一种用于复合横担架线施工中的放线滑车

1.本发明涉及一种用于复合横担架线施工中的放线滑车，属于配电线路架设施工技术领域。


背景技术：

2.复合绝缘横担是一种新型材料横担，由玻璃纤维增强材料作为芯棒、硅橡胶作为外护套，具有强度大、质量轻、机械强度高、电气性能优越等特点。与常规钢材横担相比，它展现出的耐腐蚀、憎水性好、抗污闪能力强、变形后恢复能力强、可有效降低线路组装成本、提高配电线路绝缘水平等优点，受到国内外的广泛关注，相关研究机构对于复合绝缘横担的重视程度和积极性与日俱增。目前，随着我国树脂、纤维材料性能的改进和制造工艺的发展，复合绝缘横担在各个电压等级均得到越来越广泛的应用，逐渐代替传统钢材横担成为输电线路的主要组成部分。
3.放线滑车是导线架线施工中使用最多的施工机具之一，其由挂板、架体、滑轮、主轴等部分组成。使用传统放线滑车架线过程中，放线滑车通过挂钩挂在绝缘横担端部金具上，导线经过牵引机、放线滑车与张力机形成完整的受力系统。在配电线路放线过程中，当导线紧线到设计弧垂后,需要施工人员将导线从放线滑车滑轮处提升至绝缘横担端部金具进行导线固定。由于提升距离较长，且架空绝缘线线径较粗重量较大，施工人员采用肩扛的作业方式提升时，工作强度大大提高，这对于工人的人身安全造成了巨大的隐患。且施工过程中，人自身的重量加上导线的重量，仅集中作用在一只承力脚扣上，极易造成脚扣踏板变形掉落、脚扣伸缩不灵活等危害，施工稳定性差，严重时可能造成人员从杆上滑落。并且在某些特殊场合提升导线，还要临时雇佣吊车才能完成，这样既增加了作业时间又使施工成本大大提高。
4.另外，使用现有放线滑车架线过程中，放线滑车通过挂钩挂在复合横担端部金具上，当导线紧线到设计弧垂后,需要施工人员将导线从放线滑车提升至绝缘横担端部金具进行导线固定。这期间，由于提升距离较长，且架空绝缘线线径较粗重量较大，施工人员采用肩扛的作业方式提升时，工作强度大大提高，对于工人的人身安全造成了巨大的隐患，且施工人员的着力点较小，增加了施工危险性。
5.为了提高配网用复合绝缘横担的运行效益，降低施工人员工作量，避免施工过程中危险事故的发生，亟需一种用于配网复合绝缘横担、施工过程省时省力，且避免伤害施工人员的导线放线施工提升装置。


技术实现要素：

6.本发明针对现有架线施工过程中的不足，提供了一种简化导线提升的新型放线滑车，施工后只需将导线平行移动，即可固定至端部金具上，降低了工作强度，解决了导线提升工作对施工人员的人身危害问题，且结构简单、操作方便、省时省力、实用性强，为复合绝缘横担的导线架设工作提供了方便。
7.具体的技术方案为：
8.一种用于复合横担架线施工中的放线滑车，包括下部夹紧机构部分和上部放线滑车部分；
9.所述下部夹紧机构包括滑车底座，夹紧块，弹簧机构，紧固螺栓，蝶形螺母和橡胶垫；
10.滑车底座具有多个横向通孔，所述的夹紧块上对应设有多个横向的活塞杆，每个活塞杆上均套有弹簧机构，活塞杆和弹簧机构分别位于滑车底座对应的横向通孔内，弹簧机构的弹簧一端连接夹紧块的活塞，另一端固定连接在滑车底座的孔内；
11.滑车底座、夹紧块还通过设有紧固螺栓和配套的蝶形螺母，用于固定滑车底座和夹紧块。
12.滑车底座、夹紧块内壁还设有橡胶垫；
13.所述上部放线滑车机构包括第一支架和第二支架，顶端支架，铰链合叶，滑车轴和尼龙滑轮；
14.第一支架和第二支架对称设置，顶部通过横向的顶端支架连接，底部固定在滑车底座上；
15.第一支架的上半部和下半部通过铰链合叶铰接；
16.尼龙滑轮通过水平的滑车轴安装在第一支架和第二支架的下半部之间。
17.本发明具有的技术效果：
18.(1)结构简单，上部采用传统放线滑车结构，架线施工过程中第一支架关闭，导线在滑轮上进行展放，封闭支架结构避免导线展放过程中脱离滑车，由于整个滑车结构放置在复合横担以上，导线所在面高于端部金具，故架线施工完成后打开第一支架即可将导线平行移动至绝缘横担端部金具，省去了提升导线的工作部分。
19.(2)滑车下部设计支撑夹紧机构，滑车底座在复合横担上固定不动，起支撑放线滑车的作用，弹簧结构使得夹紧块可以根据不同宽度的复合绝缘横担进行调节夹紧，适用范围广，灵活性强。夹紧块的一侧表面高于滑车底座，方便在使用过程中实时调节。
20.(3)夹紧后使用紧固螺栓和蝶形螺母配合固定，防止滑车在架线施工过程中因导线摩擦而脱离横担，且蝶形螺母的设计使得施工人员可以快速固定滑车，提高工程效率。
21.(4)夹紧机构与复合绝缘横担接触面均设置橡胶垫，用于与横担的硅橡胶外护套接触，防止在架线过程中，滑车受力产生的位移对硅橡胶造成磨损，维护了复合横担的运行性能。
附图说明
22.图1为本发明的架线滑车整体结构示意图；
23.图2为本发明的架线滑车正视结构示意图；
24.图3为本发明的架线滑车右视结构示意图；
25.图4为图2中a-a的局部剖视结构示意图；
26.图5为本发明的工程实际应用示意图。
具体实施方式
27.结合附图说明本发明的具体技术方案。
28.如图1到图5所示，本发明提供一种用于复合横担架线施工中的放线滑车，包括下部夹紧机构部分和上部放线滑车部分，下部机构主要承担支撑和夹紧工作，固定在复合横担上，防止在架线施工过程中滑车整体因受力过大而脱离横担，并支撑上部滑车及导线；上部机构采用传统滑车结构，主要承担架线施工工作，如图5所示。导线展放工作完成后，其高度高于复合横担端部金具，故施工人员打开支架即可将导线平移至端部金具，进行导线固定，简化了传统架线过程中需要人工提升导线的工作，省时省力，使用方便，可控性强，降低了杆上作业工作强度，改善了施工人员工作环境，提高了施工作业的整体安全性。
29.具体的技术方案为：
30.如图1到图4所述下部夹紧机构包括滑车底座7，夹紧块8，弹簧机构9，紧固螺栓10，蝶形螺母11和橡胶垫12；
31.滑车底座7具有多个横向通孔，所述的夹紧块8上对应设有多个横向的活塞杆，每个活塞杆上均套有弹簧机构9，活塞杆和弹簧机构9分别位于滑车底座7对应的横向通孔内，弹簧机构9的弹簧一端连接夹紧块8的活塞，另一端固定连接在滑车底座7的孔内；
32.滑车底座7、夹紧块8还通过设有紧固螺栓10和配套的蝶形螺母11，用于固定滑车底座7和夹紧块8。
33.滑车底座7、夹紧块8内壁还设有橡胶垫12。
34.架线施工过程中，所述滑车底座7紧靠复合横担上表面和一侧表面，支撑整体放线滑车结构，且底座质量较大，可以保持良好的稳定性，不会轻易改变滑车方向和位置；所述夹紧块8与滑车底座7相互配合，弹簧机构9包括三根并排放置的弹簧，分别嵌套在夹紧块8的三根活塞杆上，置于滑车底座7的横向通孔内，弹簧一端连接夹紧块8的活塞，另一端连接在滑车底座7的孔上，如图3所示。夹紧块8可以带动孔内活塞压缩和舒张弹簧，来达到调整夹紧宽度的效果，以适应对不同宽度复合横担的施工作业，且被压缩的弹簧有弹性势能，可以促使夹紧块紧贴横担另一侧面，实现夹紧功能，另外，夹紧块8的一侧表面高于滑车底座7的上表面，方便施工人员在实际工况中及时调整夹紧块位置；所述紧固螺栓10和蝶形螺母11相互配合，在夹紧块8夹紧后进行固定，防止在架线过程中，滑车受到的导线摩擦力过大，造成滑车脱离复合横担，影响施工进度和安全性。另外，考虑到施工人员拧紧传统螺母较为费力，故蝶形螺母11的设计使得施工人员可以快速固定滑车底部，减少施工人员的工作量；所述橡胶垫12的设计可以在架线施工过程中保护复合横担硅橡胶，降低滑车受力产生的位移对硅橡胶外护套的磨损，保护外绝缘，同时增大了滑车底座与横担的摩擦力，进一步在架线施工过程中固定滑车底部机构。
35.如图1到图3所示，所述上部放线滑车机构包括第一支架1和第二支架2，顶端支架3，铰链合叶4，滑车轴5和尼龙滑轮6；
36.第一支架1和第二支架2对称设置，顶部通过横向的顶端支架3连接，底部固定在滑车底座7上；
37.第一支架1的上半部和下半部通过铰链合叶4铰接；
38.尼龙滑轮6通过水平的滑车轴5安装在第一支架1和第二支架2的下半部之间。
39.所述第一支架1和第二支架2起保护作用，与顶端支架3共同构成封闭系统，防止架
线施工中，导线脱离放线滑车；所述铰链合叶4和支架1配合，施工人员可以在架线完成后打开支架1，将导线平移至端部金具；所述滑车轴5与尼龙滑轮6相配合，安装在滑车支架上，起到架线施工过程中支撑、展放导线的作用，其强度条件应满足所应用线路的放线滑车基本要求。