一种新能源汽车电动机高效降温散热装置的制作方法

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车电动机高效降温散热装置。

背景技术：

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车；与传统的内燃机汽车不同，新能源汽车往往都是以电动机为动力源，电动机在行驶过程中，尤其是高速行驶时，也会产生大量的热量，易发生损坏，甚至发生危险，为了更好的保证新能源汽车行驶过程中电动机稳定安全的工作，设计一种新能源汽车电动机高效降温散热装置就显得非常有必要了。

目前市面上已经存在的新能源汽车电动机高效降温散热装置，往往都是简单的通过风扇来达到降温散热的目的，但是此种方式降温散热的效果较差，无法起到很好的降温散热效果，新能源汽车在行驶过程中仍然会产生过热的情况，从而影响电动机的使用寿命以及行车安全。

技术实现要素：

1、本发明要解决的技术问题

本发明的目的在于提供一种新能源汽车电动机高效降温散热装置，以解决上述背景技术中提出的问题：

现有设计降温散热效果不佳，无法对新能源汽车的电动机起到很好的降温和保护作用的问题。

2、技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种新能源汽车电动机高效降温散热装置，包括电动机主体和尾部连接板，所述电动机主体的尾部上端固定连接有接线模块，所述电动机主体的外部设置有第一降温散热机构，所述第一降温散热机构的一端连接有固定机构，所述尾部连接板连接在第一降温散热机构远离固定机构的一端，所述尾部连接板上底部固定连接有固定支撑脚，所述尾部连接板上还设置有散热孔，所述尾部连接板和第一降温散热机构的内部安装有第二降温散热机构，所述第二降温散热机构与电动机主体相匹配。

优选的，所述第一降温散热机构包括有环形封闭储水管，所述环形封闭储水管的上端固定连接有注水管，所述环形封闭储水管的底端固定连接有排水管，所述环形封闭储水管的上端还安装有循环降温机构，所述循环降温机构与环形封闭储水管相匹配。

优选的，所述环形封闭储水管的内壁上固定连接有导热管，所述导热管的内壁上固定连接有散热片，所述散热片远离导热管的一端固定连接在电动机主体上。

优选的，所述循环降温机构包括有循环泵，所述循环泵固定安装在环形封闭储水管的上端，所述循环泵的一端固定连接有循环抽水管，所述循环泵的另一端固定连接有循环连通管，所述循环抽水管远离循环泵的一端与环形封闭储水管相连通，所述循环连通管远离循环泵的一端固定连接在制冷压缩机上，所述制冷压缩机通过循环出水管与环形封闭储水管相连通。

优选的，所述固定机构包括有固定连接板，所述固定连接板与环形封闭储水管固定连接，所述固定连接板上设置有贯穿孔，所述贯穿孔与电动机主体相匹配，所述固定连接板上还固定连接有环形进风盘，所述环形进风盘上固定连接有进风管，所述进风管远离环形进风盘的一端与电动汽车的空调系统相连通。

优选的，所述第二降温散热机构包括有主动齿轮，所述主动齿轮的周围设置有从动齿轮，所述从动齿轮转动连接在电动机主体上，且所述从动齿轮与主动齿轮啮合连接，所述从动齿轮上固定连接有第一皮带盘，所述电动机主体上还转动连接有第二皮带盘，所述第一皮带盘和第二皮带盘之间还环绕连接有联动皮带，所述第二皮带盘上固定连接有散热叶片，所述散热叶片与散热片相匹配。

3、有益效果

(1)本发明的装置本体上安装有第一降温散热机构和第二降温散热机构，同时本发明还与新能源汽车的空调制冷系统相匹配，能够起到更好的降温散热效果，而本发明的电动机主体外壁上固定连接有散热片，散热片环绕设置在电动机主体周围，能够更好的吸收电动机主体工作时产生的热量，同时散热片与导热管固定连接，从而能够将热量传递到导热管上，而导热管固定在环形封闭储水管上，通过环形封闭储水管的降温效果，能够有效的将导热管上的热量带走，从而起到很好的降温效果。

(2)本发明的环形封闭储水管上固定安装有循环降温机构，使用时，使用者可以通过注水管向环形封闭储水管中注入清水，而当环形封闭储水管中的水循环使用一段时间后，可以通过排水管将环形封闭储水管中的水排出更换，当电动机主体在行驶过程中温度过高时，可以启动循环泵，将环形封闭储水管中的水抽出，然后经由制冷压缩机的降温制冷工作，将水温降低，然后再经由循环泵的循环作用，使得水在环形封闭储水管中循环流动，而水在循环流动的过程中，能够将导热管上的热量带走，从而可以起到很好的降温散热效果。

(3)本发明的进风管与新能源汽车的空调制冷系统相连通，在夏季行车过程中，若电动机主体出现温度过高的情况时，可以将通过进风管将空调系统的冷风通过环形进风盘进入到环形封闭储水管内部，一方面可以吹向电动机主体，直接为电动机主体进行降温，另一方面可以吹向散热片，将散热片上的热量带走，而环形封闭储水管远离固定机构的一端连接有第二降温散热机构，电动机主体在转动时，可以带动主动齿轮转动，而主动齿轮与从动齿轮啮合连接，从而从动齿轮也能一同转动，而从动齿轮上固定连接有第一皮带盘，第一皮带盘通过联动皮带带动第二皮带盘转动，从而可以带动第二皮带盘上固定连接的散热叶片转动，从而可以更好的将内部的热量排出，利用上述设计，有效解决了现有设计降温散热效果不佳，无法对新能源汽车的电动机起到很好的降温和保护作用的问题。

附图说明

图1为本发明所提出的一种新能源汽车电动机高效降温散热装置的结构示意图；

图2为本发明所提出的一种新能源汽车电动机高效降温散热装置的爆炸结构示意图；

图3为本发明所提出的一种新能源汽车电动机高效降温散热装置的第一降温散热机构的爆炸结构示意图；

图4为本发明所提出的一种新能源汽车电动机高效降温散热装置的图3中a部分的结构示意图；

图5为本发明所提出的一种新能源汽车电动机高效降温散热装置的固定机构的结构示意图；

图6为本发明所提出的一种新能源汽车电动机高效降温散热装置的第二降温散热机构的结构示意图。

图中标号说明：

1、电动机主体；2、接线模块；3、第一降温散热机构；301、环形封闭储水管；302、注水管；303、排水管；304、循环降温机构；3041、循环泵；3042、循环抽水管；3043、循环连通管；3044、制冷压缩机；3045、循环出水管；305、导热管；306、散热片；4、固定机构；401、固定连接板；402、贯穿孔；403、环形进风盘；404、进风管；5、尾部连接板；6、散热孔；7、第二降温散热机构；701、主动齿轮；702、从动齿轮；703、第一皮带盘；704、第二皮带盘；705、联动皮带；706、散热叶片。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1：

请参阅图1-3，一种新能源汽车电动机高效降温散热装置，包括电动机主体1和尾部连接板5，电动机主体1的尾部上端固定连接有接线模块2，电动机主体1的外部设置有第一降温散热机构3，第一降温散热机构3的一端连接有固定机构4，尾部连接板5连接在第一降温散热机构3远离固定机构4的一端，尾部连接板5上底部固定连接有固定支撑脚，尾部连接板5上还设置有散热孔6，尾部连接板5和第一降温散热机构3的内部安装有第二降温散热机构7，第二降温散热机构7与电动机主体1相匹配。

第一降温散热机构3包括有环形封闭储水管301，环形封闭储水管301的上端固定连接有注水管302，环形封闭储水管301的底端固定连接有排水管303，环形封闭储水管301的上端还安装有循环降温机构304，循环降温机构304与环形封闭储水管301相匹配。

环形封闭储水管301的内壁上固定连接有导热管305，导热管305的内壁上固定连接有散热片306，散热片306远离导热管305的一端固定连接在电动机主体1上。

本发明的装置本体上安装有第一降温散热机构3和第二降温散热机构7，同时本发明还与新能源汽车的空调制冷系统相匹配，能够起到更好的降温散热效果，而本发明的电动机主体1外壁上固定连接有散热片306，散热片306环绕设置在电动机主体1周围，能够更好的吸收电动机主体1工作时产生的热量，同时散热片306与导热管305固定连接，从而能够将热量传递到导热管305上，而导热管305固定在环形封闭储水管301上，通过环形封闭储水管301的降温效果，能够有效的将导热管305上的热量带走，从而起到很好的降温效果。

实施例2：

请参阅图4，结合实施例1的基础有所不同之处在于，循环降温机构304包括有循环泵3041，循环泵3041固定安装在环形封闭储水管301的上端，循环泵3041的一端固定连接有循环抽水管3042，循环泵3041的另一端固定连接有循环连通管3043，循环抽水管3042远离循环泵3041的一端与环形封闭储水管301相连通，循环连通管3043远离循环泵3041的一端固定连接在制冷压缩机3044上，制冷压缩机3044通过循环出水管3045与环形封闭储水管301相连通。

本发明的环形封闭储水管301上固定安装有循环降温机构304，使用时，使用者可以通过注水管302向环形封闭储水管301中注入清水，而当环形封闭储水管301中的水循环使用一段时间后，可以通过排水管303将环形封闭储水管301中的水排出更换，当电动机主体1在行驶过程中温度过高时，可以启动循环泵3041，将环形封闭储水管301中的水抽出，然后经由制冷压缩机3044的降温制冷工作，将水温降低，然后再经由循环泵3041的循环作用，使得水在环形封闭储水管301中循环流动，而水在循环流动的过程中，能够将导热管305上的热量带走，从而可以起到很好的降温散热效果。

实施例3：

请参阅图5-6，结合实施例1或2的基础有所不同之处在于，固定机构4包括有固定连接板401，固定连接板401与环形封闭储水管301固定连接，固定连接板401上设置有贯穿孔402，贯穿孔402与电动机主体1相匹配，固定连接板401上还固定连接有环形进风盘403，环形进风盘403上固定连接有进风管404，进风管404远离环形进风盘403的一端与电动汽车的空调系统相连通。

第二降温散热机构7包括有主动齿轮701，主动齿轮701的周围设置有从动齿轮702，从动齿轮702转动连接在电动机主体1上，且从动齿轮702与主动齿轮701啮合连接，从动齿轮702上固定连接有第一皮带盘703，电动机主体1上还转动连接有第二皮带盘704，第一皮带盘703和第二皮带盘704之间还环绕连接有联动皮带705，第二皮带盘704上固定连接有散热叶片706，散热叶片706与散热片306相匹配。

本发明的进风管404与新能源汽车的空调制冷系统相连通，在夏季行车过程中，若电动机主体1出现温度过高的情况时，可以将通过进风管404将空调系统的冷风通过环形进风盘403进入到环形封闭储水管301内部，一方面可以吹向电动机主体1，直接为电动机主体1进行降温，另一方面可以吹向散热片306，将散热片306上的热量带走，而环形封闭储水管301远离固定机构4的一端连接有第二降温散热机构7，电动机主体1在转动时，可以带动主动齿轮701转动，而主动齿轮701与从动齿轮702啮合连接，从而从动齿轮702也能一同转动，而从动齿轮702上固定连接有第一皮带盘703，第一皮带盘703通过联动皮带705带动第二皮带盘704转动，从而可以带动第二皮带盘704上固定连接的散热叶片706转动，从而可以更好的将内部的热量排出，利用上述设计，有效解决了现有设计降温散热效果不佳，无法对新能源汽车的电动机起到很好的降温和保护作用的问题。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围内。