车钩接线箱的防拆保护装置、车钩接线箱及地铁客车的制作方法

1.本实用新型涉及地铁客车用电气系统技术领域，尤其涉及一种车钩接线箱的防拆保护装置、车钩接线箱及地铁客车。


背景技术：

2.目前，现有地铁客车用车钩接线箱是将连接器的插座插头进行集成，主要结构如下：车钩接线箱通常结构是将连接器的插座安装在箱体侧面，两车联挂后，将车端上的连接器的插头插入插座，从而传递控制、通信信号或取电功能。
3.车辆需要进行解编时，需要将以上信号或高压电关闭才可以进行拆卸，否则在带电情况下极易造成电气设备的损坏或出现人身伤害事故。
4.实际操作过程中，解编人员需拆卸掉插头上的固定螺栓才能完成插头与插座的分离，此时操作人员并不能一下就确定电气是否已关闭，需要通过反复确认才能进行上述工作，一定程度上带来了工作的复杂性，同时具有一定的危险性。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种车钩接线箱的防拆保护装置、车钩接线箱及地铁客车，其能够在电气未关闭的情况下，使解编人员无法进行操作；如果强行进行拆卸操作、电气会自动关闭，使得操作人员和电气设备得以保全。
6.为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
7.一种车钩接线箱的防拆保护装置，包括：箱体，所述箱体内设置有行程开关，且所述行程开关与车辆控制箱连接；所述行程开关处于压触状态时、车钩接线箱带电，所述行程开关处于断开状态时、车钩接线箱断电；
8.所述行程开关的触头与滑块机构接触设置，且所述滑块机构处于第一位置时、所述行程开关处于压触状态，所述滑块机构处于第二位置时、所述行程开关处于断开状态；
9.所述滑块机构连接有弧形连接板，所述弧形连接板连接有旋轴机构，所述旋轴机构连接有保护杆，所述旋轴机构用于使所述弧形连接板在行程开关导通位置与行程开关断开位置之间切换、以及使所述保护杆在车钩接线箱的固定螺栓面前位置与远离车钩接线箱的固定螺栓位置之间切换；
10.所述保护杆阻挡在车钩接线箱的固定螺栓面前时，所述弧形连接板处于行程开关导通位置，以使所述滑块机构处于第一位置；所述保护杆远离车钩接线箱的固定螺栓时，所述弧形连接板处于行程开关断开位置，以使所述滑块机构处于第二位置。
11.其中，所述滑块机构设有凹槽；所述滑块机构处于第一位置时，所述行程开关的触头位于所述凹槽外、且所述行程开关处于压触状态；所述滑块机构处于第二位置时，所述行程开关的触头位于所述凹槽内、且所述行程开关处于断开状态。
12.具体地，所述凹槽具有倾斜面。
13.进一步地，所述旋轴机构设有指示箭头。
14.相对于现有技术，本实用新型所述的车钩接线箱的防拆保护装置具有以下优势：
15.本实用新型提供的车钩接线箱的防拆保护装置中，由于保护杆阻挡在车钩接线箱的固定螺栓面前时，弧形连接板处于行程开关导通位置，以使滑块机构处于第一位置，并保证行程开关处于压触状态，此时车钩接线箱带电；保护杆远离车钩接线箱的固定螺栓时，弧形连接板处于行程开关断开位置，以使滑块机构处于第二位置，并保证行程开关处于断开状态，此时车钩接线箱断电，因此本实用新型提供的车钩接线箱的防拆保护装置，能够通过以上部件的联动起到解编连接器插头时保持断电状态的实现，从而当车辆需要解编时操作人员因有车钩箱体插头拆卸保护机构的保护，在通电状态下无法进行解编插头的操作，进而在强制断电后工作大大提高了电气部件及操作人员工作的安全性。
16.一种车钩接线箱，包括：车钩箱箱体，以及装配于所述车钩箱箱体处的如上述任一项所述的车钩接线箱的防拆保护装置。
17.其中，所述车钩箱箱体设置有连接器插座，所述连接器插座匹配对接有连接器插头。
18.具体地，所述连接器插头与所述连接器插座匹配对接后通过固定螺栓紧固。
19.一种地铁客车，包括：多节客车车厢，以及用于连接相邻两节所述客车车厢的如上述任一项所述的车钩接线箱。
20.所述车钩接线箱及所述地铁客车与上述车钩接线箱的防拆保护装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
21.图1为本实用新型实施例提供的车钩接线箱的防拆保护装置处于第一状态的结构示意图；
22.图2为本实用新型实施例提供的车钩接线箱的防拆保护装置处于第二状态的结构示意图；
23.图3为本实用新型实施例提供的车钩接线箱的防拆保护装置第一视角的结构示意图；
24.图4为本实用新型实施例提供的车钩接线箱的防拆保护装置第二视角的结构示意图。
25.附图标记：
[0026]1‑
箱体；2
‑
行程开关；21
‑
触头；3
‑
滑块机构；31
‑
凹槽；311
‑
倾斜面；4
‑
弧形连接板；5
‑
旋轴机构；51
‑
指示箭头；6
‑
保护杆；
[0027]7‑
车钩接线箱；71
‑
固定螺栓；72
‑
车钩箱箱体；73
‑
连接器插座；74
‑
连接器插头。
具体实施方式
[0028]
为了便于理解，下面结合说明书附图，对本实用新型实施例提供的车钩接线箱的防拆保护装置、车钩接线箱及地铁客车进行详细描述。
[0029]
本实用新型实施例提供一种车钩接线箱的防拆保护装置，如图1
‑
图4所示，包括：箱体1，箱体1内设置有行程开关2，且行程开关2与车辆控制箱连接；行程开关2处于压触状态时、车钩接线箱7带电，行程开关2处于断开状态时、车钩接线箱7断电；
[0030]
行程开关2的触头21与滑块机构3接触设置，且滑块机构3处于第一位置时、行程开关2处于压触状态，滑块机构3处于第二位置时、行程开关2处于断开状态；
[0031]
滑块机构3连接有弧形连接板4，弧形连接板4连接有旋轴机构5，旋轴机构5连接有保护杆6，旋轴机构5用于使弧形连接板4在行程开关导通位置与行程开关断开位置之间切换、以及使保护杆6在车钩接线箱的固定螺栓面前位置与远离车钩接线箱的固定螺栓位置之间切换；
[0032]
保护杆6阻挡在车钩接线箱7的固定螺栓71面前时，弧形连接板4处于行程开关导通位置，以使滑块机构3处于第一位置；保护杆6远离车钩接线箱7的固定螺栓71时，弧形连接板4处于行程开关断开位置，以使滑块机构3处于第二位置。
[0033]
相对于现有技术，本实用新型实施例所述的车钩接线箱的防拆保护装置具有以下优势：
[0034]
本实用新型实施例提供的车钩接线箱的防拆保护装置中，由于保护杆6阻挡在车钩接线箱7的固定螺栓71面前时，弧形连接板4处于行程开关导通位置，以使滑块机构3处于第一位置，并保证行程开关2处于压触状态，此时车钩接线箱7带电；保护杆6远离车钩接线箱7的固定螺栓71时，弧形连接板4处于行程开关断开位置，以使滑块机构3处于第二位置，并保证行程开关2处于断开状态，此时车钩接线箱7断电，因此本实用新型实施例提供的车钩接线箱的防拆保护装置，能够通过以上部件的联动起到解编连接器插头时保持断电状态的实现，从而当车辆需要解编时操作人员因有车钩箱体插头拆卸保护机构的保护，在通电状态下无法进行解编插头的操作，进而在强制断电后工作大大提高了电气部件及操作人员工作的安全性。
[0035]
其中，如图1和图2所示，上述滑块机构3可以设有凹槽31；当滑块机构3处于第一位置时，行程开关2的触头21位于该凹槽31外、且行程开关2处于压触状态；当滑块机构3处于第二位置时，行程开关2的触头21位于该凹槽31内、且行程开关2处于断开状态。
[0036]
具体地，如图1和图2所示，上述凹槽31可以具有倾斜面311，从而通过该倾斜面311能够便于行程开关2的触头21移动，并有效保证触头21移动时的平稳性。
[0037]
进一步地，如图3所示，上述旋轴机构5可以设有指示箭头51，从而通过该指示箭头51能够明了弧形连接板4是处于行程开关导通位置或是处于行程开关断开位置。
[0038]
本实用新型实施例再提供一种车钩接线箱，包括：车钩箱箱体72，以及装配于车钩箱箱体72处的如上述任一项所述的车钩接线箱的防拆保护装置。
[0039]
其中，如图3所示，上述车钩箱箱体72设置有连接器插座73，该连接器插座73匹配对接有连接器插头74。
[0040]
具体地，如图3所示，上述连接器插头74与连接器插座73匹配对接后通过固定螺栓71紧固。
[0041]
本实用新型实施例再提供一种地铁客车，包括：多节客车车厢，以及用于连接相邻两节客车车厢的如上述任一项所述的车钩接线箱。
[0042]
下面借助附图对本实用新型实施例提供的车钩接线箱的防拆保护装置的工作过程进行详细描述：
[0043]
如图1所示，车钩接线箱7通电状态时，保护杆6抬起挡在固定螺栓71前面，旋轴机构5的指示箭头51指向行程开关导通标识处，在弧形连接板4的带动下滑块机构3的滑块在
最前端（处于第一位置），行程开关2位于凹槽31外并处于压触状态，此时车钩接线箱7带电，固定螺栓71也无法拆解。
[0044]
车辆如需进行解编，车钩接线箱7的固定螺栓71因有保护杆6的保护遮挡，拆卸工具无法对固定螺栓71进行拆卸，此时需要将旋轴机构5转至其指示箭头51指向行程开关断开标识处，此时保护杆6处于固定螺栓71下面，如图2所示。
[0045]
与此同时，在弧形连接板4的带动下滑块机构3的滑块滑至最末端（处于第二位置），行程开关2沿倾斜面311位于凹槽31内并处于断开状态，此时给控制箱发出断电信号，车钩接线箱7断电，固定螺栓71也处于可以拆解状态。
[0046]
综上所述，本实用新型实施例提供的车钩接线箱的防拆保护装置、车钩接线箱及地铁客车，通过机构结构触发电信号的方式有效地解决了地铁客车车钩箱在解编工作中的安全操作和保护。
[0047]
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。