移动式变电站的制作方法

1.本实用新型涉及供电系统，具体涉及输电用移动变电站。


背景技术：

2.变电站在电网运行过程中起着举足轻重的作用。通常的变电站是固定的，其建设、安装及调试需要较长的时间才能完成。220kv电压等级的传统地面变电站，通常为城市枢纽变电站。现实中，变电站可能因各种自然或人为因素而遭到破坏，从而导致电网瘫痪。为了应对这些可能出现的困难，尽快恢复变电站的功能，人们设计了移动变电站。移动变电站通常将变电站的一次设备和二次设备置于移动平台(例如，汽车的拖车)上。随着应用场合需求的多样化，以及电压等级和容量的提高，日益需要110kv及以上的移动变电站。然而，由于其电压等级高、容量大，导致其体积和质量大，因而较难与移动平台整合，尤其是还要考虑其在各种道路情况下的通行能力。
3.因此，为了满足应用场合的需求，保证供电质量，需要有一种可以代替220kv传统地面变电站的设备进行临时和应急供电。车载移动式变电站是一种解决方案，但由于220kv变电器电压和容量较大，造成设备尺寸和重量，因为对于设计和制造提出了挑战。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种移动式变电站。该移动式变电站通过采用多辆车对整个变电站实现模块分割，从而保证了每辆车的运输尺寸和运输重量均满足道路运输要求，从而可以代替站内额外的备用设备，并且降低固定资产的投入。
5.本实用新型采用以下技术方案来实现：
6.一种移动式变电站，其特征在于，包括：主变车辆，包括第一移动平台以及安装在第一移动平台上的主变压模块；开关车辆，包括第二移动平台以及安装在第二移动平台上的开关模块；以及低压配电车辆，包括第三移动平台以及安装在第三移动平台上的低变压模块，其中，电力输入端经由电缆连接至开关模块，开关模块经由电缆连接至主变压模块，主变压模块经由电缆连接至低变压模块，低变压模块经由电缆连接至电力输出端。
7.优选地，主变压模块是变压器，变压器是单相变压器结构。
8.优选地，主变压模块采用强油风冷冷却方式。
9.优选地，开关模块是金属封闭高压开关设备。
10.优选地，主变压模块设置有插拔式套管。
11.优选地，第一移动平台、第二移动平台、第三移动平台分别具有能够相互连接的平台连接装置。
12.优选地，主变车辆、开关车辆、低压配电车辆的数量比例满足3:1:1。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：
14.1.通过采用多辆车对整个变电站实现模块分割，从而保证了每辆车的运输尺寸和运输重量均满足道路运输要求；
15.2.代替站内额外的备用设备。降低固定资产的投入。
附图说明
16.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
17.在附图中：
18.图1示意性地展示了根据本实用新型的一个实施例的移动式变电站的主变车辆的视图。
19.图2示意性地展示了根据本实用新型的一个实施例的移动式变电站的主变车辆的主变压模块的视图。
20.图3示意性地展示了根据本实用新型的一个实施例的移动式变电站的开关车辆的视图。
21.图4示意性地展示了根据本实用新型的一个实施例的组合状态下的移动式变电站的视图。
具体实施方式
22.为使需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
23.需要指出的是，除非另有指明，本技术使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
24.在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。
25.图1示意性地展示了根据本实用新型的一个实施例的移动式变电站的主变车辆的视图。例如，本实用新型的移动式变电站包括三辆主变车辆、一辆高压开关车辆和一辆低压配电车辆。为了简化描述，附图中仅仅示出了主变车辆、高压开关车辆，并未示出与主变车辆具有类似配置的低压配电车辆。然而，本领域技术人员应该理解，尽管图中省略了与主变车辆具有类似配置的低压配电车辆的图示，但是，对于主变车辆的以下描述同样适用于低压配电车辆。如图1所示，主变车辆包括：一个第一移动平台10、一个安装在第一移动平台10上的变压模块12。
26.图2示意性地展示了根据本实用新型的一个实施例的移动式变电站的主变车辆的主变压模块的视图。主变压模块为一个变压器，该变压器采用单相变压器结构，因此，能够实现结构简单、体积小、损耗低。据不完全统计，相同容量的单相变压器比三相变压器用铁减少20％，用铜减少10％，重量较轻；单相变压器产品自身无相-相空气绝缘距离要求，套管容易布置，也可减小产品尺寸。因此，220kv电压等级的车载移动式变电站可采用3个单相变压器替代1个三相变压器，以提高产品容量、减少尺寸、降低重量。此外，主变压模块20采用强油风冷冷却方式，即，odaf冷却方式。与onan冷却方式，odaf冷却方式可降低重量、减小变电车尺寸。此外，主变压模块20设置有插拔式套管202。在常规的变压器套管中，通常采用常
规干式套管和电缆插拔头。220kv电缆插拔头容易解决尺寸限制问题，但220kv电缆无法运输、储存困难、转弯半径较大(通常需求2.5m～3.0m)，且每次使用需要特殊试验装置进行试验验证绝缘；常规220kv干式套管，受爬距和干弧距离要求，套管自身高度达3.2m及以上，套管的布置方式有两种，一种方法：通过倾斜角度，达到整体运输高度要求，但是增加了变电车长度；第二种方法运输时，拆卸套管运输，但是需要变压器放油(放油量达到50％及以上全部变压器油)。在本实用新型中，主变压模块设置有插拔式套管，插拔式套管是介于电缆插头和常规套管的一种变压器套管，其尾端采用的是电缆插拔头类似的底座，安装于变压器上，用于隔离变压器油；插头部分是特制的干式套管，底部与底座结构配套实现电力连接和插拔操作。如此，套管布置简单、运输时拆卸保护，整体尺寸控制和产品重量降低效果明显，且现场使用简单。
27.图3示意性地展示了根据本实用新型的一个实施例的移动式变电站的开关车辆的视图。开关车辆包括：一个第二移动平台30、一个安装在第二移动平台30上的开关模块32。开关模块32采用金属封闭高压开关设备(gis)替代空气绝缘高压开关(ais)和组合式高压电器(hgis)。此外，开关模块32还可包括避雷器，避雷器可用于防止设备因瞬时电流过大而受到损害。本领域技术人员将理解，避雷器不是必须的。
28.在图1和图3中，第一移动平台10和第二移动平台30可以分别具有一个可相互连接的平台连接装置。平台连接装置本身是已知的。第一移动平台10还包括连接于其平台连接装置的相对端的一个第一牵引连接装置。第二移动平台30还包括连接于其平台连接装置的相对端的一个第二牵引连接装置。设置两个移动平台，即第一移动平台10和第二移动平台30，且为第二移动平台30设置第二牵引连接装置，使得第二移动平台30可以独立于第一移动平台10而被牵引，例如被卡车等动力装置和其它交通工具牵引。这与将两个移动平台上的设备置于一个平台上的设计相比，降低了每一平台的体积和自重，从而使整个设备移动系统获得了更好的通行能力。同时，由于两个移动平台可以被分别牵引，还使得安装在各移动平台上的设备可以单独使用，进而提高了使用设备的灵活性，也降低了使用的成本。在需要时，只需将第一移动平台10和第二移动平台30通过平台连接装置相连，就可通过将一个交通工具与第一牵引连接装置连接来同时牵引第一移动平台10和第二移动平台30，进而在不降低使用设备的灵活性的前提下，提高了运输效率。此外，平台连接装置也可在设备移动系统抵达现场后用于将第一移动平台10和第二移动平台30相互连接，以固定两个移动平台上的设备的相对位置。本领域技术人员将理解，平台连接装并非必须的，但是当具有平台连接装置时，优选将第一牵引连接装置和第二牵引连接装置分别连接于平台连接装置在第一移动平台10和第二移动平台30上的相对端，从而有利于第一移动平台10和第二移动平台30的连接和运输。此外，第二牵引连接装置优选可拆卸地与第二移动平台30连接，从而有利于防止第二牵引连接装置在通过一个交通工具同时牵引平台连接装置连接的两个移动平台时对运输造成干扰。可拆卸的第二牵引连接装置可以通过销、钩、螺栓等任何一种已知方式与第二移动平台30连接，第一牵引连接装置、第二牵引连接装置以及平台连接装置是已知的。
29.此外，第一移动平台10和第二移动平台30还可以分别具有平台高度调节装置。当运输过程中的高度受到例如桥梁、隧道等限制时，平台高度调节装置可以降低第一移动平台10和第二移动平台30的高度，从而提高设备移动系统的通行能力以及使用的灵活性。平
台高度调节装置是已知的。
30.图4示意性地展示了根据本实用新型的一个实施例的组合状态下的移动式变电站的视图。如图4所示，三辆主变车辆采用插拔式套管彼此连接，通过采用多辆车对整个变电站实现模块分割，从而保证了每辆车的运输尺寸和运输重量均满足道路运输要求。电力输入端经由电缆连接至开关车辆的开关模块40，开关模块40经由电缆分别连接至第一主变车辆的主变压模块42，第二主变车辆的主变压模块44，第三主变车辆的主变压模块46，第一主变车辆的主变压模块42，第二主变车辆的主变压模块44，第三主变车辆的主变压模块46经由电缆彼此连接，然后，第一主变车辆的主变压模块42，第二主变车辆的主变压模块44，第三主变车辆的主变压模块46经由电缆连接至低压配电车辆的低变压模块48，低变压模块48经由电缆连接至电力输出端。
31.如上所述，虽然在附图中未具体示出，但移动式变电站的低压配电车辆包括第三移动平台以及安装在第三移动平台上的低变压模块，以及一个第三牵引连接装置。上述关于第一移动平台以及安装在第一移动平台上的变压模块，以及一个第一牵引连接装置通过将第一牵引连接装置与交通工具连接，可移动该第一移动平台的描述同样适用于第三移动平台以及安装在第三移动平台上的低变压模块，以及一个第三牵引连接装置。这种设计使得第三移动平台可以独立于第一移动平台和第二移动平台而被牵引，能够单独使用第一移动平台、第二移动平台和第三移动平台上的设备中的任一者，从而进一步降低了每一移动平台的自重和体积，进而使设备移动系统获得更好的通行能力以及使用的灵活性。
32.与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：
33.1.通过采用多辆车对整改变电站实现模块分割，从而保证了每辆车的运输尺寸和运输重量均满足道路运输要求；
34.2.代替站内额外的备用设备。降低固定资产的投入。
35.显然，上述所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
36.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。
37.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
38.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。