一种抗冲击轨道交通车载电气控制柜的制作方法

本实用新型涉及一种抗冲击轨道交通车载电气控制柜，属于电气控制柜技术领域。

背景技术：

电气控制柜是一种具有控制电力开关功能的金属箱体，其内部多按电气接线要求将开关设备、测量仪表、保护电器和辅助设备进行连接，保证电力系统可以正常运行，而电气控制柜在轨道交通工具，如地铁和轻轨上也有安装使用，在安装时，要能够方便快速，并且在地铁和轻轨急刹时，会造成电气控制柜位移过多，对电气控制柜造成损坏，以及需要加强对柜体的散热效果，为此，提供一种抗冲击轨道交通车载电气控制柜。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种抗冲击轨道交通车载电气控制柜，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种抗冲击轨道交通车载电气控制柜，包括柜体与底座，所述柜体前侧铰接有柜门，所述柜体底部设置有支撑腿，所述底座设置于柜体底部，所述底座顶部开设有连接槽以及方形槽，所述连接槽与支撑腿相匹配，所述方形槽内设置有风扇箱，所述风扇箱内设置有风扇，所述柜体内腔底面阵列开设有与风扇相对应的通孔，所述底座两侧对称设置有固定板，所述固定板与柜体相贴合，所述固定板内设置有螺栓，所述螺栓栓尾贯穿固定板与柜体螺纹连接，所述底座底部开设有与方形槽相连通的排风口。

进一步的，所述柜体对称开设有限制槽。

进一步的，所述限制槽内设置有限制板，所述限制板与固定板固定连接。

进一步的，所述风扇箱底部设置有支撑框架，所述支撑框架外壁与底座固定连接。

进一步的，所述排风口内设置有导风板，所述导风板顶部设置有斜面结构，所述风扇箱与斜面结构相对应。

进一步的，所述固定板与底座相背的一侧设置有加强板。

进一步的，所述固定板顶部设置有弧面结构。

本实用新型的有益效果是：

1、通过使用第一螺栓，方便将柜体与底座之间进行安装，加强柜体的稳定性，并配合连接槽与支撑腿、限制槽与限制板，能够进一步的提高柜体与底座之间的连接固定效果。

2、在底座内设置风扇，能够增加对柜体的散热效果，更好的对柜体内的设备进行保护，通过在排风口内设置导风板，能够更好的将排出的热量导出排风口，通过设置加强板，能够加强底座的稳定性，在固定板顶部设置弧面结构，降低人员与固定板顶部发生磕碰时的伤害程度，通过设置支撑框架，能够加强对风扇箱的支撑效果，实用性强。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的具体实施方式一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1是本实用新型一种抗冲击轨道交通车载电气控制柜的整体结构示意图；

图2是本实用新型一种抗冲击轨道交通车载电气控制柜的内部结构示意图；

图3是本实用新型一种抗冲击轨道交通车载电气控制柜的柜体结构示意图；

图4是本实用新型一种抗冲击轨道交通车载电气控制柜的底座结构示意图；

图5是本实用新型一种抗冲击轨道交通车载电气控制柜的导风板结构示意图；

图中标号：1、柜体；2、底座；3、柜门；4、支撑腿；5、连接槽；6、方形槽；7、风扇箱；8、风扇；9、通孔；10、固定板；11、螺栓；12、排风口；13、限制槽；14、限制板；15、支撑框架；16、导风板；17、加强板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1-图5，本实用新型提供一种技术方案：一种抗冲击轨道交通车载电气控制柜，包括柜体1与底座2，所述柜体1前侧铰接有柜门3，所述柜体1底部设置有支撑腿4，所述底座2设置于柜体1底部，所述底座2顶部开设有连接槽5以及方形槽6，所述连接槽5与支撑腿4相匹配，提高柜体1与底座2之间的连接固定效果，所述方形槽6内设置有风扇箱7，所述风扇箱7内设置有风扇8，所述柜体1内腔底面阵列开设有与风扇8相对应的通孔9，便于柜体1内热量的排出，所述底座2两侧对称设置有固定板10，所述固定板10顶部设置有弧面结构，降低人员与固定板10顶部发生磕碰时的伤害程度，所述固定板10与柜体1相贴合，所述固定板10内设置有螺栓11，所述螺栓11栓尾贯穿固定板10与柜体1螺纹连接，方便将柜体1与底座2之间进行安装，所述底座2底部开设有与方形槽6相连通的排风口12。

具体的，如图3和图4所示，所述柜体1对称开设有限制槽13，所述限制槽13内设置有限制板14，所述限制板14与固定板10固定连接，进一步的提高柜体1与底座2之间的连接固定效果。

具体的，如图2所示，所述风扇箱7底部设置有支撑框架15，所述支撑框架15外壁与底座2固定连接，加强对风扇箱7的支撑效果。

具体的，如图5所示，所述排风口12内设置有导风板16，所述导风板16顶部设置有斜面结构，所述风扇箱7与斜面结构相对应，更好的将排出的热量导出排风口12。

具体的，如图1所示，所述固定板10与底座2相背的一侧设置有加强板17，加强底座2的稳定性。

本实用新型工作原理：将柜体1放置在底座2顶部，并使支撑腿4处于连接槽5内、限制板14处于限制槽13内，使用螺栓11，将固定板10与柜体1之间进行固定，使用时，开启风扇8，通过通孔9，将柜体1内的热量导出，而导出的热量经过导风板16时，会通过导风板16顶部的斜面结构，将热量导至排风口12前后两侧，从而导出底座2，设置加强板17，能够加强底座2的稳定性，在固定板10顶部设置弧面结构，降低人员与固定板10顶部发生磕碰时的伤害程度，设置支撑框架15，能够加强对风扇箱7的支撑效果，实用性强。

以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种抗冲击轨道交通车载电气控制柜，包括柜体(1)与底座(2)，其特征在于：所述柜体(1)前侧铰接有柜门(3)，所述柜体(1)底部设置有支撑腿(4)，所述底座(2)设置于柜体(1)底部，所述底座(2)顶部开设有连接槽(5)以及方形槽(6)，所述连接槽(5)与支撑腿(4)相匹配，所述方形槽(6)内设置有风扇箱(7)，所述风扇箱(7)内设置有风扇(8)，所述柜体(1)内腔底面阵列开设有与风扇(8)相对应的通孔(9)，所述底座(2)两侧对称设置有固定板(10)，所述固定板(10)与柜体(1)相贴合，所述固定板(10)内设置有螺栓(11)，所述螺栓(11)栓尾贯穿固定板(10)与柜体(1)螺纹连接，所述底座(2)底部开设有与方形槽(6)相连通的排风口(12)。

2.根据权利要求1所述的一种抗冲击轨道交通车载电气控制柜，其特征在于：所述柜体(1)对称开设有限制槽(13)。

3.根据权利要求2所述的一种抗冲击轨道交通车载电气控制柜，其特征在于：所述限制槽(13)内设置有限制板(14)，所述限制板(14)与固定板(10)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种抗冲击轨道交通车载电气控制柜，其特征在于：所述风扇箱(7)底部设置有支撑框架(15)，所述支撑框架(15)外壁与底座(2)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种抗冲击轨道交通车载电气控制柜，其特征在于：所述排风口(12)内设置有导风板(16)，所述导风板(16)顶部设置有斜面结构，所述风扇箱(7)与斜面结构相对应。

6.根据权利要求1所述的一种抗冲击轨道交通车载电气控制柜，其特征在于：所述固定板(10)与底座(2)相背的一侧设置有加强板(17)。

7.根据权利要求1所述的一种抗冲击轨道交通车载电气控制柜，其特征在于：所述固定板(10)顶部设置有弧面结构。

技术总结
本实用新型涉及一种抗冲击轨道交通车载电气控制柜，包括柜体与底座，所述柜体前侧铰接有柜门，所述柜体底部设置有支撑腿，所述底座设置于柜体底部，所述底座顶部开设有连接槽以及方形槽，所述连接槽与支撑腿相匹配，所述方形槽内设置有风扇箱，所述风扇箱内设置有风扇，所述柜体内腔底面阵列开设有与风扇相对应的通孔，所述底座两侧对称设置有固定板，所述固定板与柜体相贴合，所述固定板内设置有螺栓，所述螺栓栓尾贯穿固定板与柜体螺纹连接，本实用新型结构简单，设计合理，方便将柜体与底座之间进行安装，加强柜体的稳定性，并且在底座内设置风扇，能够增加对柜体的散热效果，更好的对柜体内的设备进行保护，实用性强。

技术研发人员：李旭鹏;田永喜
受保护的技术使用者：李旭鹏;田永喜
技术研发日：2020.06.30
技术公布日：2020.12.08