BMS防打火方法、装置、计算机设备及存储介质与流程

bms防打火方法、装置、计算机设备及存储介质
技术领域
1.本发明涉及电池包，更具体地说是指bms防打火方法、装置、计算机设备及存储介质。


背景技术：

2.目前新能源电池包内的电芯使用较多的一般有铅酸电池和锂电池两种，而锂电池包内一般都集成bms（电池管理系统，battery management system）保护板，电池包的使用场景有两/三轮电动车、四轮电动车、储能电站以及通讯基站等，为了功能安全并有效的提供电池的使用效率，电池包充放电负载的智能识别变得尤为重要。
3.目前二、三轮车换电市场上，由于保护板不具备防打火功能，电池包插头被烧黑，烧坏的现象越来越多，这样子会增加了运营成本，降低了用户体验，增加了安全风险。针对这一现象，行业同行在电池包对外接口上增加det信号解决上述问题，但是det信号即负载检测信号需要车载控制器、电池包厂商、bms厂商整体配合，通用性不强，也额外增加了成本。
4.因此，有必要设计一种新的方法，实现依据防打火策略进行防打火控制，电池包适配性强，成本低，且通用性强。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供bms防打火方法、装置、计算机设备及存储介质。
6.为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：bms防打火方法，包括：获取阻容负载检测信号；判断所述阻容负载检测信号是否是有阻容负载接入的信号；若所述阻容负载检测信号不是有阻容负载接入的信号，则驱动放电mos管断开；若所述阻容负载检测信号是有阻容负载接入的信号，则延时启动放电mos管。
7.其进一步技术方案为：所述若所述阻容负载检测信号不是有阻容负载接入的信号，则驱动放电mos管断开之后，还包括：当电池包在车身且处于待机状态时，启动巡检流程，并执行所述获取阻容负载检测信号。
8.其进一步技术方案为：所述若所述阻容负载检测信号是有阻容负载接入的信号，则延时启动放电mos管之后，还包括：获取所述放电mos管的放电电流；判断所述放电电流是否是有效电流；若所述放电电流不是有效电流，则执行所述当电池包在车身且处于待机状态时，启动巡检流程，并执行所述获取阻容负载检测信号。
9.其进一步技术方案为：所述当电池包在车身且处于待机状态时，启动巡检流程，并
执行所述获取阻容负载检测信号，包括：当电池包在车身且处于待机状态时，获取当前时间；判断所述当前时间是否处于巡检时间；若所述当前时间处于巡检时间，则执行所述获取阻容负载检测信号；若所述当前时间不处于巡检时间，则执行所述当电池包在车身且处于待机状态时，获取当前时间。
10.其进一步技术方案为：所述获取阻容负载检测信号，包括：读取阻容负载连接的两个端脚之间的电压，以得到电压变化信号，形成阻容负载检测信号。
11.其进一步技术方案为：所述判断所述放电电流是否是有效电流之后，还包括：若所述放电电流不是有效电流，则进入结束步骤。
12.本发明还提供了bms防打火装置，包括：信号获取单元，用于获取阻容负载检测信号；信号判断单元，用于判断所述阻容负载检测信号是否是有阻容负载接入的信号；断开单元，用于若所述阻容负载检测信号不是有阻容负载接入的信号，则驱动放电mos管断开；启动单元，用于若所述阻容负载检测信号是有阻容负载接入的信号，则延时启动放电mos管。
13.其进一步技术方案为：bms防打火装置，还包括：流程启动单元，用于当电池包在车身且处于待机状态时，启动巡检流程，并执行所述获取阻容负载检测信号。
14.本发明还提供了一种计算机设备，所述计算机设备包括存储器及处理器，所述存储器上存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述的方法。
15.本发明还提供了一种存储介质，所述存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时可实现上述的方法。
16.本发明与现有技术相比的有益效果是：本发明通过获取阻容负载连接的两个端脚之间的电压信号，以形成阻容负载检测信号，并以此进行阻容负载接入的判断，当有阻容负载接入时，延迟启动放电mos管，未有阻容负载接入时，断开放电mos管，无需增加硬件，实现依据防打火策略进行防打火控制，电池包适配性强，成本低，且通用性强。
17.下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步描述。
18.附图说明
19.为了更清楚地说明本发明实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本发明实施例提供的bms防打火方法的应用场景示意图；图2为本发明实施例提供的bms防打火方法的流程示意图；图3为本发明实施例提供的bms防打火方法的子流程示意图；
图4为本发明另一实施例提供的bms防打火方法的流程示意图；图5为本发明实施例提供的bms防打火装置的示意性框图；图6为本发明实施例提供的bms防打火装置的流程启动单元的示意性框图；图7为本发明另一实施例提供的bms防打火装置的示意性框图；图8为本发明实施例提供的计算机设备的示意性框图。
21.具体实施方式
22.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
23.应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
24.还应当理解，在此本发明说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本发明。如在本发明说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。
25.还应当进一步理解，在本发明说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/ 或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
26.请参阅图1和图2，图1为本发明实施例提供的bms防打火方法的应用场景示意图。图2为本发明实施例提供的bms防打火方法的示意性流程图。该bms防打火方法应用于服务器中。该服务器内设有控制单元、电压检测单元以及负载识别单元，该服务器与阻容负载进行数据交互。
27.图2是本发明实施例提供的bms防打火方法的流程示意图。如图2所示，该方法包括以下步骤s110至s150。
28.s110、获取阻容负载检测信号。
29.在本实施例中，阻容负载检测信号是指阻容负载是否接入的检测信号。
30.具体地，读取阻容负载连接的两个端脚之间的电压，以得到电压变化信号，形成阻容负载检测信号。
31.在本实施例中，通过控制单元输出电平信号，采用负载识别单元对负载的两个端脚是否存在电平进行检测，并将信号反馈至控制单元，以进行有无负载的接入的检测，另外，当有负载接入时，利用电压检测单元对负载两端电压的检测，并将信号反馈至所述控制单元，实现各种应用场景的电池包负载识别。
32.当bms系统有电时，控制单元可以置高电平信号load_check_ctrl使能；也就是控制单元输入第二开关元件高电平信号，该电路断开充电开关元件和放电开关元件，当负载连接的端脚“pack
‑”
有对gnd的高电压时，输入至控制单元的load_check_mcu信号为低电平信号，中断通知控制单元负载接入；当负载连接的端脚“pack
‑”
对gnd无高电压时，输入至控制单元的load_check_mcu信号为高电平，表明无负载接入；当bms系统掉电时，此时充电开
关元件和放电开关元件都是断开的，那么当有负载接入时，利用滤波电容的交流特性，此时第一开关元件的基极将会有短时间的电流流入而进入饱和态，输入至控制单元的load_check_mcu信号被拉为低电平信号，进而中断通知控制单元有负载接入。
33.当bms系统有电时，控制单元可以置高电平信号load_check_ctrl使能；也就是控制单元输入第二开关元件高电平信号，该电路断开充电开关元件和放电开关元件，当负载连接的端脚“pack
‑”
有对gnd的高电压时，输入至控制单元的load_check_mcu信号为低电平信号，中断通知控制单元负载接入；当负载连接的端脚“pack
‑”
对gnd无高电压时，输入至控制单元的load_check_mcu信号为高电平，表明无负载接入；当bms系统掉电时，此时充电开关元件和放电开关元件都是断开的，那么当有负载接入时，利用滤波电容的交流特性，此时第一开关元件的基极将会有短时间的电流流入而进入饱和态，输入至控制单元的load_check_mcu信号被拉为低电平信号，进而中断通知控制单元有负载接入。
34.当bms系统有电时，控制单元可以置高电平信号load_check_ctrl使能；也就是控制单元输入第二开关元件高电平信号，该电路断开充电开关元件和放电开关元件，当负载连接的端脚“pack
‑”
有对gnd的高电压时，输入至控制单元的load_check_mcu信号为低电平信号，中断通知控制单元负载接入；当负载连接的端脚“pack
‑”
对gnd无高电压时，输入至控制单元的load_check_mcu信号为高电平，表明无负载接入；当bms系统掉电时，此时充电开关元件和放电开关元件都是断开的，那么当有负载接入时，利用滤波电容的交流特性，此时第一开关元件的基极将会有短时间的电流流入而进入饱和态，输入至控制单元的load_check_mcu信号被拉为低电平信号，进而中断通知控制单元有负载接入。
35.s120、判断所述阻容负载检测信号是否是有阻容负载接入的信号。
36.在本实施例中，当阻容负载检测信号是电压发生变化时，则表明有阻容负载接入。
37.s130、若所述阻容负载检测信号不是有阻容负载接入的信号，则驱动放电mos管断开。
38.本实施例无需增加任何硬线信号，可以实现防打火，当bms没有检测到任何阻容负载时，放电mos处于断开状态，此时电池包不对外供电，这样用户在接入负载时即插入车身插头时，不会出现打火现象，s140、当电池包在车身且处于待机状态时，启动巡检流程，并执行所述获取阻容负载检测信号。
39.在一实施例中，请参阅图3，上述的步骤s140可包括步骤s141~s142。
40.s141、当电池包在车身且处于待机状态时，获取当前时间；s142、判断所述当前时间是否处于巡检时间；若所述当前时间处于巡检时间，则执行所述步骤s110；若所述当前时间不处于巡检时间，则执行所述步骤s141。
41.当出现当前时间处于巡检时间时，则进行启动巡检，当电池包在车身，处于待机状态时，bms会尝试开启巡检流程，定期检测是否有阻容负载存在，如果有阻容负载存在，继续对外供电，如果没有阻容负载存在，则通过断开放电mos管，停止对外供电。
42.s150、若所述阻容负载检测信号是有阻容负载接入的信号，则延时启动放电mos管。
43.本实施例不用增加任何硬线等，通过软件实时检测负载来实现防打火，电池包适
配性强，更好的适应换电市场，不用对车子做任何改造。
44.以车电结合防打火设计为例，因为容性负载电压可以被检测到，可以实现了车电结合防打火的功能，整个电路用于新能源电池行业各种应用场景的智能电池包负载识别功能需求的场景中，涵盖两/三轮电动车的防打火设计，电池包容性负载预充电，电池包短路保护等应用。
45.上述的bms防打火方法，通过获取阻容负载连接的两个端脚之间的电压信号，以形成阻容负载检测信号，并以此进行阻容负载接入的判断，当有阻容负载接入时，延迟启动放电mos管，未有阻容负载接入时，断开放电mos管，无需增加硬件，实现依据防打火策略进行防打火控制，电池包适配性强，成本低，且通用性强。
46.图4是本发明另一实施例提供的一种bms防打火方法的流程示意图。如图4所示，本实施例的bms防打火方法包括步骤s210
‑
s270。其中步骤s210
‑
s250与上述实施例中的步骤s110
‑
s150类似，在此不再赘述。下面详细说明本实施例中所增加的步骤s260
‑
s270。
47.s260、获取所述放电mos管的放电电流；s270、判断所述放电电流是否是有效电流；若所述放电电流不是有效电流，则执行步骤s240。
48.若所述放电电流不是有效电流，则进入结束步骤。
49.当启动放电mos管后，需要进行放电电流的检测和判断，当放电电流稳定且可供阻容负载正常工作时，放电电流是有效电流，初步启动时，放电电流不够稳定，此时不属于有效电流，当放电电流处于稳定状态时，才属于有效电流。
50.图5是本发明实施例提供的一种bms防打火装置300的示意性框图。如图5所示，对应于以上bms防打火方法，本发明还提供一种bms防打火装置300。该bms防打火装置300包括用于执行上述bms防打火方法的单元，该装置可以被配置于服务器中。具体地，请参阅图5，该bms防打火装置300包括信号获取单元301、信号判断单元302、断开单元303以及启动单元305。
51.信号获取单元301，用于获取阻容负载检测信号；信号判断单元302，用于判断所述阻容负载检测信号是否是有阻容负载接入的信号；断开单元303，用于若所述阻容负载检测信号不是有阻容负载接入的信号，则驱动放电mos管断开；启动单元305，用于若所述阻容负载检测信号是有阻容负载接入的信号，则延时启动放电mos管。
52.在一实施例中，上述的bms防打火装置300还包括流程启动单元304，用于当电池包在车身且处于待机状态时，启动巡检流程，并执行所述获取阻容负载检测信号。
53.在一实施例中，如图6所示，所述流程启动单元304包括时间获取子单元3041以及时间判断子单元3042。
54.时间获取子单元3041，用于当电池包在车身且处于待机状态时，获取当前时间；时间判断子单元3042，用于判断所述当前时间是否处于巡检时间；若所述当前时间处于巡检时间，则执行所述获取阻容负载检测信号；若所述当前时间不处于巡检时间，则执行所述当电池包在车身且处于待机状态时，获取当前时间。
55.在一实施例中，信号获取单元301，用于读取阻容负载连接的两个端脚之间的电压，以得到电压变化信号，形成阻容负载检测信号。
56.图7是本发明另一实施例提供的一种bms防打火装置300的示意性框图。如图7所
示，本实施例的bms防打火装置300是上述实施例的基础上增加了电流获取单元306以及电流判断单元307。
57.电流获取单元306，用于获取所述放电mos管的放电电流；电流判断单元307，用于判断所述放电电流是否是有效电流；若所述放电电流不是有效电流，则执行所述当电池包在车身且处于待机状态时，启动巡检流程，并执行所述获取阻容负载检测信号。若所述放电电流不是有效电流，则进入结束步骤。
58.需要说明的是，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，上述bms防打火装置300和各单元的具体实现过程，可以参考前述方法实施例中的相应描述，为了描述的方便和简洁，在此不再赘述。
59.上述bms防打火装置300可以实现为一种计算机程序的形式，该计算机程序可以在如图8所示的计算机设备上运行。
60.请参阅图8，图8是本技术实施例提供的一种计算机设备的示意性框图。该计算机设备500可以是服务器，其中，服务器可以是独立的服务器，也可以是多个服务器组成的服务器集群。
61.参阅图8，该计算机设备500包括通过系统总线501连接的处理器502、存储器和网络接口505，其中，存储器可以包括非易失性存储介质503和内存储器504。
62.该非易失性存储介质503可存储操作系统5031和计算机程序5032。该计算机程序5032包括程序指令，该程序指令被执行时，可使得处理器502执行一种bms防打火方法。
63.该处理器502用于提供计算和控制能力，以支撑整个计算机设备500的运行。
64.该内存储器504为非易失性存储介质503中的计算机程序5032的运行提供环境，该计算机程序5032被处理器502执行时，可使得处理器502执行一种bms防打火方法。
65.该网络接口505用于与其它设备进行网络通信。本领域技术人员可以理解，图8中示出的结构，仅仅是与本技术方案相关的部分结构的框图，并不构成对本技术方案所应用于其上的计算机设备500的限定，具体的计算机设备500可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。
66.其中，所述处理器502用于运行存储在存储器中的计算机程序5032，以实现如下步骤：获取阻容负载检测信号；判断所述阻容负载检测信号是否是有阻容负载接入的信号；若所述阻容负载检测信号不是有阻容负载接入的信号，则驱动放电mos管断开；若所述阻容负载检测信号是有阻容负载接入的信号，则延时启动放电mos管。
67.在一实施例中，处理器502在实现所述若所述阻容负载检测信号不是有阻容负载接入的信号，则驱动放电mos管断开步骤之后，还实现如下步骤：当电池包在车身且处于待机状态时，启动巡检流程，并执行所述获取阻容负载检测信号。
68.在一实施例中，处理器502在实现所述若所述阻容负载检测信号是有阻容负载接入的信号，则延时启动放电mos管步骤之后，还实现如下步骤：获取所述放电mos管的放电电流；判断所述放电电流是否是有效电流；若所述放电电流不是有效电流，则执行所述当电池包在车身且处于待机状态时，启动巡检流程，并执行所述获取阻容负载检测信号。
69.在一实施例中，处理器502在实现所述当电池包在车身且处于待机状态时，启动巡检流程，并执行所述获取阻容负载检测信号步骤时，具体实现如下步骤：当电池包在车身且处于待机状态时，获取当前时间；判断所述当前时间是否处于巡检时间；若所述当前时间处于巡检时间，则执行所述获取阻容负载检测信号；若所述当前时间不处于巡检时间，则执行所述当电池包在车身且处于待机状态时，获取当前时间。
70.在一实施例中，处理器502在实现所述获取阻容负载检测信号步骤时，具体实现如下步骤：读取阻容负载连接的两个端脚之间的电压，以得到电压变化信号，形成阻容负载检测信号。
71.在一实施例中，处理器502在实现所述判断所述放电电流是否是有效电流步骤之后，还实现如下步骤：若所述放电电流不是有效电流，则进入结束步骤。
72.应当理解，在本技术实施例中，处理器502可以是中央处理单元 (central processing unit，cpu)，该处理器502还可以是其他通用处理器、数字信号处理器 (digital signal processor，dsp)、专用集成电路 (application specific integrated circuit，asic)、现成可编程门阵列 (field
‑
programmable gate array，fpga) 或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。其中，通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。
73.本领域普通技术人员可以理解的是实现上述实施例的方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成。该计算机程序包括程序指令，计算机程序可存储于一存储介质中，该存储介质为计算机可读存储介质。该程序指令被该计算机系统中的至少一个处理器执行，以实现上述方法的实施例的流程步骤。
74.因此，本发明还提供一种存储介质。该存储介质可以为计算机可读存储介质。该存储介质存储有计算机程序，其中该计算机程序被处理器执行时使处理器执行如下步骤：获取阻容负载检测信号；判断所述阻容负载检测信号是否是有阻容负载接入的信号；若所述阻容负载检测信号不是有阻容负载接入的信号，则驱动放电mos管断开；若所述阻容负载检测信号是有阻容负载接入的信号，则延时启动放电mos管。
75.在一实施例中，所述处理器在执行所述计算机程序而实现所述若所述阻容负载检测信号不是有阻容负载接入的信号，则驱动放电mos管断开步骤之后，还实现如下步骤：当电池包在车身且处于待机状态时，启动巡检流程，并执行所述获取阻容负载检测信号。
76.在一实施例中，所述处理器在执行所述计算机程序而实现所述若所述阻容负载检测信号是有阻容负载接入的信号，则延时启动放电mos管步骤之后，还实现如下步骤：获取所述放电mos管的放电电流；判断所述放电电流是否是有效电流；若所述放电电流不是有效电流，则执行所述当电池包在车身且处于待机状态时，启动巡检流程，并执行所述获取阻容负载检测信号。
77.在一实施例中，所述处理器在执行所述计算机程序而实现所述当电池包在车身且处于待机状态时，启动巡检流程，并执行所述获取阻容负载检测信号步骤时，具体实现如下步骤：
当电池包在车身且处于待机状态时，获取当前时间；判断所述当前时间是否处于巡检时间；若所述当前时间处于巡检时间，则执行所述获取阻容负载检测信号；若所述当前时间不处于巡检时间，则执行所述当电池包在车身且处于待机状态时，获取当前时间。
78.在一实施例中，所述处理器在执行所述计算机程序而实现所述获取阻容负载检测信号步骤时，具体实现如下步骤：读取阻容负载连接的两个端脚之间的电压，以得到电压变化信号，形成阻容负载检测信号。
79.在一实施例中，所述处理器在执行所述计算机程序而实现所述判断所述放电电流是否是有效电流步骤之后，还实现如下步骤：若所述放电电流不是有效电流，则进入结束步骤。
80.所述存储介质可以是u盘、移动硬盘、只读存储器（read
‑
only memory，rom）、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的计算机可读存储介质。
81.本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
82.在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的。例如，各个单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式。例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。
83.本发明实施例方法中的步骤可以根据实际需要进行顺序调整、合并和删减。本发明实施例装置中的单元可以根据实际需要进行合并、划分和删减。另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以是两个或两个以上单元集成在一个单元中。
84.该集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分，或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是个人计算机，终端，或者网络设备等）执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。
85.以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。