一种传动效率高的电动车电机的制作方法

1.本发明涉及电动车电机技术领域，具体为一种传动效率高的电动车电机。


背景技术：

2.电动车电机是指用于电动汽车的驱动电机，根据其使用环境与使用频率的不同，形式也不同；不同形式的电机其特点也不一样，其中，电动车电机普遍采用永磁直流电机，其中，电动车电机大多数由机壳、定子组件、转子组件和驱动控制单元等组成；
3.电动车电机按照电机的通电形式来分，可分为有刷电机和无刷电机两大类；按照电机总成的机械结构来分，一般分为“有齿”(电机转速高，需要经过齿轮减速)和“无齿”(电机扭矩输出不经过任何减速)两大类；
4.现有的电动车电机，结构比较简单，缺乏有效的散热机构，从而导致在电机使用时，热量无法进行有效的快速散出，长时间使用后，磁体会产生消磁现象，久而久之就会使电动车电机的传动效率变低，进而影响整个电动车的使用效果，且整体的密封效果较差，为此，我们提出一种传动效率高的电动车电机用于解决上述问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种传动效率高的电动车电机，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种传动效率高的电动车电机，包括转子框和框盖，所述转子框和框盖的中部贯穿设有主轴，所述转子框和框盖的相对侧设有连接组件，所述主轴靠近转子框和框盖的两端均设有轴承，所述主轴和轴承之间、转子框和框盖之间均设有密封组件，所述主轴的中部固定套设有框架，所述主轴和框架之间设有散热组件，所述框架的外侧固定套设有定子组件，所述转子框的内壁固定安装有和定子组件配合的转子组件。
7.优选的，所述连接组件包括框环和盖环，所述框环和盖环结构相同，所述框环固定套接在转子框靠近框盖的一侧外壁上，所述盖环固定套接在框盖靠近转子框的一侧外壁上，所述框环靠近盖环的一侧一体成型有卡环，所述卡环远离框环的一侧固定连接有密封环，所述盖环靠近框环的一侧开设有和卡环、密封环配合使用的密封槽，且卡环、密封环活动卡接在密封槽中，所述框环和盖环通过螺钉固定安装。
8.优选的，所述密封组件包括稳固环和限位环，所述稳固环固定安装在转子框的内壁，所述限位环固定套接在轴承的外侧，所述轴承活动卡接在稳固环中，所述限位环的底端固定连接有定位卡凸，所述稳固环远离转子框内壁的一侧开设有和定位卡凸对应的定位凹槽，且定位卡凸活动卡接在对应的定位凹槽中，所述定位卡凸的外侧活动套设有密封垫环，所述密封垫环位于稳固环和限位环之间，且密封垫环和稳固环、限位环紧密接触。
9.优选的，所述密封组件还包括套筒，所述套筒的外壁一体成型有第一限位卡凸，所述轴承的内侧开设有和第一限位卡凸对应的第一限位凹槽，且第一限位卡凸活动卡接在对
应的第一限位凹槽中，所述套筒和轴承之间活动套设有密封垫圈，所述套筒的内侧一体成型有第二限位卡凸，所述主轴的外侧开设有和第二限位卡凸对应的第二限位凹槽，且第二限位卡凸活动卡接在对应的第二限位凹槽中，所述第二限位凹槽远离第二限位卡凸的一侧内壁固定连接有密封胶垫，所述密封胶垫和第二限位卡凸紧密接触。
10.优选的，所述主轴的中部开设有和散热组件配合使用的管槽。
11.优选的，所述散热组件包括多个u型管，多个所述u型管设有呈环形阵列分布，所述u型管固定卡接在框架中，相邻两个u型管的一侧端部固定连接有第一弧形管，且相邻两个u型管的另一侧端部固定连接有第二弧形管，其中两个所述u型管远离第一弧形管的一侧固定安装有l型管，所述l型管远离u型管的一侧延伸进管槽中并固定安装有疏液管。
12.优选的，所述转子框和框盖的外壁均固定连接有散热翅片。
13.与现有技术相比，本发明的有益效果在于：
14.1.本发明，通过设置密封组件，提升了轴承和转子框、框盖之间连接的密封效果，以及主轴和轴承之间的密封性，从而防止在整个电动车电机使用时，外部灰尘通过轴承和转子框、框盖之间以及主轴和轴承之间进入转子框中对内部元器件造成磨损而降低电动车电机的传动效率；
15.2.通过设置散热组件，通过多个带有冷却液的疏液管和框架进行充分接触，从而便于对框架进行大面积导热散热，进而便于后续电动车电机使用时，定子组件产生的热量能够通过快速散热的框架进行快速散热，从而一定程度可对定子组件、转子组件产生的热量进行吸收扩散，进而对整个电动车电机进行散热，提升了整个电动车电机的散热效果，从而提升了整个电动车电机的传动效率；
16.3.通过在转子框和框盖之间设置连接组件，能够进行转子框和框盖之间的快速密封导向卡接固定，从而提升了转子框和框盖之间连接处的密封效果，进而防止在整个电动车电机使用时，外部灰尘通过转子框和框盖之间的连接处进入转子框中对内部元器件造成磨损而降低电动车电机的传动效率，从而提升了整个电动车电机的使用效果。
附图说明
17.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本发明结构示意图。
19.图2为本发明中连接组件的结构示意图。
20.图3为本发明中连接组件的另一结构示意图。
21.图4为本发明中密封组件的结构示意图。
22.图5为本发明图4中a处的放大图。
23.图6为本发明图4中b处的放大图。
24.图7为本发明图4中c处的放大图。
25.图8为本发明中散热组件的结构示意图。
26.图中：1、转子框；2、框盖；3、主轴；31、轴承；4、连接组件；5、密封组件；6、框架；7、散
热组件；8、定子组件；9、转子组件；10、散热翅片；41、框环；42、盖环；421、密封槽；43、卡环；44、密封环；51、稳固环；511、定位凹槽；52、限位环；53、定位卡凸；54、密封垫环；55、套筒；551、第一限位卡凸；311、第一限位凹槽；552、第二限位卡凸；301、第二限位凹槽；56、密封垫圈；57、密封胶垫；302、管槽；71、u型管；72、第一弧形管；73、第二弧形管；74、l型管；75、疏液管。
具体实施方式
27.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
28.实施例：如图1-图8所示，本发明提供了一种传动效率高的电动车电机，包括转子框1和框盖2，所述转子框1和框盖2的中部贯穿设有主轴3，所述转子框1和框盖2的相对侧设有连接组件4，所述主轴3靠近转子框1和框盖2的两端均设有轴承31，所述主轴3和轴承31之间、转子框1和框盖2之间均设有密封组件5，所述主轴3的中部固定套设有框架6，所述主轴3和框架6之间设有散热组件7，所述框架6的外侧固定套设有定子组件8，所述转子框1的内壁固定安装有和定子组件8配合的转子组件9。
29.所述连接组件4包括框环41和盖环42，所述框环41和盖环42的结构相同，框环41和盖环42均呈环形结构，所述框环41固定套接在转子框1靠近框盖2的一侧外壁上，所述盖环42固定套接在框盖2靠近转子框1的一侧外壁上，所述框环41靠近盖环42的一侧一体成型有卡环43，所述卡环43远离框环41的一侧固定连接有密封环44，所述盖环42靠近框环41的一侧开设有和卡环43、密封环44配合使用的密封槽421，且卡环43、密封环44活动卡接在密封槽421中，所述框环41和盖环42的相对侧接触，通过卡环43、密封环44活动卡接在密封槽421中，实现转子框1和框盖2之间的快速密封导向卡接，从而提升了转子框1和框盖2之间连接处的密封效果，进而防止在整个电动车电机使用时，外部灰尘通过转子框1和框盖2之间的连接处进入转子框1中对内部元器件造成磨损而降低电动车电机的传动效率，从而提升了整个电动车电机的使用效果，且方便进行转子框1和框盖2之间的快速拆卸，所述框环41和盖环42通过螺钉固定安装，进行框环41和盖环42之间的螺纹连接，从而方便通过螺拧螺钉进行框环41和盖环42之间的拆卸。
30.所述密封组件5包括稳固环51和限位环52，所述稳固环51固定安装在转子框1的内壁，所述限位环52固定套接在轴承31的外侧，所述轴承31活动卡接在稳固环51中，进行轴承31和转子框1之间的活动卡接，所述限位环52的底端固定连接有定位卡凸53，所述稳固环51远离转子框1内壁的一侧开设有和定位卡凸53对应的定位凹槽511，且定位卡凸53活动卡接在对应的定位凹槽511中，通过定位卡凸53活动卡接在对应的定位凹槽511中，进行稳固环51和限位环52之间的定位卡接，从而实现轴承31和转子框1之间的定位卡接，进而提升了轴承31和转子框1之间连接的稳定性，且方便进行轴承31和转子框1之间的拆卸，所述定位卡凸53的外侧活动套设有密封垫环54，所述密封垫环54位于稳固环51和限位环52之间，且密封垫环54和稳固环51、限位环52紧密接触，通过设置密封垫环54，进行稳固环51和限位环52之间的密封连接，从而提升了轴承31和转子框1之间连接的密封效果，防止在整个电动车电
机使用时，外部灰尘通过轴承31和转子框1之间进入转子框1中对内部元器件造成磨损而降低电动车电机的传动效率。
31.所述密封组件5还包括套筒55，所述套筒55的外壁一体成型有第一限位卡凸551，所述轴承31的内侧开设有和第一限位卡凸551对应的第一限位凹槽311，且第一限位卡凸551活动卡接在对应的第一限位凹槽311中，通过第一限位卡凸551活动卡接在对应的第一限位凹槽311中，进行套筒55和轴承31内侧的限位卡接，从而方便进行套筒55和轴承31之间的拆卸，所述套筒55和轴承31之间活动套设有密封垫圈56，通过设置密封垫圈56，进行套筒55和轴承31之间的密封连接，所述套筒55的内侧一体成型有第二限位卡凸552，所述主轴3的外侧开设有和第二限位卡凸552对应的第二限位凹槽301，且第二限位卡凸552活动卡接在对应的第二限位凹槽301中，通过第二限位卡凸552活动卡接在对应的第二限位凹槽301中，进行主轴3和套筒55之间的限位卡接，从而方便进行主轴3和套筒55之间的拆卸，所述第二限位凹槽301远离第二限位卡凸552的一侧内壁固定连接有密封胶垫57，所述密封胶垫57和第二限位卡凸552紧密接触，通过设置密封胶垫57，进行主轴3和套筒55之间的密封连接，从而通过套筒55、密封垫圈56和密封胶垫57提升了主轴3和轴承31之间的密封性，防止在整个电动车电机使用时，外部灰尘通过主轴3和轴承31之间进入转子框1中对内部元器件造成磨损而降低电动车电机的传动效率，且方便进行主轴3和轴承31之间的拆卸。
32.所述主轴3、轴承31及框盖2、密封组件5的连接方式和主轴3、轴承31及转子框1、密封组件5的连接方式相同。
33.所述主轴3的中部开设有和散热组件7配合使用的管槽302，用于外接线通过管槽302向电动车电机中延伸和定子组件8连接；
34.所述散热组件7包括多个u型管71，多个所述u型管71设有呈环形阵列分布，所述u型管71固定卡接在框架6中，均匀分布在框架6中，相邻两个u型管71的一侧端部固定连接有第一弧形管72，且另外相邻两个u型管71的另一侧端部固定连接有第二弧形管73，从而实现多个u型管71之间的收尾连通，其中空余的两个所述u型管71远离第一弧形管72的一侧固定安装有l型管74，所述l型管74远离u型管71的一侧延伸进管槽302中并固定安装有疏液管75，实现两个疏液管75和多个u型管71的连通，从而通过使用外设的冷却液导入设备和疏液管75连接，向多个u型管71中连通导入冷却液，当多个u型管71的冷却液导入完毕后，将疏液管75的端口使用螺帽进行螺纹封堵，从而通过多个带有冷却液的疏液管75和框架6进行充分接触，从而便于对框架6进行大面积导热散热，进而便于后续电动车电机使用时，定子组件8产生的热量能够通过快速散热的框架6进行快速散热，从而一定程度可对定子组件8、转子组件9产生的热量进行吸收扩散，进而对整个电动车电机进行散热，提升了整个电动车电机的散热效果，从而提升了整个电动车电机的传动效率。
35.所述转子框1和框盖2的外壁均固定连接有散热翅片10，通过设置散热翅片10提升了转子框1和框盖2的散热效果，进而提升了整个电动车电机的散热效果，进一步提升了整个电动车电机的传动效率。
36.工作原理：本发明为一种传动效率高的电动车电机，需要进行整个电动车电机的密封组装时，首先进行主轴3、轴承31及转子框1的密封组装，将限位环52通过定位卡凸53活动卡接在对应的定位凹槽511中，进行稳固环51和限位环52之间的定位卡接，从而实现轴承31和转子框1之间的定位卡接，并通过密封垫环54，进行稳固环51和限位环52之间的密封连
接，从而提升轴承31和转子框1之间连接的密封效果；
37.随后，将套筒55通过第一限位卡凸551活动卡接在对应的第一限位凹槽311中，进行套筒55和轴承31内侧的限位卡接，并通过密封垫圈56，进行套筒55和轴承31之间的密封连接，随后，将主轴3通过第二限位凹槽301套接在对应第二限位卡凸552外侧，进行主轴3和套筒55之间的限位卡接，并通过密封胶垫57，进行主轴3和套筒55之间的密封连接；
38.随后，根据主轴3、轴承31及转子框1、密封组件5的连接方式进行主轴3、轴承31及框盖2、密封组件5的连接，当主轴3、轴承31及框盖2、密封组件5连接完毕后，通过卡环43、密封环44活动卡接在密封槽421中，进行转子框1和框盖2之间的快速密封导向卡接，并提升转子框1和框盖2之间连接处的密封效果，最后，通过螺钉进行转子框1和框盖2之间的固定安装，从而实现整个电动车电机的密封组装，且方便进行整个电动车电机各部件的快速拆卸检修；
39.后续电动车电机使用产生热量时，通过使用外设的冷却液导入设备和疏液管75连接，向多个u型管71中连通导入冷却液，当多个u型管71的冷却液导入完毕后，将疏液管75的端口使用螺帽进行螺纹封堵，从而通过多个带有冷却液的疏液管75和框架6进行充分接触，从而便于对框架6进行大面积导热散热，进而便于后续电动车电机使用时，定子组件8产生的热量能够通过快速散热的框架6进行快速散热，从而一定程度可对定子组件8、转子组件9产生的热量进行吸收扩散，进而对整个电动车电机进行散热，提升了整个电动车电机的散热效果，从而提升了整个电动车电机的传动效率。
40.显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。