技术特征：
1.一种可散热的汽车发电机，其特征在于：包括发电机本体（1）、内层散热套圈（2）、外层散热套圈（3）、散热机构、状态调节机构，所述发电机本体（1）的外围紧贴有内层散热套圈（2），外层散热套管设置在内层散热套圈（2）的外围，且外层散热套圈（3）与内层散热套圈（2）保持同心布置，外层散热圈与内层散热圈之间设置有散热空隙（4）；所述散热机构包括：以相对转动的方式嵌套安装在外层散热套圈（3）两端的安装圈（5），均匀固接在安装圈（5）内侧壁并与散热空隙（4）水平相对的散热叶片（6）；所述状态调节机构包括：固接在内层散热套圈（2）外侧壁并沿内层散热套圈（2）延伸方向布置的调节套筒（7），充入调节套筒（7）中的传热工质（8），以相对滑动的方式嵌套安装在调节套筒（7）中的活塞柱（9），以相对转动的方式嵌套安装在活塞柱（9）外侧端的花键轴（10）；所述安装圈（5）、花键轴（10）通过传动机构与发电机本体（1）的转动轴（11）动力连接，所述传动机构包括：固接在转动轴（11）上的驱动齿轮（12），以相对转动的方式安装并与驱动齿轮（12）相啮合的传动齿轮（13），开设在传动齿轮（13）轴心处并与花键轴（10）保持嵌套吻合的花键槽（14），以相对转动的方式安装并与花键轴（10）嵌套插接的第一转动齿轮（15），以相对转动的方式嵌套安装在外层散热圈外壁的传动轴（16），固接在安装圈（5）外壁的第二转动齿轮（17），固接在传动轴（16）上并分别与第一转动齿轮（15）、第二转动齿轮（17）相啮合的第三转动齿轮（18）、第四转动齿轮（19）。2.根据权利要求1所述的一种可散热的汽车发电机，其特征在于：所述内层散热套圈与外层散热套圈之间通过连接件（20）固接，所述内层散热套圈的外壁、外层散热套圈的内壁均设置为波纹状结构。3.根据权利要求1所述的一种可散热的汽车发电机，其特征在于：所述内层散热套圈（2）的端部固接有安装块（21），所述传动齿轮（13）、第一转动齿轮（15）均以相对转动的方式嵌套安装在安装块（21）上。4.根据权利要求3所述的一种可散热的汽车发电机，其特征在于：所述安装块（21）、活塞柱（9）上分别固接有第一安装环（22）、第二安装环（23），且第一安装环（22）与第二安装环（23）之间连接有复位弹簧（24），花键轴（10）贯穿第一安装环（22）、第二安装环（23）、复位弹簧（24）布置。5.根据权利要求1所述的一种可散热的汽车发电机，其特征在于：所述花键轴（10）与花键槽（14）彼此接触位置处均设置有过渡面。
技术总结
本实用新型公开了一种可散热的汽车发电机，发电机本体的外围紧贴有内层散热套圈，外层散热套管设置在内层散热套圈的外围，外层散热圈与内层散热圈之间设置有散热空隙；散热机构包括：以相对转动的方式嵌套在外层散热套圈两端的安装圈，均匀固接在安装圈内侧壁的散热叶片；状态调节机构包括：固接在内层散热套圈外侧壁的调节套筒，充入调节套筒中的传热工质，以相对滑动的方式嵌套在调节套筒中的活塞柱，以相对转动的方式嵌套安装在活塞柱外侧端的花键轴；安装圈、花键轴通过传动机构与发电机本体的转动轴动力连接。本实用新型能够对发电机本体进行有效降温，同时能够根据发电机本体的热量自动调节散热状态，以节省发电机本体的动能消耗。的动能消耗。的动能消耗。
技术研发人员：ꢀ(74)专利代理机构
受保护的技术使用者：刘柱华
技术研发日：2021.06.11
技术公布日：2022/3/4