箱内还设有下隔板和上隔板；所述防潮板上设有市电接线连接器、发电机组连接器、与市电接线连接器连接的第一浪涌抑制器及与发电机组连接器连接的第二浪涌抑制器；所述下隔板上设有自动转换开关ats及控制器；所述上隔板上设有第一不间断电源ups、第二不间断电源ups、轨道机车输电线连接器及轨道交通用电设备连接器；所述供电箱的顶部还设有第一温度感应器及报警器，所述下隔板的下端设有第二温度感应器，所述供电箱的一端侧板上设有上散热风扇组及下散热风扇组，其另一端侧板上铰接有侧门。

进一步的，所述第一浪涌抑制器、第二浪涌抑制器与自动转换开关ats电性连接，所述自动转换开关ats与第一不间断电源ups、第二不间断电源ups电性连接，所述第一不间断电源ups与轨道机车输电线连接器电性连接，所述第二不间断电源ups与轨道交通用电设备连接器电性连接。

进一步的，所述第一温度感应器、第二温度感应器、报警器、上散热风扇组、下散热风扇组与控制器电性连接。

进一步的，所述上散热风扇组位于上隔板上方，所述下散热风扇组位于上隔板下方，上散热风扇组与下散热风扇组并联连接；所述上散热风扇组、下散热风扇组均匀两个散热风扇串联连接组成，并且两个散热风扇沿供电箱的深度方向布置。

进一步的，所述市电接线连接器、发电机组连接器分别设置在防潮板的两端，所述轨道机车输电线连接器、轨道交通用电设备连接器分别设置在上隔板的两端。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型的智能供电设备将市电供电设备与备用发电机组供电设备集成在一个供电箱内，并且两条线路可共用同一个供电元件，有利于统一管理，方便后续的维修保养，节省了供电成本。

（2）本实用新型的智能供电设备的集成度高，结构紧凑，对安装空间的要求不高，提高了安装的便利性及灵活性。

附图说明

图1为本实用新型智能供电设备的结构示意图；

图2为本实用新型智能供电设备的供电原理示意图；

图3为本实用新型智能供电设备的散热原理示意图；

附图中：1、供电箱，2、防潮板，3、下隔板，4、上隔板，5、市电接线连接器，6、发电机组接线连接器，7、第一浪涌抑制器，8、第二浪涌抑制器，9、自动转换开关ats，10、控制器，11、第一不间断电源ups，12、第二不间断电源ups，13、轨道机车输电线连接器，14、轨道交通用电设备连接器，15、第一温度感应器，16、报警器，17、第二温度感应器，18、上散热风扇组，19、下散热风扇组，20、侧门。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

参照附图1，本实用新型的一种用于轨道交通的智能供电设备，包括供电箱1，供电箱1的底部设有防潮板2，供电箱1内还设有下隔板3和上隔板4；防潮板2上设有市电接线连接器5、发电机组连接器6、与市电接线连接器5连接的第一浪涌抑制器7及与发电机组连接器6连接的第二浪涌抑制器8；下隔板3上设有自动转换开关ats9及控制器10；上隔板4上设有第一不间断电源ups11、第二不间断电源ups12、轨道机车输电线连接器13及轨道交通用电设备连接器14；供电箱1的顶部还设有第一温度感应器15及报警器16，下隔板3的下端设有第二温度感应器17，供电箱1的一端侧板上设有上散热风扇组18及下散热风扇组19，其另一端侧板上铰接有侧门20，侧门20的设置方便维修保养。

其中，第一浪涌抑制器7、第二浪涌抑制器8与自动转换开关ats9电性连接，自动转换开关ats9与第一不间断电源ups11、第二不间断电源ups12电性连接，第一不间断电源ups11与轨道机车输电线连接器13电性连接，第二不间断电源ups12与轨道交通用电设备连接器14电性连接；第一温度感应器15、第二温度感应器17、报警器16、上散热风扇组18、下散热风扇组19与控制器10电性连接。

具体的，上散热风扇组18位于上隔板4上方，下散热风扇组19位于上隔板4下方，上散热风扇组18与下散热风扇组19并联连接；上散热风扇组18、下散热风扇组19均匀两个散热风扇串联连接组成，并且两个散热风扇沿供电箱1的深度方向布置。

为了方便在各个连接器上接线以及使接线后的电线不相互缠绕，便于后续的维护，本优选实施例的市电接线连接器5、发电机组连接器6分别设置在防潮板2的两端，轨道机车输电线连接器13、轨道交通用电设备连接器14分别设置在上隔板4的两端。

参照附图2，市电通过市电接线连接器5与自动转换开关ats9连接，备用供电发电机组通过发电机组连接器6与自动转换开关ats9连接，自动转换开关ats9再分别与第一不间断电源ups11、第二不间断电源ups12连接，第一不间断电源ups11再通过轨道机车输电线连接器13给轨道机车供电，第二不间断电源ups12通过轨道交通用电设备连接器14给与机车配套的设备供电，如照明系统、安检设备、电梯设备等，自动转换开关ats9的前端连接有浪涌抑制器，浪涌抑制器可抑制来自市电和发电机的电压浪涌，有效保护负载，自动转换开关ats9可在市电断电时自动切换到发电机组，确保可持续的正常运行，不间断电源ups可在有电供应时，起到稳压的作用，同时还向ups机内电池充电，当市电或发电机组供电中断时，ups将储存的直流电经其内的逆变器转换成交流电继续供负载使用。

参照附图3，第一温度感应器15将感应到的上层温度传输给控制器10，第二温度感应器17将感应到的下层温度传输给控制器10，若其中任意一个感应器的感应温度超过预设值时，控制器10将控制上下散热风扇组同时开启，此时报警器16也响起，风扇散热的同时警示工作人员有事故发生，从而来降低损失。

需要说明的是，本实用新型智能供电设备所采用的自动转换开关ats9与其它元件的连接方式及其自动切换控制原理均为现有技术，对本领域的技术人员来说完全可以实现，这里不再赘述，本实用新型保护的内容也不涉及对软件、控制方法的改进。

本实用新型的智能供电设备将市电供电设备与备用发电机组供电设备集成在一个供电箱内，该供电设备的集成度高，结构紧凑，对安装空间的要求不高，不仅提高了安装的便利性及灵活性，还有利于统一管理，方便后续的维修保养，节省了供电成本。

以上仅为本实用新型的优选实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。