航空障碍球固定安装结构的制作方法

1.本实用新型具体涉及一种航空障碍球固定安装结构。


背景技术：

2.航空障碍球是一种通常安装在电缆上的球体，其主要作用是为一些低空飞行的飞行器做警示作用，避免飞行器撞击在电缆上造成意外事故的发生，其使用较为灵活，可回收再利用。然而目前所使用的航空障碍球多为两个半球体拼接而成并利用两端的螺栓结构进行拧紧固定，这种固定方式只在两端进行了夹紧并不十分稳固，所以急需一种航空障碍球固定安装结构以解决这一问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种航空障碍球固定安装结构，该航空障碍球固定安装结构可以很好地解决上述问题。
4.为达到上述要求，本实用新型采取的技术方案是：提供一种航空障碍球固定安装结构，该航空障碍球固定安装结构包括两个圆形固定安装板；圆形固定安装板的一端设有用于插入固定螺杆的螺孔，所述圆形固定安装板的另一端设有安装腔，所述安装腔内部设有第一传动齿轮部件和第二传动齿轮部件，所述第一传动齿轮部件包括齿轮部，所述齿轮部的顶部设有圆形管，所述齿轮部的底部通过下转轴与所述安装腔的内侧端面连接；齿轮部与所述第二传动齿轮部件啮合，所述第二传动齿轮部件通过传动杆与圆形齿轮的中心处连接，所述安装腔内部设有齿轮板，所述齿轮板的顶部设有弧形压紧板；圆形管的内部设有复位弹簧，所述复位弹簧的顶部与按压板的底部连接，所述按压板的上端面设有十字凹槽，所述圆形管的内端面两侧分别设有一个侧凹槽，所述按压板的两侧分别设有一个卡在所述侧凹槽内的侧凸起；固定螺杆的底部设有用于伸入所述十字凹槽内部的十字型突起。
5.该航空障碍球固定安装结构具有的优点如下：
6.通过在设置圆形固定安装板上设置弹性橡胶膜、限位槽、固定螺杆、安装腔、第一传动齿轮部件、第二传动齿轮部件、传动杆、圆形齿轮、齿轮板及弧形压紧板可以在拧紧固定螺杆的同时带动弧形压紧板向内压紧，这样就可以从多个角度对线缆进行压紧固定，这种固定结构更加稳固。
附图说明
7.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，在这些附图中使用相同的参考标号来表示相同或相似的部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
8.图1示意性地示出了根据本技术一个实施例的航空障碍球固定安装结构使用时的结构示意图。
9.图2示意性地示出了根据本技术一个实施例的航空障碍球固定安装结构的第一传
动齿轮部件的结构示意图。
10.图3示意性地示出了根据本技术一个实施例的航空障碍球固定安装结构的局部放大示意图。
11.图4示意性地示出了根据本技术一个实施例的航空障碍球固定安装结构的按压板和圆形管处的结构示意图。
12.其中：1、圆形固定安装板；2、弹性橡胶膜；3、限位槽；4、固定螺杆；5、安装腔；6、第一传动齿轮部件；7、第二传动齿轮部件；8、传动杆；9、圆形齿轮；10、齿轮板；11、弧形压紧板；12、半球形障碍球；13、按压板；14、圆形管；15、复位弹簧；16、齿轮部；17、下转轴；18、限位条；19、十字凹槽；20、侧凸起；21、侧凹槽。
具体实施方式
13.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，以下结合附图及具体实施例，对本技术作进一步地详细说明。
14.在以下描述中，对“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”、“示例”等等的引用表明如此描述的实施例或示例可以包括特定特征、结构、特性、性质、元素或限度，但并非每个实施例或示例都必然包括特定特征、结构、特性、性质、元素或限度。另外，重复使用短语“根据本技术的一个实施例”虽然有可能是指代相同实施例，但并非必然指代相同的实施例。
15.为简单起见，以下描述中省略了本领域技术人员公知的某些技术特征。
16.根据本技术的一个实施例，提供一种航空障碍球固定安装结构，如图1
‑
4所示，包括两个圆形固定安装板1；圆形固定安装板1的一端设有用于插入固定螺杆4的螺孔，所述圆形固定安装板1的另一端设有安装腔5，所述安装腔5内部设有第一传动齿轮部件6和第二传动齿轮部件7，所述第一传动齿轮部件6包括齿轮部16，所述齿轮部16的顶部设有圆形管14，所述齿轮部16的底部通过下转轴17与所述安装腔5的内侧端面连接。
17.根据本技术的一个实施例，该航空障碍球固定安装结构的齿轮部16与所述第二传动齿轮部件7啮合，所述第二传动齿轮部件7通过传动杆8与圆形齿轮9的中心处连接，所述安装腔5内部设有齿轮板10，所述齿轮板10的顶部设有弧形压紧板11。
18.根据本技术的一个实施例，该航空障碍球固定安装结构的圆形管14的内部设有复位弹簧15，所述复位弹簧15的顶部与按压板13的底部连接，所述按压板13的上端面设有十字凹槽19，所述圆形管14的内端面两侧分别设有一个侧凹槽21，所述按压板13的两侧分别设有一个卡在所述侧凹槽21内的侧凸起20。
19.根据本技术的一个实施例，该航空障碍球固定安装结构的固定螺杆4的底部设有用于伸入所述十字凹槽19内部的十字型突起。
20.根据本技术的一个实施例，该航空障碍球固定安装结构的齿轮部16与所述第二传动齿轮部件7均为圆台型齿轮部件。
21.根据本技术的一个实施例，该航空障碍球固定安装结构的圆形齿轮9与所述齿轮板10啮合。
22.根据本技术的一个实施例，该航空障碍球固定安装结构的安装腔5内部设有用于对所述齿轮板10进行限位的限位槽3。
23.根据本技术的一个实施例，该航空障碍球固定安装结构的圆形固定安装板1上设
有用于穿过所述弧形压紧板11的通孔，所述弹性橡胶膜2固定在所述通孔处。
24.根据本技术的一个实施例，该航空障碍球固定安装结构使用时可以将两个圆形固定安装板1按照图1的位置进行摆放，之后转动固定螺杆4，并将固定螺杆4穿过圆形固定安装板1后伸入安装腔5中的圆形管14内部，固定螺杆4底部的十字突起伸入十字凹槽19，这样固定螺杆4就可以带动圆形管14转动，圆形管14带动齿轮部16转动，齿轮部16带动第二传动齿轮部件7转动，第二传动齿轮部件7带动传动杆8转动，传动杆8带动圆形齿轮9转动，圆形齿轮9的齿纹带动齿轮板10运动，齿轮板10上的弧形压紧板11运动并压紧弹性橡胶膜2，使弹性橡胶膜2向外突起压紧线缆，这样就可以进行很好的固定，之后可以将两个半球形障碍球12分别固定在两个圆形固定安装板1上，这样就完成了全部的固定安装过程。两个圆形固定安装板1的内侧端面均可以设置有一条用于放置线缆的凹槽。
25.根据本技术的一个实施例，该航空障碍球固定安装结构通过在设置圆形固定安装板1上设置弹性橡胶膜2、限位槽3、固定螺杆4、安装腔5、第一传动齿轮部件6、第二传动齿轮部件7、传动杆8、圆形齿轮9、齿轮板10及弧形压紧板11可以在拧紧固定螺杆4的同时带动弧形压紧板11向内压紧，这样就可以从多个角度对线缆进行压紧固定，这种固定结构更加稳固。
26.以上所述实施例仅表示本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能理解为对本实用新型范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型保护范围。因此本实用新型的保护范围应该以所述权利要求为准。