一种汽车延时关机电路的制作方法

1.本实用新型实施例涉及汽车电子技术，尤其涉及一种汽车延时关机电路。


背景技术：

2.目前环境中，在汽车电子领域，汽车上需要延时断电的设备越来越多，如车机、行车记录仪等，通常汽车在熄火后会立即切断汽车电源，此时，车机、行车记录仪等设备会立即断电，导致部分数据未来得及保存，造成不必要的数据丢失


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种汽车延时关机电路，以实现在汽车熄火后持续提供电源的效果。
4.本实用新型实施例公开了一种汽车延时关机电路，包括：控制电路，所述控制电路用于根据汽车运行信号输出电压；
5.充电电路，所述充电电路与所述控制电路连接，用于根据汽车运行信号进行充电或放电到所述控制电路。
6.可选的，所述控制电路包括稳压器u1。
7.可选的，所述稳压器u1为3.3v低压差线性稳压器。
8.可选的，所述充电电路包括：信号输入端acc
‑
12v、二极管d1、电阻r1和电容c5，所述二极管d1的正极连接到所述信号输入端acc
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12v，所述二极管d1的负极连接到所述电阻r1的第一端，所述电阻r1的第二端连接到所述控制电路，所述电容c5的第一端连接到所述电阻r1的第二端，所述电容c5的第二端接地。
9.可选的，还包括电源输入电路。
10.可选的，所述电源输入电路与所述控制电路连接，用于输入汽车电源到所述控制电路中。
11.可选的，所述电源输入电路包括：电压输入端bat
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12v、电容c1和电容c2，所述电容c1的第一端连接到所述电压输入端bat
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12v，所述电容c1的第二端接地，所述电容c2的第一端连接到所述电压输入端bat
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12v，所述电容c2的第二端接地。
12.可选的，还包括电源输出电路。
13.可选的，所述电源输出电路与所述控制电路连接，用于输出所述控制电路输出的电压。
14.可选的，所述电源输出电路包括电容c3、电容c4和电压输出端+3v3，所述电容c3的第一端连接到所述控制电路，所述电容c3的第二端接地，所述电容c4的第一端连接到所述电压输出端+3v3，所述电容c4的第二端接地。
15.本实用新型实施例公开了一种汽车延时关机电路，包括：控制电路，所述控制电路用于根据汽车运行信号输出电压；充电电路，所述充电电路与所述控制电路连接，用于根据汽车运行信号进行充电或放电到所述控制电路。本实用新型实施例提供的一种汽车延时关
机电路，通过将二极管、电阻、电容组成rc充电电路，利用电容能储存电能的特性到达延续供电的目的，解决了现有技术中当汽车熄火后有些设备需要延时关机以保存数据的问题，实现了在汽车熄火后持续提供电源的效果，提升了用户的体验。
附图说明
16.图1为本实用新型实施例一中提供的一种汽车延时关机电路的模块连接图；
17.图2为本实用新型实施例一中提供的一种汽车延时关机电路的电路图；
18.图3为本实用新型实施例二中提供的一种汽车延时关机电路的模块连接图；
19.图4为本实用新型实施例二中提供的一种汽车延时关机电路的电路图。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
21.在更加详细地讨论示例性实施例之前应当提到的是，一些示例性实施例被描述成作为流程图描绘的处理或方法。虽然流程图将各步骤描述成顺序的处理，但是其中的许多步骤可以被并行地、并发地或者同时实施。此外，各步骤的顺序可以被重新安排。当其操作完成时处理可以被终止，但是还可以具有未包括在附图中的附加步骤。处理可以对应于方法、函数、规程、子例程、子程序等等。
22.此外，术语“第一”、“第二”等可在本文中用于描述各种方向、动作、步骤或元件等，但这些方向、动作、步骤或元件不受这些术语限制。这些术语仅用于将第一个方向、动作、步骤或元件与另一个方向、动作、步骤或元件区分。举例来说，在不脱离本技术的范围的情况下，可以将第一模块为第二模块，且类似地，可将第二模块称为第一模块。第一模块和第二模块两者都是模块，但其不是同一模块。术语“第一”、“第二”等而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
23.实施例一
24.图1为本实用新型实施例提供的一种汽车延时关机电路的模块连接图，本实用新型实施例提供的一种汽车延时关机电路适用于汽车熄火后内部设备需要进行延时的情况，具体地，本实用新型实施例提供的一种汽车延时关机电路包括：控制电路1和充电电路2。
25.参阅图2，图2为本实施例中提供的一种汽车延时关机电路的电路图，控制电路1用于根据汽车运行信号输出电压。所述控制电路1包括稳压器u1。
26.在本实施例中，汽车运行信号包括点火信号和熄火信号，汽车在熄火和点火的情况下会发送对应的信号到控制电路1中，保证控制电路1根据汽车实时运行状态进行对应工作。所述稳压器u1为3.3v低压差线性稳压器，低压差线性稳压器是新一代的集成电路稳压器，它与三端稳压器最大的不同点在于，低压差线性稳压器是一个自耗很低的微型片上系统。它可用于电流主通道控制，芯片上集成了具有极低线上导通电阻的mos管，肖特基二极管、取样电阻和分压电阻等硬件电路，并具有过流保护、过温保护、精密基准源、差分放大
器、延迟器等功能，低压差线性稳压器通常具有极低的自有噪声和较高的电源抑制比。在本实施例中，稳压器u1包括5个引脚，第1引脚为电源输入脚，第2引脚为地脚，第3引脚为控制脚，第4引脚为空脚，第5引脚为电源输出脚。
27.充电电路2与所述控制电路1连接，用于根据汽车运行信号进行充电或放电到所述控制电路1。所述充电电路2包括：信号输入端acc
‑
12v、二极管d1、电阻r1和电容c5，所述二极管d1的正极连接到所述信号输入端acc
‑
12v，所述二极管d1的负极连接到所述电阻r1的第一端，所述电阻r1的第二端连接到所述控制电路1，所述电容c5的第一端连接到所述电阻r1的第二端，所述电容c5的第二端接地。
28.在本实施例中，当汽车点火后信号输入端acc
‑
12v信号为高电平，由于二极管d1的正极为高电平，二极管d1导通，电阻r1也是高电平，电流经过电阻r1使得稳压器u1的第3引脚也为高电平，并为电容c5充电，稳压器u1的第5引脚有3.3v电压输出；当汽车熄火后信号输入端acc
‑
12v为低电平时，由于电容c5有储存电能能为稳压器u1的使能脚第3引脚供电，由于二极管d1(二极管的单向导电性)存在电容c5的电能不会向信号输入端acc
‑
12v方向供电；因此稳压器u1的第5引脚还能输出3.3v电压；直到电容c5存储的电能经过稳压器u1的第3引脚释放掉，稳压器u1的第5引脚才不会输出3.3v电压。
29.本实用新型实施例公开了一种汽车延时关机电路，包括：控制电路，所述控制电路用于根据汽车运行信号输出电压；充电电路，所述充电电路与所述控制电路连接，用于根据汽车运行信号进行充电或放电到所述控制电路。本实用新型实施例提供的一种汽车延时关机电路，通过将二极管、电阻、电容组成rc充电电路，利用电容能储存电能的特性到达延续供电的目的，解决了现有技术中当汽车熄火后有些设备需要延时关机以保存数据的问题，实现了在汽车熄火后持续提供电源的效果，提升了用户的体验。
30.实施例二
31.图3为本实用新型实施例提供的一种汽车延时关机电路的模块连接图，本实用新型实施例提供的一种汽车延时关机电路适用于汽车熄火后内部设备需要进行延时的情况，具体地，本实用新型实施例提供的一种汽车延时关机电路包括：控制电路1、充电电路2、电源输入电路3和电源输出电路4。
32.参阅图4，图4为本实施例中提供的一种汽车延时关机电路的电路图，控制电路1用于根据汽车运行信号输出电压。所述控制电路1包括稳压器u1。
33.在本实施例中，汽车运行信号包括点火信号和熄火信号，汽车在熄火和点火的情况下会发送对应的信号到控制电路1中，保证控制电路1根据汽车实时运行状态进行对应工作。所述稳压器u1为3.3v低压差线性稳压器，低压差线性稳压器是新一代的集成电路稳压器，它与三端稳压器最大的不同点在于，低压差线性稳压器是一个自耗很低的微型片上系统。它可用于电流主通道控制，芯片上集成了具有极低线上导通电阻的mos管，肖特基二极管、取样电阻和分压电阻等硬件电路，并具有过流保护、过温保护、精密基准源、差分放大器、延迟器等功能，低压差线性稳压器通常具有极低的自有噪声和较高的电源抑制比。在本实施例中，稳压器u1包括5个引脚，第1引脚为电源输入脚，第2引脚为地脚，第3引脚为控制脚，第4引脚为空脚，第5引脚为电源输出脚。
34.充电电路2与所述控制电路1连接，用于根据汽车运行信号进行充电或放电到所述控制电路1。所述充电电路2包括：信号输入端acc
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12v、二极管d1、电阻r1和电容c5，所述二
极管d1的正极连接到所述信号输入端acc
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12v，所述二极管d1的负极连接到所述电阻r1的第一端，所述电阻r1的第二端连接到所述控制电路1，所述电容c5的第一端连接到所述电阻r1的第二端，所述电容c5的第二端接地。
35.电源输入电路3与所述控制电路1连接，用于输入汽车电源到所述控制电路1中。所述电源输入电路3包括：电压输入端bat
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12v、电容c1和电容c2，所述电容c1的第一端连接到所述电压输入端bat
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12v，所述电容c1的第二端接地，所述电容c2的第一端连接到所述电压输入端bat
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12v，所述电容c2的第二端接地。
36.电源输出电路4与所述控制电路1连接，用于输出所述控制电路1输出的电压。所述电源输出电路4包括电容c3、电容c4和电压输出端+3v3，所述电容c3的第一端连接到所述控制电路1，所述电容c3的第二端接地，所述电容c4的第一端连接到所述电压输出端+3v3，所述电容c4的第二端接地。
37.在本实施例中，当汽车点火后信号输入端acc
‑
12v信号为高电平，由于二极管d1的正极为高电平，二极管d1导通，电阻r1也是高电平，电流经过电阻r1使得稳压器u1的第3引脚也为高电平，并为电容c5充电，稳压器u1的第5引脚有3.3v电压输出；当汽车熄火后信号输入端acc
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12v为低电平时，由于电容c5有储存电能能为稳压器u1的使能脚第3引脚供电，由于二极管d1(二极管的单向导电性)存在电容c5的电能不会向信号输入端acc
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12v方向供电；因此稳压器u1的第5引脚还能输出3.3v电压；直到电容c5存储的电能经过稳压器u1的第3引脚释放掉，稳压器u1的第5引脚才不会输出3.3v电压。
38.本实用新型实施例公开了一种汽车延时关机电路，包括：控制电路，所述控制电路用于根据汽车运行信号输出电压；充电电路，所述充电电路与所述控制电路连接，用于根据汽车运行信号进行充电或放电到所述控制电路。本实用新型实施例提供的一种汽车延时关机电路，通过将二极管、电阻、电容组成rc充电电路，利用电容能储存电能的特性到达延续供电的目的，解决了现有技术中当汽车熄火后有些设备需要延时关机以保存数据的问题，实现了在汽车熄火后持续提供电源的效果，提升了用户的体验。
39.注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。