连接装置的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种连接装置。


背景技术：

2.在具有音视频会议功能的车辆中，车体的车厢内部需要设置车载配电柜以为音视频会议所需的设备供电，但是，现有的车载配电柜通常直接放置在车体的车厢内，无法确保车载配电柜的安装稳固性，导致车辆在行驶过程中，车载配电柜容易出现晃动、偏倒以及碰撞等现象，无法确保车载配电柜与音视频会议所需的设备之间的电连接可靠性，严重影响车厢内参会人员的正常工作，且车载配电柜长期处于晃动状态容易对车载配电柜造成损害。


技术实现要素：

3.本发明的主要目的在于提供一种连接装置，以解决现有技术中的车载配电柜通常直接放置在车体的车厢汽车内，无法确保车载配电柜的安装稳固性的问题。
4.为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种连接装置，用于连接车载配电柜和车体，连接装置包括壳体和三个限位组件，其中，壳体具有用于容纳车载配电柜的容纳腔，且壳体与车体连接；三个限位组件分别用于与车载配电柜在三个不同方向上的侧壁面抵接，以约束车载配电柜在三个不同方向上的运动；其中，三个限位组件中至少一个限位组件与壳体活动连接，且与壳体活动连接的限位组件的至少一部分位于容纳腔内并与车载配电柜的侧壁面抵接，其余两个限位组件与车载配电柜的其余两个方向上的侧壁面抵接；或，三个限位组件中至少一个限位组件位于容纳腔内，且位于容纳腔内的限位组件的第一端与壳体的内壁面抵接，位于容纳腔内的限位组件的第二端与车载配电柜的外壁面抵接，其余两个限位组件与车载配电柜的其余两个方向上的侧壁面抵接。
5.进一步地，三个限位组件包括第一限位组件和第二限位组件；其中，第一限位组件与壳体活动连接，且第一限位组件的至少一部分位于容纳腔内并与车载配电柜在第一方向上的至少一个侧壁面抵接，以约束车载配电柜在第一方向上的运动；第二限位组件，第二限位组件位于容纳腔内，且第二限位组件的第一端与壳体的内壁面抵接，第二限位组件的第二端与车载配电柜在第二方向上的侧壁面抵接，以约束车载配电柜在第二方向上的运动；第一限位组件为两个，两个第一限位组件中的另一个与车载配电柜在第三方向上的至少一个侧壁面抵接，以约束车载配电柜在第三方向上的运动；或，第二限位组件为两个，两个第二限位组件中的另一个与车载配电柜在第三方向上的侧壁面抵接，以约束车载配电柜在第三方向上的运动；第一方向、第二方向、第三方向两两垂直。
6.进一步地，第一限位组件为两个，两个第一限位组件包括第一子限位组件和第二子限位组件，其中，第一子限位组件具有两个第一限位端，两个第一限位端分别用于与车载配电柜在第一方向上的两个侧壁面抵接，第二子限位组件具有第二限位端，第二限位端用于与车载配电柜在第三方向上的侧壁面抵接。
7.进一步地，壳体包括底座组件、围板和盖板，其中，底座组件包括底座本体和底框结构，底框结构设置在底座本体上；围板设置在底框结构上；盖板盖设在围板远离底座组件的一端，盖板、围板、底框结构围成容纳腔。
8.进一步地，底座本体具有容纳槽，第一子限位组件包括第一传动丝杆和两个限位板，其中，第一传动丝杆可转动地设置在容纳槽内；两个限位板套设在第一传动丝杆上，且两个限位板在第一传动丝杆的轴向上可相向移动和背向移动，以使两个限位板形成两个第一限位端。
9.进一步地，第一传动丝杆包括两个第一子传动丝杆，两个第一子传动丝杆同心设置，且两个限位板分别套设在两个第一子传动丝杆上，第一子限位组件还包括两个驱动部，两个驱动部分别与两个第一子传动丝杆的第一端驱动连接，两个第一子传动丝杆的第二端分别与壳体相对的两个内壁面枢转连接。
10.进一步地，第一传动丝杆沿第一方向延伸设置，第一子限位组件还包括导杆，导杆设置在容纳槽内，且导杆沿第一传动丝杆的轴向延伸设置，两个限位板均套设在导杆上，且两个限位板均沿导杆的轴向可移动地设置。
11.进一步地，导杆至少为两个，至少两个导杆分别位于第一传动丝杆的径向两侧。
12.进一步地，底框结构具有避让通孔，避让通孔沿第一传动丝杆的轴向延伸设置，容纳槽通过避让通孔与容纳腔连通，各限位板均包括装配板段和夹持板段，其中，装配板段套设在第一传动丝杆上，装配板段具有装配凸起，装配凸起穿过避让通孔设置；夹持板段位于容纳腔内，夹持板段的底部与装配凸起连接。
13.进一步地，夹持板段的上表面与底框结构的上表面平齐。
14.进一步地，容纳槽内凸出设置有至少一个承重柱，承重柱远离容纳槽的槽底面的一端与底框结构的底部表面抵接配合。
15.进一步地，盖板与围板连接，第二子限位组件包括限位推板、导向柱和弹簧，其中，限位推板与盖板活动连接，且限位推板位于容纳腔内，限位推板远离盖板一侧的表面用于与车载配电柜在第三方向上的侧壁面抵接；导向柱的第一端与限位推板朝向限位推板一侧的表面连接，导向柱的第二端穿过盖板上的避让过孔设置；弹簧套设在导向柱的外周侧，且弹簧的第一端与限位推板朝向盖板一侧的表面抵接，弹簧的第二端与盖板的内壁面抵接。
16.进一步地，导向柱的第二端具有止挡端头，且止挡端头的横截面的截面积大于避让过孔的孔截面的截面积。
17.进一步地，第二限位组件设置在底框结构内，第二限位组件包括第二传动丝杆、两个滑块和两个止挡板，其中，第二传动丝杆沿第一方向延伸设置，第二传动丝杆的轴向两端的旋向相反；两个滑块均套设在第二传动丝杆上，且两个滑块分别位于第二传动丝杆的轴向两端，第二传动丝杆转动并带动两个滑块沿第二传动丝杆的轴向相向移动和背向移动；两个止挡板相对设置，且两个止挡板分别位于第二传动丝杆的径向两侧，各止挡板的两端分别通过传动板(35)与两个滑块枢转连接；当第二传动丝杆带动两个滑块相向移动时，两个止挡板背向移动，且两个止挡板中的一个与底框结构的内壁面抵接，两个止挡板中的另一个与车载配电柜在第二方向上的侧壁面抵接；当第二传动丝杆带动两个滑块背向移动时，两个止挡板相向移动，以解除对车载配电柜在第二方向上的限位。
18.进一步地，第二限位组件还包括握持结构，握持结构套设在第二传动丝杆的外周
侧，且握持结构位于第二传动丝杆的中间位置处。
19.进一步地，握持结构与第二传动丝杆一体成型。
20.应用本发明的技术方案，通过将连接装置设置成包括壳体和三个限位组件的结构形式，这样，通过将车载配电柜放置在连接装置壳体的容纳腔内，同时，三个限位组件分别与车载配电柜的三个不同方向上的侧壁面抵接，从而达到对车载配电柜的三个不同方向的限位的目的，防止车载配电柜在容纳腔内出现晃动的现象，由于连接装置的壳体与车体连接，在将车载配电柜固定限位在容纳腔内后，确保车载配电柜与车体的连接稳固性，将车载配电柜由容纳腔取出，即可实现解除车载配电柜与车体的连接，确保连接装置对车载配电柜的安装和拆卸便捷性。
附图说明
21.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
22.图1示出了根据本发明的一种可选实施例的连接装置的结构示意图；
23.图2示出了图1中的连接装置的底座组件的结构示意图；
24.图3示出了图2中的底座组件处于分解状态时的结构示意图；
25.图4示出了图1中的连接装置的盖板与第二子限位组件处于装配状态时的结构示意图；
26.图5示出了图1中的连接装置的第二限位组件的结构示意图；
27.图6示出了图1中的连接装置的壳体的围板的结构示意图；
28.图7示出了图6中的围板的门板组件的结构示意图；
29.图8示出了图6中的围板的侧板组件的结构示意图。
30.其中，上述附图包括以下附图标记：
31.1、车载配电柜；10、壳体；11、容纳腔；12、底座组件；121、底座本体；1211、容纳槽；1211a、承重柱；122、底框结构；1221、避让通孔；1222、滑道；13、围板；131、侧板组件；1311、侧板；1311a、第一卡柱；1311b、第一卡槽；1311c、第一通孔；132、门板组件；1321、右门板；1322、左门板；1323、第二卡柱；1324、第二卡槽；1325、第二通孔；1326、连接柱；1327、把手；1328、栓板；133、后板组件；14、盖板；141、第三通孔；15、支撑杆；
32.20、第一限位组件；21、第一子限位组件；211、第一传动丝杆；212、限位板；2121、装配板段；2121a、装配凸起；2122、夹持板段；213、驱动部；214、导杆；215、轴承；216、轴承座；217、第一丝筒；22、第二子限位组件；221、限位推板；222、导向柱；2221、止挡端头；223、弹簧；
33.30、第二限位组件；31、第二传动丝杆；32、滑块；33、止挡板；34、握持结构；35、传动板；36、第二丝筒；
34.40、电磁铁；
35.100、螺母。
具体实施方式
36.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
37.为了解决现有技术中的车载配电柜通常直接放置在车体的车厢汽车内，无法确保车载配电柜的安装稳固性的问题，本发明提供了一种连接装置。
38.如图1至图8所示，连接装置用于连接车载配电柜1和车体，连接装置包括壳体10和三个限位组件，其中，壳体10具有用于容纳车载配电柜1的容纳腔11，且壳体10与车体连接；三个限位组件分别用于与车载配电柜1在三个不同方向上的侧壁面抵接，以约束车载配电柜1在三个不同方向上的运动；其中，三个限位组件中至少一个限位组件与壳体10活动连接，且与壳体10活动连接的限位组件的至少一部分位于容纳腔11内并与车载配电柜1的侧壁面抵接，其余两个限位组件与车载配电柜1的其余两个方向上的侧壁面抵接；或，三个限位组件中至少一个限位组件位于容纳腔11内，且位于容纳腔11内的限位组件的第一端与壳体10的内壁面抵接，位于容纳腔11内的限位组件的第二端与车载配电柜1的外壁面抵接，其余两个限位组件与车载配电柜1的其余两个方向上的侧壁面抵接。
39.通过将连接装置设置成包括壳体10和三个限位组件的结构形式，这样，通过将车载配电柜1放置在连接装置壳体10的容纳腔11内，同时，三个限位组件分别与车载配电柜1的三个不同方向上的侧壁面抵接，从而达到对车载配电柜1的三个不同方向的限位的目的，防止车载配电柜1在容纳腔11内出现晃动的现象，由于连接装置的壳体10与车体连接，在将车载配电柜1固定限位在容纳腔11内后，确保车载配电柜1与车体的连接稳固性，将车载配电柜1由容纳腔11取出，即可实现解除车载配电柜1与车体的连接，确保连接装置对车载配电柜1的安装和拆卸便捷性。
40.如图1至图5所示，三个限位组件包括第一限位组件20和第二限位组件30，其中，第一限位组件20与壳体10活动连接，且第一限位组件20的至少一部分位于容纳腔11内并与车载配电柜1在第一方向上的至少一个侧壁面抵接，以约束车载配电柜1在第一方向上的运动；第二限位组件30位于容纳腔11内，且第二限位组件30的第一端与壳体10的内壁面抵接，第二限位组件30的第二端与车载配电柜1在第二方向上的侧壁面抵接，以约束车载配电柜1在第二方向上的运动；第一限位组件20为两个，两个第一限位组件20中的另一个与车载配电柜1在第三方向上的至少一个侧壁面抵接，以约束车载配电柜1在第三方向上的运动；第一方向、第二方向、第三方向两两垂直。这样，确保三个限位组件能够分别从两两垂直的三个方向与车载配电柜1对应的不同的侧壁面抵接，实现对车载配电柜1的限位。
41.需要说明的是，在本技术一个未图示的实施例中，三个限位组件包括第一限位组件20和第二限位组件30；其中，第一限位组件20与壳体10活动连接，且第一限位组件20的至少一部分位于容纳腔11内并与车载配电柜1在第一方向上的至少一个侧壁面抵接，以约束车载配电柜1在第一方向上的运动；第二限位组件30位于容纳腔11内，且第二限位组件30的第一端与壳体10的内壁面抵接，第二限位组件30的第二端与车载配电柜1在第二方向上的侧壁面抵接，以约束车载配电柜1在第二方向上的运动；第二限位组件30为两个，两个第二限位组件30中的另一个与车载配电柜1在第三方向上的侧壁面抵接，以约束车载配电柜1在第三方向上的运动；第一方向、第二方向、第三方向两两垂直。这样，确保三个限位组件能够
分别从两两垂直的三个不同方向与车载配电柜1对应的不同的侧壁面抵接，实现对车载配电柜1的限位。
42.需要说明的是，在本技术中，上述的第一方向是指图1中的壳体10的前后方向，上述的第二方向是指图1中的壳体10的左右方向，上述的第三方向是指图1中的壳体10的上下方向。
43.本技术以下以第一限位组件20为两个为例进行阐述，具体而言，两个第一限位组件20包括第一子限位组件21和第二子限位组件22，其中，第一子限位组件21具有两个第一限位端，两个第一限位端分别用于与车载配电柜1在第一方向上的两个侧壁面抵接，第二子限位组件22具有第二限位端，第二限位端用于与车载配电柜1在第三方向上的侧壁面抵接。
44.如图1所示，壳体10包括底座组件12、围板13和盖板14，其中，底座组件12包括底座本体121和底框结构122，底框结构122设置在底座本体121上；围板13设置在底框结构122上；盖板14盖设在围板13远离底座组件12的一端，盖板14、围板13、底框结构122围成容纳腔11。这样，通过将壳体10设置成包括底座组件12、围板13和盖板14的结构形式，底座组件12起到了对车载配电柜1的承载作用，围板13和盖板14均起到了对车载配电柜1的防护作用，使得车载配电柜1能够隐藏于容纳腔11内。
45.优选地，壳体10由铝合金材质制成，由于铝合金材质密度较低且强度较高，使得壳体10具有强度较大且质量轻的优点，既能够实现对车载配电柜1的保护，也不会给车辆运输带来额外的负担。
46.如图2和图3所示，底座本体121具有容纳槽1211，第一子限位组件21包括第一传动丝杆211和两个限位板212，其中，第一传动丝杆211可转动地设置在容纳槽1211内；两个限位板212套设在第一传动丝杆211上，且两个限位板212在第一传动丝杆211的轴向上可相向移动和背向移动，以使两个限位板212形成两个第一限位端。这样，底座本体121设置有容纳槽1211，为第一子限位组件21提供了安装空间，两个限位板212套设在第一传动丝杆211上，第一传动丝杆211可以转动地设置，当第一传动丝杆211转动时，两个限位板212在第一传动丝杆211的作用下相向或背向移动，实现对车载配电柜1在第一方向上的两个侧壁面的限位和解锁。
47.需要说明的是，在限位板212与第一传动丝杆211的连接处嵌设有第一丝筒217，第一丝筒217与限位板212紧固连接，第一丝筒217与第一传动丝杆211螺纹连接，使得在第一传动丝杆211转动时第一丝筒217沿第一传动丝杆211的轴向移动，从而带动限位板212沿第一传动丝杆211的轴向移动。
48.如图3所示，第一传动丝杆211包括两个第一子传动丝杆，两个第一子传动丝杆同心设置，且两个限位板212分别套设在两个第一子传动丝杆上，第一子限位组件21还包括两个驱动部213，两个驱动部213分别与两个第一子传动丝杆的第一端驱动连接，两个第一子传动丝杆的第二端分别与壳体10相对的两个内壁面枢转连接。这样，使得一个驱动部213对应驱动一个第一子传动丝杆，确保各第一子传动丝杆的转动可靠性。
49.需要说明的是，如图3所示，在两个驱动部213分别与两个第一子传动丝杆的第一端的连接处均设置有轴承座216，且轴承座216内设置有轴承215，两个第一子传动丝杆的第二端分别与壳体10相对的两个内壁面的连接处均嵌设有轴承215，确保各第一子传动丝杆的两端均连接有轴承215，从而确保各第一子传动丝杆的转动可靠性和转动平稳性。
50.优选地，驱动部213为伺服电机。
51.如图3所示，第一传动丝杆211沿第一方向延伸设置，第一子限位组件21还包括导杆214，导杆214设置在容纳槽1211内，且导杆214沿第一传动丝杆211的轴向延伸设置，两个限位板212均套设在导杆214上，且两个限位板212均沿导杆214的轴向可移动地设置。这样，导杆214沿第一传动丝杆211的轴向延伸设置，两个限位板212均套设在导杆214上，导杆214起到了对限位板212的导向作用，确保限位板212能够沿第一方向移动而不会产生偏差。
52.可选地，导杆214开设有导向孔，导杆214通过导向孔与限位板212滑动连接，导杆214材质可以为金属、塑料、木材。
53.进一步地，导杆214至少为两个，至少两个导杆214分别位于第一传动丝杆211的径向两侧。这样，由于两个导杆214与限位板212的连接位置不同，确保两个导杆214起到了对限位板212的导向作用的同时，还能够确保限位板212在两个导杆214的导向和限位作用下平稳的移动。
54.如图2和图3所示，底框结构122具有避让通孔1221，避让通孔1221沿第一传动丝杆211的轴向延伸设置，容纳槽1211通过避让通孔1221与容纳腔11连通，各限位板212均包括装配板段2121和夹持板段2122，其中，装配板段2121套设在第一传动丝杆211上，装配板段2121具有装配凸起2121a，装配凸起2121a穿过避让通孔1221设置；夹持板段2122位于容纳腔11内，夹持板段2122的底部与装配凸起2121a连接。这样，在底框结构122开设避让通孔1221，确保装配板段2121上的装配凸起2121a能够穿过避让通孔1221并与夹持板段2122的底部有效连接，且避让通孔1221沿第一传动丝杆211的轴向延伸设置，确保装配板段2121带动夹持板段2122沿第一方向移动，实现对车载配电柜1在第一方向上的夹紧限位或解除。
55.优选地，装配板段2121上的装配凸起2121a和夹持板段2122通过焊接连接。
56.可选地，底框结构122与底座本体121之间通过螺接方式进行连接。
57.如图2所示，夹持板段2122的上表面与底框结构122的上表面平齐。这样，通过将夹持板段2122的上表面设置成与底框结构122的上表面平齐的结构形式，在使用过程中，不会因夹持板段2122高度过高而与围板13产生干涉，也不会因夹持板段2122高度过低，导致夹持板段2122对车载配电柜1夹持效果不明显。
58.如图3所示，容纳槽1211内凸出设置有至少一个承重柱1211a，承重柱1211a远离容纳槽1211的槽底面的一端与底框结构122的底部表面抵接配合。这样，承重柱1211a起到了对底框结构122提供支撑力的作用，在车载配电柜1安装到底框结构122的内部时，确保底座组件12对车载配电柜1的支撑可靠性。
59.需要说明的是，底座本体121的底部对称设置有至少一个电磁铁40，底座本体121通过电磁铁40与车体磁吸配合，确保连接装置与车体的连接可靠性，从而确保在车辆行驶过程中，连接装置不容易出现移动现象，此外，还能够确保连接装置与车体的安装和拆卸便捷性。
60.如图1和图4所示，盖板14与围板13连接，第二子限位组件22包括限位推板221、导向柱222和弹簧223，其中，限位推板221与盖板14活动连接，且限位推板221位于容纳腔11内，限位推板221远离盖板14一侧的表面用于与车载配电柜1在第三方向上的侧壁面抵接；导向柱222的第一端与限位推板221朝向限位推板221一侧的表面连接，导向柱222的第二端穿过盖板14上的避让过孔设置；弹簧223套设在导向柱222的外周侧，且弹簧223的第一端与
限位推板221朝向盖板14一侧的表面抵接，弹簧223的第二端与盖板14的内壁面抵接。这样，限位推板221位于容纳腔11内，且弹簧223的第一端与限位推板221朝向盖板14一侧的表面抵接，弹簧223的第二端与盖板14的内壁面抵接，确保限位推板221能够为车载配电柜1提供第三方向的抵接力的作用，从而达到约束车载配电柜1在第三方向上的移动，限位推板221与盖板14活动连接，将弹簧223套设在导向柱222的外周侧，在将盖板14安装到围板13上时，弹簧223处于压缩状态并积聚弹性势能，弹簧223向限位推板221提供沿第三方向移动的弹性力的作用，从而起到对车载配电柜1在第三方向上的限位作用；此外，弹簧223的设置，还可以使得容纳腔11在第三方向的安装范围可调节，可安装不同高度车载配电柜1，增加了连接装置的实用性。
61.优选地，弹簧223由钢材质制成。
62.如图4所示，导向柱222的第二端具有止挡端头2221，且止挡端头2221的横截面的截面积大于避让过孔的孔截面的截面积。这样，导向柱222的第一端穿过盖板14并与限位推板221紧固连接，导向柱222的第二端的止挡端头2221起到了防止连接装置内没有车载配电柜1的情况下限位推板221不会从盖板14上脱落的作用。
63.如图1和图5所示，第二限位组件30设置在底框结构122内，第二限位组件30包括：第二传动丝杆31、两个滑块32和两个止挡板33，其中，第二传动丝杆31沿第一方向延伸设置，第二传动丝杆31的轴向两端的旋向相反；两个滑块32均套设在第二传动丝杆31上，且两个滑块32分别位于第二传动丝杆31的轴向两端，第二传动丝杆31转动并带动两个滑块32沿第二传动丝杆31的轴向相向移动和背向移动；两个止挡板33相对设置，且两个止挡板33分别位于第二传动丝杆31的径向两侧，各止挡板33的两端分别通过传动板35与两个滑块32枢转连接；当第二传动丝杆31带动两个滑块32相向移动时，两个止挡板33背向移动，且两个止挡板33中的一个与底框结构122的内壁面抵接，两个止挡板33中的另一个与车载配电柜1在第二方向上的侧壁面抵接；当第二传动丝杆31带动两个滑块32背向移动时，两个止挡板33相向移动，以解除对车载配电柜1在第二方向上的限位。这样，通过将第二传动丝杆31的轴向两端的旋向设置为相反方向，使得第二传动丝杆31在转动时，能够带动两个滑块32同时相向或背向移动，进而带动两个传动板35移动，在两个滑块32和传动板35推动下或拉动下，两个止挡板33在第二方向上相向移动和背向移动，从而确保止挡板33对车载配电柜1在第二方向上的约束。
64.可选地，第二传动丝杆31包括两根螺纹结构相同，螺纹旋向相反的第二子传动丝杆。
65.进一步地，如图5所示，滑块32、止挡板33和传动板35之间均通过转动轴连接，两个滑块32分别与第二传动丝杆31的连接处均设置有第二丝筒36，两个第二丝筒36分别与两个滑块32紧固连接，各第二丝筒36均与第二传动丝杆31螺纹连接，当第二传动丝杆31转动时，两个滑块32在各自的第二丝筒36的带动下沿第二传动丝杆31的轴向移动。
66.需要说明的是，在本技术的一个未图示的实施例中，第二限位组件30安装在连接装置的容纳腔11内，第二限位组件30为两个，两个第二限位组件30分别与车载配电柜1在第二方向上的两个侧壁面抵接配合。
67.如图5所示，第二限位组件30还包括握持结构34，握持结构34套设在第二传动丝杆31的外周侧，且握持结构34位于第二传动丝杆31的中间位置处。这样，通过设置握持结构
34，增加对第二传动丝杆31进行转动时的着力点，握持结构34位于第二传动丝杆31的中间位置处，分别于两个滑块32距离相同，不会对滑块32的相向移动产生影响。
68.可选地，握持结构34与第二传动丝杆31一体成型。这样，确保握持结构34与第二传动丝杆31连接更为牢固，使用时不会发生相对运动，增加握持结构34与第二传动丝杆31的连接可靠性。
69.如图6所示，围板13包括两组侧板组件131、门板组件132和后板组件133，且两组中的第一组侧板组件131、后板组件133、两组中的第二组侧板组件131和门板组件132首尾顺次连接，连接装置还包括四个支撑杆15，四个支撑杆15分别用于连接相邻的第一组侧板组件131和后板组件133，以及用于连接后板组件133和第二组侧板组件131，以及用于连接第二组侧板组件131和门板组件132，以及用于连接门板组件132和第一组侧板组件131。如图7所示，侧板组件131包括若干个侧板1311，各侧板1311的底端均设有两个第一卡柱1311a，每组侧板1311的顶端均开设有两个第一卡槽1311b，两个第一卡柱1311a和两个第一卡槽1311b的位置相对应，每组侧板1311的底部两端均开设有第一通孔1311c，用于支撑杆15穿过。
70.需要说明的是，在本技术中，侧板组件131在实际使用中，通过将一个侧板1311的两个第一卡柱1311a分别安装在另一个侧板1311的两个第一卡槽1311b内，从而对若干个侧板1311进行拼接。
71.需要说明的是，在本技术中，后板组件133与侧板组件131的结构相类似，此处不再赘述。
72.如图7所示，门板组件132包括若干个右门板1321和若干个左门板1322，每个右门板1321和每个左门板1322的底端和顶端均设有第二卡柱1323和第二卡槽1324，每个第二卡柱1323和每个第二卡槽1324的位置相对应，每个右门板1321和每个左门板1322的宽度方向的两侧边缘处的顶部均开设有第二通孔1325，第二通孔1325用于支撑杆15穿过，位于中间的右门板1321和位于中间的左门板1322的外表面上均设置有连接柱1326和把手1327，两个连接柱1326共同连接有栓板1328，栓板1328的一端与两个连接柱1326中的一个枢转连接，栓板1328的另一端具有钩头，通过钩头与两个连接柱1326中的另一个卡接配合。
73.如图7所示，门板组件132在实际使用中，通过将一个右门板1321上的第二卡柱1323伸入相邻的另一个右门板1321上的第二卡槽1324内，从而完成多个右门板1321的拼接，以及通过将一个左门板1322上的第二卡柱1323伸入另一个左门板1322上的第二卡槽1324内，从而完成多个左门板1322的拼接。
74.如图1所示，在导向柱222与盖板14的连接处滑套，导向柱222为多个，对应的滑套为多个，多个滑套与多个导向柱222一一对应地设置盖板14的拐角均开设有第三通孔141，第三通孔141用于支撑杆15穿过，连接装置还包括螺母100，支撑杆15穿过第三通孔141后与螺母100连接。
75.以下具体介绍本技术中提供的连接装置用于连接车体和车载配电柜1的具体步骤：
76.使用时，首先将底座组件12放置在车体的车厢内，将车载配电柜1置于底框结构122处，并位于两个夹持板段2122之间，对底座组件12底部的电磁铁40通电，使得底座组件12能够与车厢的底部表面磁吸配合，启动两个驱动部213分别带动两个第一子传动丝杆转
动，从而使得两个限位板212在各第一子传动丝杆的作用下沿第一方向相向移动，确保两个夹持板段2122对车载配电柜1的底部前侧面和后侧面分别进行夹持固定。
77.继续将两个第二限位组件30分别放置于车载配电柜1在第二方向的侧壁面与底框结构122在第二方向上的内壁面之间的空间处，转动握持结构34，使两个滑块32在两个第二丝筒36的作用下同步相向移动，同时，两个滑块32通过若干个转动轴带动四个传动板35移动，两个止挡板33在四个传动板35的推动下背向移动，从而使得两个止挡板33分别与车载配电柜1在第二方向上的底部侧壁面底框结构122的内壁面抵接，实现对车载配电柜1在第二方向上的限位，避免车载配电柜1左右移动。
78.继续将一个侧板1311上的两个第一卡柱1311a安装在另一个侧板1311的两个第一卡槽1311b内，进而对若干个侧板1311进行拼接；通过将一个右门板1321上的第二卡柱1323伸入相邻的另一个右门板1321上的第二卡槽1324内，从而完成多个右门板1321的拼接，以及通过将一个左门板1322上的第二卡柱1323伸入另一个左门板1322上的第二卡槽1324内，从而完成多个左门板1322的拼接。
79.继续将两组中的第一组侧板组件131、后板组件133、两组中的第二组侧板组件131和门板组件132首尾顺次通过四个支撑杆15连接，再将位于底部的右门板1321上的第二卡柱1323伸入底座组件12上的滑道1222内，并将位于底部的左门板1322上的第二卡柱1323伸入底座组件12上的另一个滑道1222内。
80.最后将盖板14和围板13的顶部相连，使每个支撑杆15的顶部均穿过每个第三通孔141，且在每个支撑杆15的顶部均转动连接有螺母100，从而使得限位推板221的底部表面能够与车载配电柜1在第三方向上的顶部表面抵接配合。
81.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
82.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
83.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并
且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
84.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。
85.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
86.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。