励磁电子缓速器的制作方法

本实用新型涉及一种车辆辅助制动装置，特别涉及一种励磁电子缓速器。

背景技术：

现有车辆缓速器均为设计在大型车辆上使用，在小型以及两轮三轮车辆上则会因安装方式单一、体积过大，而无法使用。

两轮或三轮车辆在制动上多采用前后轮分别制动的方式，在单独使用前轮制动时，后轮只能依靠发动机的牵阻力来辅助减速，在车辆的车速较高时，发动机的转速也相应的增高，此时发动机产生的牵阻力则几乎没有，增加了车辆制动时产生侧滑的几率。

两轮车在变速器上均未设置倒车挡位，只能通过人力推行来辅助倒车或调头，在遇到狭窄路段或坡道上时，就会因车辆过重而无法进行倒车或调头，或在车辆发生故障不能行驶时，不能够自行前往到维修点进行维修。

车辆缓速器在工作时所需要的电力只能由电池提供，增加了车辆电池的消耗，加重了车辆发电机的负担，同时也相应增加了车辆的油耗。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的问题是：

现有车辆缓速器均为设计在大型车辆上使用，在小型以及两轮三轮车辆上则会因安装方式单一、体积过大，而无法使用。

两轮三轮车辆在制动上多采用前后轮分别制动的方式，在使用前制动时后轮只能通过发动机的牵阻力来达到辅助减速的目的，在车辆的车速较高时，发动机的牵阻力则几乎没有，也增加了车辆制动时产生侧滑的几率。

两轮车由于未设置倒车挡位，在狭窄路段或者坡道上需要倒车或掉头时，就会因车辆过重而无法进行倒车或调头，以及在车辆发生故障后，不能自行到维修点进行维修。

缓速器在工作时所需要的电力只能由电池提供，增加了车辆电池的消耗，加重了车辆发电机的负担，也增加了车辆的油耗。

为解决上述技术问题，本实用新型采用下述技术方案：

励磁电子缓速器包括：盖板1、第一电磁铁芯2.1、第二电磁铁芯2.2、铁芯固定板3、中心轴4、链轮5、永磁铁芯10，其特征在于：该励磁电子缓速器还包括有：滑动电极6、连接座7、初级线圈8、次级线圈9；

所诉：第一电磁铁芯2.1、第二电磁铁芯2.2上分别设置有初级线圈8以及次级线圈9。

所诉:初级线圈8以及次级线圈9在各自通过与之相连接的滑动电极6交替通电后，使第一电磁铁芯2.1和第二电磁铁芯2.2，能够在同一铁芯上产生不同的磁极。

所诉:单独向初级线圈8供电时，次级线圈9则作为发电线圈，次级线圈9发出的电则通过滑动电极6，向初级线圈8进行辅助供电。

所诉:连接座7的两端设置有盖板1，盖板1上则设置有第一电磁铁芯2.1。

所诉:第二电磁铁芯2.2固定在铁芯固定板3上，并与盖板1上的第一电磁铁芯2.1相对设置。

所诉：中心轴4和盖板1各有6个以上相对设置的滑动电极6，滑动电极6则分别与第一电磁铁芯2.1、第二电磁铁芯2.2上的初级线圈8以及次级线圈9相连接。

所诉:可以将第二电磁铁芯2.2取消，直接由链盘5代替第二电磁铁芯2.2，并同时在链盘5上设置永磁铁芯10。

所诉:第一电磁铁芯2.1或第二电磁铁芯2.2还可以将其更换成永磁铁芯10，以达到减小缓速器厚度，使其能够适应不同的轮毂宽度。

所诉:励磁电子缓速器既可以设置在变速器与车轮之间，同时在将连接座7取消后，还可以设置于变速器或车轮的一侧以及车轮的中心位置。

采用上述技术方案的有益效果：

本实用新型励磁电子缓速器既可以设置在变速器与车轮之间，也可以设置于车轮的一侧或车轮的中心位置，还可以设置于变速器。

本实用新型励磁电子缓速器在车辆还没有使用车轮制动器进行制动时，缓速器即先于制动器进行工作，通过缓速器的拖拽作用，来缓慢的降低车速，减少了制动器的损耗，也使车辆制动时产生侧滑的几率得以降低。在使用车轮制动器制动后，缓速器则与车轮制动器同时进行工作，增加了制动力使车辆的速度可以快速降低，减少了制动距离，使车辆能够在短时间内达到停止。

本实用新型励磁电子缓速器在车辆遇到狭窄路段或在坡道上时，以及车辆发生故障，通过与滑动电极相连的初级线圈和次级线圈，使第一电磁铁芯与第二电磁铁芯，能够分别在同一电磁铁芯上交替产生不同的磁极，则可以将缓速器作为电机，使车辆在狭窄路段或者坡道上，就可以进行倒车或调头，以及可以短暂行驶到维修点进行维修。

本实用新型励磁电子缓速器的电磁铁芯上同时设置有初级线圈以及次级线圈，车辆在需要缓慢减速时，车辆上的电池只需单独向初级线圈供电，此时则可以将次级线圈作为发电用线圈，次级线圈发出的电则通过滑动电极，向初级线圈进行辅助供电，以此降低车辆电池的电力消耗，减轻车辆发电机的负担，降低了车辆油耗。

附图说明

图1：缓速器结构示意图;

图2：初级线圈、次级线圈结构示意图;

图3：第一电磁铁芯、第二电磁铁芯和永磁铁芯示意图;

图4：链盘替代第二电磁铁芯结构示意图;

图中：励磁电子缓速器包括1-盖板、2.1-第一电磁铁芯、2.2-第二电磁铁芯、3-铁芯固定板、4-中心轴、5-链轮、6-滑动电极、7-连接座、8-初级线圈、9-次级线圈、10-永磁铁芯。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。但不作为对本实用新型的任何限制依据：

励磁电子缓速器包括盖板1、第一电磁铁芯2.1、第二电磁铁芯2.2、铁芯固定板3、中心轴4、链轮5、永磁铁芯10，其特征在于：该励励磁电子缓速器还包括有滑动电极6、连接座7、初级线圈8、次级线圈9；

所诉：第一电磁铁芯2.1、第二电磁铁芯2.2上分别设置有初级线圈8以及次级线圈9。

所诉:初级线圈8以及次级线圈9在各自通过与之相连接的滑动电极6交替通电后，使第一电磁铁芯2.1和第二电磁铁芯2.2，能够在同一铁芯上产生不同的磁极。

所诉:单独向初级线圈8供电时，次级线圈9则作为发电线圈，次级线圈9发出的电则通过滑动电极6，向初级线圈8进行辅助供电。

所诉:连接座7的两端设置有盖板1，盖板1上则设置有第一电磁铁芯2.1。

所诉:第二电磁铁芯2.2固定在铁芯固定板3上，并与盖板1上的第一电磁铁芯2.1相对设置。

所诉：中心轴4和盖板1各有6个以上相对设置的滑动电极6，滑动电极6则分别与第一电磁铁芯2.1、第二电磁铁芯2.2上的初级线圈8以及次级线圈9相连接。

所诉:可以将第二电磁铁芯2.2取消，直接由链盘5代替第二电磁铁芯2.2，并同时在链盘5上设置永磁铁芯10。

所诉:第一电磁铁芯2.1或第二电磁铁芯2.2还可以将其更换成永磁铁芯10，以达到减小缓速器厚度，使其能够适应不同的轮毂宽度。

所诉:励磁电子缓速器既可以设置在变速器与车轮之间，同时在将连接座7取消后，还可以设置于变速器或车轮的一侧以及车轮的中心位置。

技术特征：

1.励磁电子缓速器，包括盖板（1）、第一电磁铁芯（2.1）、第二电磁铁芯（2.2）、铁芯固定板（3）、中心轴（4）、链轮（5）、永磁铁芯（10），其特征在于：该励磁式缓速器还包括有滑动电极（6）、连接座（7）、初级线圈（8）、次级线圈（9）；

所述第一电磁铁芯（2.1）、第二电磁铁芯（2.2）上分别设置有初级线圈（8）以及次级线圈（9）；

所述初级线圈（8）以及次级线圈（9）在各自通过与之相连接的滑动电极（6）交替通电后，使第一电磁铁芯（2.1）和第二电磁铁芯（2.2），能够在同一铁芯上产生不同的磁极。

2.根据权利要求1所述励磁电子缓速器，其特征在于：连接座（7）的两端设置有盖板（1），盖板（1）上则设置有第一电磁铁芯（2.1）。

3.根据权利要求1所述励磁电子缓速器，其特征在于：第二电磁铁芯（2.2）固定在铁芯固定板（3）上，并与盖板（1）上的第一电磁铁芯（2.1）相对设置。

4.根据权利要求1所述励磁电子缓速器，其特征在于：中心轴（4）和盖板（1）各有6个以上相对设置的滑动电极（6），滑动电极（6）则分别与第一电磁铁芯（2.1）、第二电磁铁芯（2.2）上的初级线圈（8）以及次级线圈（9）相连接。

技术总结
励磁电子缓速器其特征在于：盖板、第一电磁铁芯、第二电磁铁芯、铁芯固定板、中心轴、链轮、永磁铁芯、滑动电极、连接座、初级线圈、次级线圈。车辆需要减速时，缓速器先于制动器进行工作，通过缓速器的拖拽，使车辆能缓慢降低车速，减少了制动器的损耗，也将制动时产生侧滑的几率降低。缓速器与制动器同时使用，车辆的速度可以快速降低，减少制动距离，使车辆能在短时间内停止。在需要进行倒车或调头时，则将缓速器作为电机，使车辆在狭窄路段或坡道上可以进行倒车或调头。电磁铁芯上的初级线圈及次级线圈，电池在向初级线圈供电时，次级线圈则作为发电线圈，减少车辆电池的消耗，减轻车辆发电机的负担，降低车辆了油耗。

技术研发人员：樊欣钰
受保护的技术使用者：樊欣钰
技术研发日：2020.10.13
技术公布日：2021.08.03