一种EPSc传感器线束的防脱出套管的制作方法

一种epsc传感器线束的防脱出套管
技术领域
1.本实用新型涉及汽车电子助力转向系统技术领域，具体地说是一种epsc传感器线束的防脱出套管。


背景技术：

2.在汽车电子助力转向系统中，扭矩传感器采集扭矩的变化，并将得到的数据通过传感器线束传递给ecu进行计算，进而输出对应的助力。信号的传递直接影响到eps系统的控制性能。
3.目前，epsc驱动单元结构中，扭矩传感器与ecu通过一根传感器线束直接相连。传感器线束两端接插件通过导线相连，导线外侧使用可滑动尼龙材料编制网进行保护。
4.这种结构存在以下问题：1、在生产装配过程中，传感器线束在受到操作工较小的拉力时，传感器端接插件很容易从传感器中脱出，导致传感器与ecu通信中断，由于没有扭矩输入，转向系统会失去助力，影响驾驶安全。2、由于尼龙编织网可以自由滑动，线束导线容易被其他零件的锐边割到，造成信号通信中断，使得转向系统会失去助力，影响驾驶安全。
5.因此，需要设计一种epsc传感器线束的防脱出套管，以解决线束脱出问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种epsc传感器线束的防脱出套管，以解决线束脱出问题。
7.为了达到上述目的，本实用新型是一种epsc传感器线束的防脱出套管，包括套管本体，套管本体套设在传感器线束外，套管本体的前侧设有开槽结构，套管本体的表面设有两圈卡脚。
8.所述的套管本体的中部压入壳体圆孔中，两圈卡脚分别位于壳体圆孔的两侧，塑料垫片安装在卡脚与壳体圆孔之间，卡脚卡住塑料垫片。
9.所述的卡脚设置在套管本体的后侧、左侧和右侧。
10.所述的套管本体的内孔截面为v型。
11.所述的套管本体的外表面为锥形。
12.本实用新型同现有技术相比，设计防脱出套管，可以增加线束接头脱出力，有效避免线束脱出，也有效避免了由于线束脱出而导致的ecu无法收到扭矩传感器信号的失效，避免了无助力问题的发生，有效提高了转向系统的安全性能。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构图。
14.图2为本实用新型的俯视图。
15.图3为本实用新型的剖视图。
16.图4为本实用新型的安装示意图。
具体实施方式
17.现结合附图对本实用新型做进一步描述。
18.参见图1、图2，本实用新型是一种epsc传感器线束的防脱出套管，包括套管本体，管本体1套设在传感器线束4外，套管本体1的前侧设有开槽结构3，套管本体1的表面设有两圈卡脚2。卡脚2设置在套管本体1的后侧、左侧和右侧。
19.参见图4，套管本体1的中部压入壳体圆孔中，两圈卡脚2分别位于壳体圆孔的两侧，塑料垫片5安装在卡脚2与壳体圆孔之间，卡脚2卡住塑料垫片5。
20.参见图3，套管本体1的内孔截面为中间小、两侧大的v型。套管本体1的外表面为上面小、中间大的锥形。在塑料垫片5装入过程中，开槽结构3的间隙越来越小，套管本体1的内孔越来越小，导致对传感器线束4的收紧力会越来越大，会将传感器线束4牢牢的固定在壳体孔区域。
21.本实用新型可以将传感器线束4受到的拉力，完全传递到壳体上，线束传感器端接插件不受力，可以有效避免受力脱出情况。
22.本实用新型设计防脱出套管，可以增加线束接头脱出力，有效避免线束脱出，也有效避免了由于线束脱出而导致的ecu无法收到扭矩传感器信号的失效，避免了无助力问题的发生，有效提高了转向系统的安全性能。


技术特征：
1.一种epsc传感器线束的防脱出套管，包括套管本体，其特征在于：套管本体（1）套设在传感器线束（4）外，套管本体（1）的前侧设有开槽结构（3），套管本体（1）的表面设有两圈卡脚（2）。2.根据权利要求1所述的一种epsc传感器线束的防脱出套管，其特征在于：所述的套管本体（1）的中部压入壳体圆孔中，两圈卡脚（2）分别位于壳体圆孔的两侧，塑料垫片（5）安装在卡脚（2）与壳体圆孔之间，卡脚（2）卡住塑料垫片（5）。3.根据权利要求1所述的一种epsc传感器线束的防脱出套管，其特征在于：所述的卡脚（2）设置在套管本体（1）的后侧、左侧和右侧。4.根据权利要求1所述的一种epsc传感器线束的防脱出套管，其特征在于：所述的套管本体（1）的内孔截面为v型。5.根据权利要求1所述的一种epsc传感器线束的防脱出套管，其特征在于：所述的套管本体（1）的外表面为锥形。

技术总结
本实用新型涉及汽车电子助力转向系统技术领域，具体地说是一种EPSc传感器线束的防脱出套管，包括套管本体，套管本体套设在传感器线束外，套管本体的前侧设有开槽结构，套管本体的表面设有两圈卡脚。本实用新型同现有技术相比，设计防脱出套管，可以增加线束接头脱出力，有效避免线束脱出，也有效避免了由于线束脱出而导致的ECU无法收到扭矩传感器信号的失效，避免了无助力问题的发生，有效提高了转向系统的安全性能。系统的安全性能。系统的安全性能。


技术研发人员：马晓宏 李山 张瑾
受保护的技术使用者：博世华域转向系统有限公司
技术研发日：2020.12.29
技术公布日：2021/10/18