1.一种车辆电源系统，其特征在于，包括：
主电源装置，所述主电源装置被搭载于车辆，并向第1负载部和第2负载部供给电力；以及
备用电源装置，所述备用电源装置被搭载于所述车辆，在所述主电源装置异常时不向所述第1负载部供给电力且向所述第2负载部供给电力，
所述主电源装置被构成为包括：第1dc/dc转换器，所述第1dc/dc转换器将对从电力供给部供给的直流电力的电压进行变压后的直流电力向所述第1负载部和所述第2负载部供给；以及第1电池，所述第1电池对由所述第1dc/dc转换器变压后的直流电力进行蓄积，并将该直流电力向所述第1负载部和所述第2负载部供给，
所述备用电源装置被构成为包括：第2dc/dc转换器，所述第2dc/dc转换器对由所述第1dc/dc转换器输出的直流电力的电压进行变压；第2电池，所述第2电池对由所述第2dc/dc转换器变压后的直流电力进行蓄积，并将该直流电力向所述第2负载部供给；第1切换机构和第2切换机构，所述第1切换机构和所述第2切换机构将电流接通或切断；第1连接线；第2连接线；第3连接线；以及第4连接线，
所述第1连接线将所述第1dc/dc转换器和所述第2dc/dc转换器连接，
所述第2连接线将所述第2dc/dc转换器与所述第2电池连接，
所述第3连接线将所述第1连接线上的第1连接点与所述第2负载部连接，
所述第4负载部将所述第2连接线上的第2连接点与所述第3连接线上的第3连接点连接，
所述第2切换机构被设置于所述第4连接线中的所述第2连接点与所述第3连接点之间，使所述第2连接点与所述第3连接点之间流动的电流接通或切断，
所述第1切换机构被构成为包括：第1双向开关单元，所述第1双向开关单元具有第1半导体开关和第2半导体开关，且以所述第1半导体开关的寄生二极管的正向与所述第2半导体开关的寄生二极管的正向彼此反向地配置的状态连接；第2双向开关单元，所述第2双向开关单元具有第3半导体开关以及第4半导体开关，且以所述第3半导体开关的寄生二极管的正向与所述第4半导体开关的寄生二极管的正向彼此反向地配置的状态连接；以及单向开关单元，所述单向开关单元具有第5半导体开关，
所述第1双向开关单元被设置于所述第1连接线中的所述第1dc/dc转换器和所述第1连接点之间，使在所述第1dc/dc转换器与所述第1连接点之间流动的电流接通或切断，
所述第2双向开关单元被设置于所述第3连接线中的所述第1连接点和所述第3连接点之间，使在所述第1连接点和所述第3连接点之间流动的电流接通或切断，
所述单向开关单元被设置于所述第1连接线中的所述第1连接点和所述第2dc/dc转换器之间，且使从所述第1连接点流向所述第2dc/dc转换器的电流接通或切断。
2.如权利要求1所述的车辆电源系统，其特征在于，
所述备用电源装置被构成为还包含对所述第1切换机构以及所述第2切换机构进行控制的控制部，
所述第1切换机构以及所述第2切换机构通过闭合而使电流接通，且通过断开而使电流切断，
所述控制部在所述主电源装置异常且所述备用电源装置正常的情况下，在所述第1切换机构中，使所述第1半导体开关、所述第2半导体开关、所述第3半导体开关、所述第4半导体开关以及所述第5半导体开关全部截止，且使所述第2切换机构闭合，从而使得在将所述主电源装置和所述备用电源装置的电连接切断的状态下能够从所述第2电池向所述第2负载部供给电力。
3.如权利要求1或2所述的车辆电源系统，其特征在于，
所述备用电源装置被构成为还包含对所述第1切换机构以及所述第2切换机构进行控制的控制部，
所述第1切换机构以及所述第2切换机构通过闭合而使电流接通，且通过断开而使电流切断，
所述控制部在所述主电源装置正常且所述备用电源装置异常的情况下，在所述第1切换机构中，使所述第1半导体开关、所述第2半导体开关、所述第3半导体开关、所述第4半导体开关以及所述第5半导体开关全部截止，且使所述第2切换机构断开，从而使得在将所述主电源装置和所述备用电源装置的电连接切断的状态下不能从所述第2电池向所述第2负载部供给电力。