一种地铁车载中低压箱的制作方法

本实用新型涉及铁路电气相关设备技术领域，特别是涉及一种地铁车载中低压箱。

背景技术：

随着我国城市交通的发展，轨道交通规模不断扩大，地铁车辆电气系统的设计越来越注重系统的集成度，希望在有效的空间，集成更多的器件，实现更多的功能，同时还需要方便维修维护，为此，本实用新型提供了一种地铁车载中低压箱，该中低压箱设计紧凑，器件安装维护方便，系统集成度高。

技术实现要素：

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种地铁车载中低压箱设计紧凑，能够避免产生电磁兼容和干扰的问题，内部接线交直流电线电缆布线实现分开。

所述的一种地铁车载中低压箱，包括箱体本体，箱体本体采用长方体铝合金框架，包括顶板、底板和四个侧板，其中，底板为长方体的底板b，在底板b的四周设置了8个底板扎线杆，同时，在底板b上设置了底板接触器，底板继电器和底板接线端子。

四个侧板分别是侧板a、侧板b、侧板c和侧板d，在侧板a上设置了侧板a接触器和侧板a熔断器，在侧板c上设置了断路器。

同时，在侧板上设置了维修窗口a和维修窗口b，维修窗口a和维修窗口b均采用长方体板结构，在需要维修是可以打开维修窗口，从窗口中进行器件信号的测量，更换等作业。

在顶板上设置了四个固定安装座，固定安装座上设置了螺栓孔，通过螺栓使得箱体本体实现与列车的吊装安装。

其中，如图3所示，底板b的中间位置依次设置了三个平行的端子排，分别是端子排a、端子排b和端子排c，其中，在端子排c的一端依次设置了继电器、欠压继电器a、欠压继电器b和接触器a，继电器、欠压继电器a、欠压继电器b和接触器a采用串联结构，与端子排c并列平行设置了二极管模块、电阻a和电阻b，在端子排c，在端子排b的中间位置依次设置了四个接触器，并在接触器尾端设置了二极管端子。

如图4所示，侧板a的面板上依次设置了直流接触器、熔断器a和熔断器b。

如图5所示，侧板c的面板上设置了直流断路器a组和交流断路器b组，其中，直流断路器a组包含了3到10个直流断路器a，一种优选技术方案，侧板c面板的直流断路器a的数量为7个，交流断路器b组包含了2到6个交流断路器b，一种优选技术方案，侧板c面板的交流断路器b的数量为4个，直流断路器a和交流断路器b连接了复位装置c。

如图6所示，在侧板d面板上设置了行程开关，通过行程开关控制整个电路的开通和关闭。

本实用新型的有益效果是：本实用新型一种地铁车载中低压箱，结构紧凑，箱体抗震，防护等级为ip54，整体安装、维修、维护方便。

附图说明

图1是本实用新型一种地铁车载中低压箱的立体结构示意图一；

图2是本实用新型一种地铁车载中低压箱的立体结构示意图二；

图3是本实用新型一种地铁车载中低压箱底板b的电子元件位置图；

图4是一种地铁车载中低压箱的侧板a的电子元件位置图；

图5是一种地铁车载中低压箱的侧板c电子元件位置图；

图6是一种地铁车载中低压箱的侧板d电子元件位置图；

附图中各部件的标记如下：

1为侧板a，2为底板b，3为侧板c，4为维修窗口a，5为维修窗口b，6为侧板扎线杆，7为底板扎线杆，8为侧板d，10为侧板c断路器，11为固定安装座；

2_5继电器，2_6欠压继电器a，2_7为欠压继电器b，2_8为接触器a，2_90端子排a，2_91端子排b，2_92端子排c，2_10二极管模块，2_11电阻a，2_12电阻b，2_13接触器b，2_14为接触器b，2_15为接触器b，2_16为接触器b，2_32二极管端子；

1_2直流接触器，1_3熔断器a，1_4熔断器b；

3_17为直流断路器a，3_18为直流断路器a，3_19为直流断路器a，3_20为直流断路器a，3_21为直流断路器a，3_22为直流断路器a，3_23为直流断路器a，3_24为交流断路器b，3_25为交流断路器b，3_26为交流断路器b,3_27为交流断路器b，3_28为复位装置c，3_29为复位装置c，3_30为复位装置c，3_31为复位装置c；

8_1为行程开关。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1到图6，一种地铁车载中低压箱按照图1，图2布局，按照图3到图6进行电器件的排布，一种地铁车载中低压箱，包括箱体本体，箱体本体采用长方体铝合金框架，包括顶板、底板和四个侧板，其中，底板为长方体的底板b，在底板b的四周设置了8个底板扎线杆，同时，在底板b上设置了底板接触器，底板继电器和底板接线端子。

四个侧板分别是侧板a、侧板b、侧板c和侧板d，在侧板a上设置了侧板a接触器和侧板a熔断器，在侧板c上设置了断路器。

同时，在侧板上设置了维修窗口a和维修窗口b，维修窗口a和维修窗口b均采用长方体板结构，在需要维修是可以打开维修窗口，从窗口中进行器件信号的测量，更换等作业。

在顶板上设置了四个固定安装座，固定安装座上设置了螺栓孔，通过螺栓使得箱体本体实现与列车的吊装安装。

底板b的中间位置依次设置了三个平行的端子排，分别是端子排a、端子排b和端子排c，其中，在端子排c的一端依次设置了继电器、欠压继电器a、欠压继电器b和接触器a，继电器、欠压继电器a、欠压继电器b和接触器a采用串联结构，与端子排c并列平行设置了二极管模块、电阻a和电阻b，在端子排c，在端子排b的中间位置依次设置了四个接触器，并在接触器尾端设置了二极管端子。

侧板a的面板上依次设置了直流接触器、熔断器a和熔断器b。

侧板c的面板上设置了直流断路器a组和交流断路器b组，其中，直流断路器a组包含了3到10个直流断路器a，一种优选技术方案，侧板c面板的直流断路器a的数量为7个，交流断路器b组包含了2到6个交流断路器b，一种优选技术方案，侧板c面板的交流断路器b的数量为4个，直流断路器a和交流断路器b连接了复位装置c。

在侧板d面板上设置了行程开关，通过行程开关控制整个电路的开通和关闭。

整个低压箱装配紧凑，装配完成后清除铁屑灰尘，导线经过各种金属棱边时候必须加以保护，用伸缩网管保护导线。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：

1.一种地铁车载中低压箱，包括箱体本体，箱体本体采用长方体铝合金框架，箱体本体包括顶板、底板和四个侧板，其中，底板为长方体的底板b，四个侧板分别是侧板a、侧板b、侧板c和侧板d，其特征在于，在底板b的四周设置了8个底板扎线杆，同时，在底板b上设置了底板接触器，底板继电器和底板接线端子，在侧板a上设置了侧板a接触器和侧板a熔断器，在侧板c上设置了断路器，在侧板上设置了维修窗口a和维修窗口b，在顶板上设置了四个固定安装座，固定安装座上设置了螺栓孔，通过螺栓使得箱体本体实现与列车的吊装安装。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车载中低压箱，其特征在于，维修窗口a和维修窗口b均采用长方体板结构。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的一种地铁车载中低压箱，其特征在于，底板b的中间位置依次设置了三个平行的端子排，分别是端子排a、端子排b和端子排c，其中，在端子排c的一端依次设置了继电器、欠压继电器a、欠压继电器b和接触器a，继电器、欠压继电器a、欠压继电器b和接触器a采用串联结构，与端子排c并列平行设置了二极管模块、电阻a和电阻b，在端子排c，在端子排b的中间位置依次设置了四个接触器，并在接触器尾端设置了二极管端子。

4.根据权利要求1或权利要求2所述的一种地铁车载中低压箱，其特征在于，侧板a的面板上依次设置了直流接触器、熔断器a和熔断器b。

5.根据权利要求1或权利要求2所述的一种地铁车载中低压箱，其特征在于，侧板c的面板上设置了直流断路器a组和交流断路器b组，其中，直流断路器a组包含了3到10个直流断路器a，交流断路器b组包含了2到6个交流断路器b，直流断路器a和交流断路器b连接了复位装置c。

6.根据权利要求5所述的一种地铁车载中低压箱，其特征在于，侧板c面板的直流断路器a的数量为7个，侧板c面板的交流断路器b的数量为4个。

7.根据权利要求1或权利要求2所述的一种地铁车载中低压箱，其特征在于，在侧板d面板上设置了行程开关，通过行程开关控制整个电路的开通和关闭。

技术总结
本实用新型公开了一种地铁车载中低压箱，包括箱体本体，箱体本体包括顶板、底板和四个侧板，底板为长方体的底板B，在底板B上设置了底板接触器，底板继电器和底板接线端子,四个侧板分别是侧板A、侧板B、侧板C和侧板D，在侧板A上设置了侧板A接触器和侧板A熔断器，在侧板C上设置了断路器,同时，在侧板上设置了维修窗口A和维修窗口B，在顶板上设置了四个固定安装座，固定安装座上设置了螺栓孔，通过螺栓使得箱体本体实现与列车的吊装安装，本实用新型一种地铁车载中低压箱，结构紧凑，箱体抗震，防护等级为IP54，整体安装、维修维护方便。

技术研发人员：张睿;宋杨;马睿英;李彦冬;杨丽勋;时霞斌;洪振海
受保护的技术使用者：苏州市万松电气有限公司
技术研发日：2020.08.26
技术公布日：2021.04.02