一种用于供电开关柜的手车的制作方法

1.本实用新型涉及供电开关柜的技术领域，具体地是一种用于供电开关柜的手车。


背景技术：

2.手车式开关柜是由固定的柜体和可移动的手车组成的高压开关柜，一般用于负荷较重要的场所。其中手车可分为断路器手车、电压互感器手车、电压互感器避雷器手车、所用变压器手车、隔离手车和接地手车等。手车式开关柜具有手车可互换的优点，某一组断路器一旦需要检修时，将手车从开关柜中抽出，就能够很快地更换手车，从而缩短停电时间，提高用电可靠性。
3.现有的手车式开关柜中的手车，在进行安装时时常会因为没有限位，而导致与开关柜发生碰撞，从而造成开关柜损伤，尤其是与开关柜相连接的触头部分，若是发生碰撞造成损伤，很容易影响开关柜的正常使用，或使开关柜具有一定的安全隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种用于供电开关柜的手车，以解决手车与开关柜发生碰撞而导致触头部分损坏的问题。
5.本实用新型所采取的技术方案是：一种用于供电开关柜的手车，它包括车体、移动部、触头组件，所述触头组件设置在所述车体上，所述移动部设置在所述车体上，与所述车体相对应的还设置有开关柜，还包括触头安装部，所述触头安装部设置在所述车体与所述触头组件之间，所述触头安装部包括安装板、推板组件，所述触头组件安装在所述安装板上，所述推板组件设置在所述车体上，所述安装板通过所述推板组件与所述车体相连接。
6.采用以上结构后，本实用新型的一种用于供电开关柜的手车原理是，车体通过移动部进行移动，当车体推进开关柜内后，触头安装部通过推板组件推动安装板，使得触头组件与开关柜相连接，从而完成安装。本实用新型的一种用于供电开关柜的手车与现有技术相比具有以下优点：在手车进行安装时，先将手车推进开关柜内，再推动安装板使触头组件连接，使得手车到位后，触头组件与开关柜依旧具有一定的距离，避免了触头组件与开关柜相碰撞的情况。
7.作为优选，所述推板组件包括导向机构、推动机构，所述导向机构包括滑轨、滑块，所述滑轨设置在所述车体上，所述滑块与所述安装板的底端相连接，所述滑轨与所述滑块滑动连接。推动机构带动安装板进行移动，导向机构中通过滑块与滑轨之间的配合，对安装板的运动进行导向，防止安装板的安装过程发生偏差。
8.作为优选，所述推动机构包括丝杆、固定块，所述固定块上设置有与所述丝杆相匹配的螺纹，所述丝杆与所述车体转动连接，所述固定块固定连接在所述车体上。丝杆与固定块之间的配合，使得推动机构可以通过转动丝杆而带动安装板进行移动，使得安装板的移动过程轻松可控，进一步确保了触头在安装过程中的安全。
9.作为优选，所述推板组件还包括第三限位机构，所述第三限位机构包括限位凸台、
限位槽，所述安装板上设置有第二孔，所述限位凸台通过第三弹性件设置在所述第二孔内，所述车体上设置有第四凸台，所述限位槽设置在所述第四凸台上，所述限位槽与所述限位凸台的位置相匹配。限位凸台通过第三弹性件与安装板相连接，其中第三弹性件可以为压缩弹簧，在安装板移动时，当限位凸台与第四凸台相接触时，限位凸台被第四凸台挤压，被压入第二孔内，安装板继续移动，直至限位槽与限位凸台位置重合时，限位凸台在第三弹性件作用下伸出，并与限位槽相抵触，这样能够使安装板在推动到位后不会轻易的脱出，确保安装的稳定性。
10.作为优选，所述移动部包括滚轮、导向导轨，所述导向导轨设置在所述开关柜内部，所述滚轮滚动连接在所述车体的底部，所述滚轮上设置有导向槽，所述导向槽与所述导向导轨相匹配。通过滚轮上的导向槽与导向导轨相配合，对车体在开关柜内的移动进行导向，确保触头组件安装准确。
11.作为优选，还包括限位组件，所述限位组件包括第一限位机构、第二限位机构，所述第一限位机构设置在所述车体上，所述第二限位机构设置在所述开关柜内，所述第一限位机构包括第一限位杆，所述车体上设置有第一凸台，所述第一凸台上设置有第一通孔，所述第一限位杆设置在所述第一通孔内，所述第一限位杆与所述第一凸台转动连接，所述第一限位杆的两端分别为第一弯段、第二弯段，所述第一弯段、第二弯段分别位于所述第一凸台的两端，所述第二限位机构包括设置在所述开关柜上的第一凹槽，所述第一凹槽的位置及大小与所述第一弯段相匹配。当车体运动到位后，通过转动第二弯段带动第一限位杆一同转动，使得第一弯段旋转并卡入第一凹槽内，从而对车体进行限位，通过限位组件的设置，使得车体到位后能够被限位，确保在推动安装板时，车体不会发生移动，触头组件能够正常安装。
12.作为优选，所述第一凸台上设有第二凹槽，所述第二凹槽与所述第一通孔相连通，所述开关柜上还设置有第二凸台，所述第二凸台与所述第一限位杆的位置相对应，所述第一限位杆上还连接有第一弹性件，所述第一弹性件设置在所述第一限位杆与所述第一通孔之间。当车体没有运动到位时，第二弯段容纳在第二凹槽中，限制第一限位杆的转动，当车体运动到位时，第二凸台推动第一弯段，使得第二弯段离开第二凹槽，第一限位杆在第一弹性件的作用下自动旋转，使得第一弯段卡在第一凹槽中，从而进行限位，这样使得车体运动到位后能够自动进行限位，防止车体运动距离过大，进一步避免了碰撞。
13.作为优选，所述第一限位杆上还连接有第二弹性件，所述第一限位杆上还设置有第三凸台，所述第三凸台设置在所述第一限位杆靠近所述第一弯段的一端，所述第二弹性件设置在所述第三凸台与所述第一凸台之间。第二弹性件可以为压缩弹簧，在车体拉出后，第一限位杆转动，使得第二弯段与第二凹槽的位置相重合时，在第二弹性件的弹性作用下，第二弯段便能够卡入第二凹槽中，对第一限位杆的转动进行限制，便于后续的安装使用。
附图说明
14.图1是本实用新型的用于供热开关柜的手车安装前的立体结构示意图。
15.图2是本实用新型的用于供热开关柜的手车的安装前主视结构示意图。
16.图3为图2中“a
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a”的剖面示意图。
17.图4为图2中“b
‑
b”的剖面示意图。
18.图5为图2中“c
‑
c”的剖面示意图。
19.图6为图2中“d
‑
d”的剖面示意图。
20.图7是本实用新型的用于供热开关柜的手车安装后的立体结构示意图。
21.图8是本实用新型的用于供热开关柜的手车安装后的主视结构示意图。
22.图9为图2中“e
‑
e”的剖面示意图。
23.图10为图2中“f
‑
f”的剖面示意图。
24.图11为图2中“g
‑
g”的剖面示意图。
25.图12为图2中“h
‑
h”的剖面示意图。
26.其中，1、车体；1.1、第一凸台；1.2、第一通孔；1.3、第二凹槽；1.4、第四凸台；2、移动部；2.1、滚轮；2.2、导向导轨；3、开关柜；3.1、第二凸台；4、安装板；4.1、触头组件；4.2、第二孔；5、推动机构；5.1、丝杆；5.2、固定块；6.1、滑轨；6.2、滑块；7、第三限位机构；7.1、限位凸台；7.2、限位槽；8.1、第一限位杆；8.2、第一弯段；8.3、第二弯段；8.4、第三凸台；8.5、第二弹性件；9.1、第一凹槽。
具体实施方式
27.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
28.实施例1：
29.根据说明书附图1
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2及说明书附图7
‑
8所示，本实用新型提供一种用于供热开关柜3的手车，它包括车体1、移动部2、触头安装部、触头组件4.1，触头组件4.1通过触头安装部连接在车体1上，移动部2设置在车体1下方，与车体1相对应的还设置有开关柜3，触头安装部包括安装板4、推板组件，触头组件4.1固定连接在安装板4上，安装板4通过推板组件与车体1相连接，通过推板组件的运动带动安装板4运动。
30.根据说明书附图4及10所示，推板组件包括导向机构、推动机构5，导向机构包括滑轨6.1、滑块6.2，滑轨6.1设置在车体1上，滑块6.2固定连接在安装板4的底部，滑轨6.1和滑块6.2相配合，使安装板4与车体1之间滑动连接；推动机构5包括丝杆5.1、固定块5.2，固定块5.2固定连接在安装板4上，固定块5.2上开设有与丝杆5.1相匹配的螺纹孔，丝杆5.1通过支架与车体1转动连接，通过转动丝杆5.1便能够带动安装板4在车体1上进行前后移动，从而进行触头组件4.1的装配。
31.根据说明书附图5及11所示，其中，推板组件中还包括有第三限位机构7，第三限位机构7包括限位凸台7.1、限位槽7.2，安装板4上设置有一个圆形的第二孔4.2，限位凸台7.1为端部为圆形的圆柱体，限位凸台7.1容纳在圆形的第二孔4.2中，在限位凸台7.1底部还连接有第三弹性件，第三弹性件为压缩弹簧，限位凸台7.1的圆形端部在第三弹性件的弹力作用下伸出安装板4，在车体1的一侧设置有第四凸台1.4，第四凸台1.4为倒“l”形，其中短边设置在安装板4上方，并且在第四凸台1.4与安装板4上第二孔4.2相对应的位置上开设有限位槽7.2，当安装板4推动到位后，限位凸台7.1在第三弹性件的作用下抵触在限位槽7.2内。
32.移动部2包括滚轮2.1、导向导轨2.2，导向导轨2.2设置在开关柜3内的底部，滚轮2.1通过支架连接在车体1的底部，滚轮2.1上还设置有导向槽，导向槽与导向导轨2.2相匹配。通过移动部2对车体1在开关柜3内的移动进行导向作用。
33.其工作原理是，车体1通过移动部2移动至开关柜3内，当车体1停稳后，转动推板机
构中的丝杆5.1，带动安装板4沿滑轨6.1移动，使得触头组件4.1与开关柜3相连接，在安装板4移动的过程中，安装板4推动限位凸台7.1，将限位凸台7.1压入第二孔4.2中，直到第二孔4.2与限位槽7.2位置相重合，限位凸台7.1在第三弹性件的弹力作用下伸出，与限位槽7.2相抵触，对安装板4进行限位。
34.实施例2：
35.根据说明书附图2
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3、说明书附图8
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9、说明书附图6及说明书附图12所示，本实施例在实施例1的基础上，还包括有限位组件，其中限位组件包括第一限位机构、第二限位机构，第一限位机构设置在车体1上，第二限位机构设置在开关柜3内，第一限位机构包括第一限位杆8.1，车体1上设置有第一凸台1.1，第一凸台1.1上设置有第一通孔1.2，第一限位杆8.1设置在第一通孔1.2内，第一限位杆8.1与第一凸台1.1转动连接，第一限位杆8.1的两端分别为第一弯段8.2、第二弯段8.3，第一弯段8.2、第二弯段8.3分别位于第一凸台1.1的两端，第一限位杆8.1中部直段的部分与第一凸台1.1的长度相同，第二限位机构包括设置在开关柜3上的第一凹槽9.1，第一凹槽9.1的位置及大小与第一弯段8.2相匹配，第一限位杆8.1在第一通孔1.2内转动时，能够将第一弯段8.2卡入第一凹槽9.1内，对车体1的位置进行限位。
36.第一凸台1.1上设有第二凹槽1.3，第二凹槽1.3设置在靠近第二弯段8.3的一端，第二凹槽1.3与第一通孔1.2相连通，开关柜3上还设置有第二凸台3.1，第二凸台3.1与第一限位杆8.1的位置相对应，第一限位杆8.1上还连接有第一弹性件，第一限位杆8.1通过第一弹性件与第一通孔1.2相连接，第一弹性件为扭转弹簧，第一弹性件能够带动第一限位杆8.1在第一通孔1.2中发生转动，同时将第二弯段8.3推入第二凹槽1.3内便能够对第一限位杆8.1的转动进行限制；第一限位杆8.1上还连接有第二弹性件8.5，第一限位杆8.1上还设置有第三凸台8.4，第三凸台8.4设置在第一限位杆8.1靠近第一弯段8.2的一端，第二弹性件8.5设置在第三凸台8.4与第一凸台1.1之间，第二弹性件8.5为压缩弹簧，当第一限位杆8.1复位，第二弯段8.3转动至第二凹槽1.3位置时，在第二弹性件8.5的作用下，使第二弯段8.3卡入第二凹槽1.3中，对第一限位杆8.1的转动进行限位。
37.本实用新型的工作原理与实施例1基本相同，区别点在于，车体1在开关柜3内运动过程中，当第一限位杆8.1的第一弯段8.2与第二凸台3.1相接触时，第一限位杆8.1停止运动，而车体1继续向前运动，第二弹性件8.5被压缩，同时第一限位杆8.1的第二弯段8.3与第二凹槽1.3分离，失去第二凹槽1.3限制的第一限位杆8.1在第一弹性件的弹性作用下，发生转动，从而使第一弯段8.2卡入第一凹槽9.1中，实现了车体1的自动限位，确保在推板组件工作的过程中车体1不会发生移动。
38.本实用新型中所提到的方向用语，例如，“前”、“后”等，仅是以说明书附图1为基准所示出的方向，因此，使用的方向用语是为了更好、更清楚地说明及理解本实用新型，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
39.以上就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本实用新型独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。