一种空预器辅电机驱动系统的制作方法

本实用新型属于电机驱动系统领域，更具体的说涉及一种空预器辅电机驱动系统。

背景技术：

空预器即空气预热器，即是锅炉尾部烟道中的烟气通过内部的散热片将进入锅炉前的空气预热到一定温度的受热面，是一种用于提高锅炉的热交换性能，降低能量消耗的设备。空气预热器一般分为板式、回转式和管式三种，但是在现有应用中，以回转式为主，回转式空气预热器在工作时会缓慢的旋转，烟气会进入空预器的烟气侧后再被排出，而烟气中携带的热量会为空预器中的散热片所吸收，之后空预器缓慢旋转，散热片运动到空气侧，再将热量传递给进入锅炉前的空气，经过空预器后的空气进入炉内，加速了燃料的干燥、着火和燃烧过程，保证了锅炉内的稳定燃烧，提高了燃烧效率，同时也实现了对烟气余热的利用，节能环保。

为保证空预器能够持续不间断的工作，一般在空预器上会连接两动力驱动系统，一主一辅，避免在一套驱动系统出现故障后空预器停机不能工作的问题。在驱动系统的安装中，主电机上设置有控制器，控制主电机工作时间、输出转速等等，然后为节省成本，辅电机上一般不设置控制器，辅电机驱动系统一般是辅电机连接减速器，然后减速器连接换向器，换向器连接空预器上旋转部分，这样辅电机输出的速度不能控制，需要借助减速箱进行减速，现有技术中的减速箱速比固定，使用受限，适应性低，且减速箱内传动齿轮数量较多，极易出现故障。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种空预器辅电机驱动系统，提供了一种可以任意调节输出速度比的减速箱，适应性强，应用广，故障率低。

本实用新型技术方案一种空预器辅电机驱动系统，包括辅电机及与辅电机传动连接的减速箱，所述减速箱包括箱体和设置在箱体内的减速齿轮组与调速机构，所述减速齿轮组包括减速输入转轴和减速输出转轴，所述调速机构包括调速转轴，所述减速输入转轴与辅电机传动连接，减速输出转轴与调速转轴通过调速联轴器传动连接。

优选地，所述调速联轴器包括与减速输出转轴端部固定的永磁盘和与调速转轴端部固定的电感线圈，所述电感线圈上连接有控制电路，所述控制电路控制电感线圈上的电流大小。

优选地，所述减速输出转轴固定有永磁盘的端部固定有永磁盘安装支架，所述永磁盘安装支架呈圆柱筒状，在圆柱筒状的永磁盘安装支架内侧面上均布设置有燕尾槽，所述永磁盘固定在燕尾槽内。

优选地，所述调速转轴靠近永磁盘的端部固定有电感线圈固定架，所述电感线圈固定架呈圆柱筒状，圆柱筒状的电感线圈固定架外侧面上设置有绕线槽，所述电感线圈绕设在绕线槽内。

优选地，所述电感线圈固定架同轴设置在永磁盘安装支架内部位置，所述永磁盘与电感线圈之间设置有气隙。

优选地，所述调速转轴上还套设有轴承，所述轴承外部套设有导电环套，所述导电环套内设置有导电环，所述导电环连通电感线圈和控制电路。

优选地，所述导电环套上设置有环槽，所述导电环设置在环槽内且靠近环槽底部侧面固定有连接弹簧。

优选地，所述箱体上设置有排风口和进风口，所述排风口内设置有风扇，所述风扇包括风扇转轴，所述风扇转轴与调速转轴传动连接。

本实用新型技术方案的有益效果是：

本实用新型技术方案的一种空预器辅电机驱动系统，速输出转轴与调速转轴通过调速联轴器传动连接，利用调速联轴器实现对减速箱输出速度的调节，克服现有技术中减速箱速比固定的问题；调速联轴器包括与减速输出转轴端部固定的永磁盘和与调速转轴端部固定的电感线圈，电感线圈上连接有控制电路，控制电路控制电感线圈上的电流大小，电感线圈内电路大小改变，即与电感线圈固定的调速转轴电磁转矩改变，即调速转轴的转速改变，调节方便快捷，不需要停机。

附图说明

图1为本实用新型技术方案的一种空预器辅电机驱动系统结构示意图，

图2为永磁盘安装示意图，

图3为电感线圈绕线示意图，

图4为导电环安装示意图，

图5为导电环与电感线圈电连接示意图。

具体实施方式

为便于本领域技术人员理解本实用新型技术方案，现结合说明书附图对本实用新型技术方案做进一步的说明。

如图1，一种空预器辅电机驱动系统，包括辅电机1及与辅电机1传动连接的减速箱，所述减速箱包括箱体2和设置在箱体2内的减速齿轮组8与调速机构，所述减速齿轮组8包括减速输入转轴6和减速输出转轴7，所述调速机构包括调速转轴9，所述减速输入转轴6与辅电机1传动连接，减速输出转轴7与调速转轴9通过调速联轴器传动连接。

基于上述技术方案，利用减速齿轮组8实现初级减速，然后利用调速机构的调速联轴器实现第二级减速、调速，调速机构实现无级调速，改变现有技术中减速箱速比固定的问题，将本减速箱应用到空预器辅电机驱动系统中，在辅电机1上不需要连接控制器，辅电机输出转速固定不变，通过减速箱实现任意速度调节，降低了设备整体的成本，简化安装，简化控制过程，提高减速机适应性。

如图1，所述调速联轴器包括与减速输出转轴7端部固定的永磁盘11和与调速转轴9端部固定的电感线圈13，所述电感线圈13上连接有控制电路，所述控制电路控制电感线圈13上的电流大小。通过控制电路控制电感线圈13上电流大小实现控制与电感线圈13固定的调速转轴9的电磁转矩，电流调速转轴9的电磁转矩越大转速越小，而电磁转矩与磁场的强度和绕组里的电流大小有关，磁场越强，电磁转矩越大；电流越大，电磁转矩也越大。本技术方案这里，通过电流大小控制调速转轴9输出的转速，可以有效的避免调节电感线圈与永磁盘之间气隙来调节电磁转矩，调节简单快速，且不需要接触外部驱动设备。

如图2，所述减速输出转轴7固定有永磁盘11的端部固定有永磁盘安装支架12，所述永磁盘安装支架12呈圆柱筒状，在圆柱筒状的永磁盘安装支架12内侧面上均布设置有燕尾槽16，所述永磁盘11固定在燕尾槽12内。燕尾槽16实现永磁盘11的安装与固定。

如图3，所述调速转轴9靠近永磁盘11的端部固定有电感线圈固定架14，所述电感线圈固定架14呈圆柱筒状，圆柱筒状的电感线圈固定架14外侧面上设置有绕线槽22，所述电感线圈绕13设在绕线槽22内。绕线槽22的设置，便于电感线圈绕13的绕制和固定。

如图1，所述电感线圈固定架22同轴设置在永磁盘安装支架12内部位置，所述永磁盘11与电感线圈13之间设置有气隙。

如图4，所述调速转轴9上还套设有轴承17，所述轴承17外部套设有导电环套18，所述导电环套18内设置有导电环20，所述导电环20连通电感线圈13和控制电路，所述导电环套20上设置有环槽21，所述导电环20设置在环槽21内且靠近环槽底部侧面固定有连接弹簧。本结构的设置，一方面使得电感线圈13和控制电路的电连接不会因电感线圈13旋转而发生干涉，另一方面，弹簧、环槽和导电环的设置，有效的保证了电路的导通，在电感线圈13的两端引脚导线上设置固定器，用于固定两导电之间距离，使其与导电环20之间导电且不会发生偏移，如图5所述，导电环20包括有两同轴且相互绝缘设置的导电圆环片23，电感线圈13的两导电引脚24通过固定器25相对固定并分别与两导电圆环片23接通。

如图1，所述箱体2上设置有排风口4和进风口3，所述排风口4内设置有风扇5，所述风扇5包括风扇转轴15，所述风扇转轴15与调速转轴9传动连接。风扇转轴15与调速转轴9之间可以通过现有技术中任意一种可实现的传动方式进行传动连接，如皮带传动、齿轮啮合传动等等。

本实用新型技术方案在上面结合附图对实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性改进，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。