带有快速装配机盖的减速器电机的制作方法

1.本实用新型属于电机设备技术领域，涉及一种带有快速装配机盖的减速器电机。


背景技术：

2.电动机(motor)是把电能转换成机械能的一种设备，将电能转变为机械能。它主要包括一个用以产生磁场的电磁铁绕组或分布的定子绕组和一个旋转电枢或转子。利用通电线圈产生旋转磁场并作用于转子形成磁电动力旋转扭矩。按使用电源不同分为直流电动机和交流电动机，电力系统中的电动机大部分是交流电机，可以是同步电机或者是异步电机。
3.电动机主要由定子与转子组成，通电导线在磁场中受力运动的方向跟电流方向和磁感线方向有关，工作原理是磁场对电流受力的作用，使电动机转动，电动机除了自身可以作为驱动器之外，常常与泵、减速器等结构组合使用。
4.现有的电机与减速器零件之间的连接通常都是直接通过螺接的方式进行固定的，由于电机转轴转动本身会有一定的震动，当电机与减速器配合时，该震动会影响减速器整体的运行效果以及传动效率。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种连接性好的带有快速装配机盖的减速器电机。
6.为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
7.一种带有快速装配机盖的减速器电机，包括电机壳体，所述的电机壳体内设置有电机转轴，所述电机转轴的一端从电机壳体的第一侧部穿出用于与减速器相配合，其特征在于，所述的第一侧部上设置有用于电机壳体与减速器相连接的转接盖，所述转接盖的中心处开设有电机转轴穿出的轴孔，所述的转接盖上设置有朝向远离电机壳体一侧凸起的第一定位环边以及第二定位环圈，所述的第一定位环边设置于第二定位环圈的外侧，且两者之间形成有供减速器端盖卡入的卡槽，所述的转接盖上设置有若干用于减速器端盖定位卡接完成后固定的固定孔。
8.在上述的带有快速装配机盖的减速器电机中，若干所述的固定孔以轴孔为中心周向均匀分布于转接盖上。
9.在上述的带有快速装配机盖的减速器电机中，所述固定孔的数量为三个。
10.在上述的带有快速装配机盖的减速器电机中，所述的转接盖上设置有若干个用于转接盖与电机壳体安装固定的连接孔，若干所述的连接孔呈环形分布于电机壳体上，且连接孔分布于固定孔的外侧。
11.在上述的带有快速装配机盖的减速器电机中，所述连接孔的数量为三个。
12.在上述的带有快速装配机盖的减速器电机中，三个所述的固定孔与三个所述的连接孔均匀间隔分布。
13.在上述的带有快速装配机盖的减速器电机中，所述第一定位环边的数量为三个，
三个所述的第一定位环边均匀分布于第二定位环圈的外侧，且相邻第一定位环边之间均具有用于供减速器端盖卡入并转动的装配槽，每个所述的装配槽与卡槽内部相连通。
14.在上述的带有快速装配机盖的减速器电机中，每个所述第一定位环边与第二定位环圈之间设置有隔块，所述的隔块一端连接于第一定位环边的内表面上，隔块的另一端连接于第二定位环圈的外表面上，每个所述的隔块上与对应位置处的装配槽相配合将卡槽分隔成三个独立的装配室。
15.在上述的带有快速装配机盖的减速器电机中，每个所述的隔块设置于对应第一定位环边的中点位置处。
16.在上述的带有快速装配机盖的减速器电机中，所述转接盖的内端面上设置有用于供电机转轴处电机壳体卡入的轴槽。
17.与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
18.1、本实用新型的转接盖上设置有朝向远离电机壳体一侧凸起的第一定位环边以及第二定位环圈，两者之间形成有供减速器端盖卡入的卡槽，减速器端盖定位卡接至卡槽内后通过螺栓与固定孔将减速器端盖固定于转接盖上，通过卡槽可以减小减速器与电机运转时的径向振动，提高稳定性。
19.2、本实用新型的固定孔以轴孔为中心周向均匀分布于转接盖上，转接盖与减速器端盖连接时，可以均匀受力。
20.3、本实用新型转接盖的内端面上设置有用于供电机转轴处电机壳体卡入的轴槽，电机壳体与转接盖通过轴槽实现定位安装，提高安装效率。
21.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
22.图1是本实用新型的整体结构示意图。
23.图2是本实用新型中转接盖的结构剖视图。
24.图3是本实用新型中转接盖的结构示意图。
25.图中，1、电机壳体；2、电机转轴；3、转接盖；4、轴孔；5、第一定位环边；6、第二定位环圈；7、卡槽；8、固定孔；9、连接孔；10、装配槽；11、隔块；12、装配室；13、轴槽；14、第一侧部。
具体实施方式
26.下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。
27.如图1至图3所示，一种带有快速装配机盖的减速器电机，包括电机壳体1，电机壳体1内设置有电机转轴2，电机转轴2的一端从电机壳体1的第一侧部14穿出用于与减速器相配合，第一侧部14上设置有用于电机壳体1与减速器相连接的转接盖3，转接盖3的中心处开设有电机转轴2穿出的轴孔4，转接盖3上设置有朝向远离电机壳体1一侧凸起的第一定位环边5以及第二定位环圈6，第一定位环边5设置于第二定位环圈6的外侧，且两者之间形成有供减速器端盖卡入的卡槽7，转接盖3上设置有若干用于减速器端盖定位卡接完成后固定的固定孔8。
28.在本实施例中，电机壳体1用于与减速器相配的第一侧部14上设置有转接盖3，减速器通过转接盖3与电解壳体相固连，具体的，减速器的端盖上设置有与卡槽7相配合的卡块，卡块穿入至卡槽7内后转动减速器，使卡块的内外表面分别抵接于卡槽7的两侧端面上，通过卡槽7与卡块的配合可以减小减速器与电机运转时的径向振动，提高稳定性，卡槽7与卡块配合完成后，减速器端盖通过螺栓与固定孔8将减速器端盖固定于转接盖3上。
29.在本实施例中，若干固定孔8以轴孔4为中心周向均匀分布于转接盖3上，具体的，固定孔8的数量为三个。转接盖3与减速器端盖连接时，周向均匀分布固定孔8可以使受力更加均匀，设置三个固定孔8既可以保持连接强度，还可以减少安装时间。
30.在本实施例中，转接盖3上设置有若干个用于转接盖3与电机壳体1安装固定的连接孔9，若干连接孔9呈环形分布于电机壳体1上，且连接孔9分布于固定孔8的外侧，连接孔9的数量为三个。
31.转接盖3在安装时，先通过连接孔9将转接盖3固定于电机壳体1上，由于电机时动力源，减速器端盖固定孔8设置于连接孔9内侧，可以使减速器在运转时，震动更小。
32.为了保持均匀受力，减小震动，三个固定孔8与三个连接孔9均匀间隔分布。
33.在本实施例中，第一定位环边5的数量为三个，三个第一定位环边5均匀分布于第二定位环圈6的外侧，且相邻第一定位环边5之间均具有用于供减速器端盖卡入并转动的装配槽10，每个装配槽10与卡槽7内部相连通。
34.在本实施例中，每个第一定位环边5与第二定位环圈6之间设置有隔块11，隔块11一端连接于第一定位环边5的内表面上，隔块11的另一端连接于第二定位环圈6的外表面上，每个隔块11上与对应位置处的装配槽10相配合将卡槽7分隔成三个独立的装配室12，作为优选，每个隔块11设置于对应第一定位环边5的中点位置处。
35.转接盖3的内端面上设置有用于供电机转轴2处电机壳体1卡入的轴槽13。电机壳体1上设置有穿入至轴槽13内的轴台，电机壳体1与转接盖3通过轴槽13实现定位安装，提高安装效率。
36.本实用新型的工作原理为：转接盖3上设置有朝向远离电机壳体1一侧凸起的第一定位环边5以及第二定位环圈6，两者之间形成有供减速器端盖卡入的卡槽7，在装配时，减速器端盖部分会卡入至装配槽10中且可相对进行转动，减速器端盖部分会卡入至卡槽7中，当减速器端盖部分会卡入至装配槽10中并相对转动后，减速器端盖卡入卡槽7内的部分也抵接于装配槽10的槽内壁上，通过卡槽7与卡块的配合可以减小减速器与电机运转时的径向振动，提高稳定性，卡槽7与卡块配合完成后，减速器端盖通过螺栓与固定孔8将减速器端盖固定于转接盖3上。
37.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
38.尽管本文较多地使用电机壳体1、电机转轴2、转接盖3、轴孔4、第一定位环边5、第二定位环圈6、卡槽7、固定孔8、连接孔9、装配槽10、隔块11、装配室12、轴槽13、第一侧部14等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。