一种船用发动机燃气供应与吹车联锁控制系统的制作方法

1.本实用新型属于船用发动机供气技术领域，具体涉及一种船用发动机燃气供应与吹车联锁控制系统。


背景技术：

2.目前，船用天然气供气系统管路的双截止透气阀一般由整船安保系统控制，发动机控制系统与整船安保系统之间进行故障信息的相互通讯，检测到相关故障信息需要停车、降载、停气等动作时，整船安保系统控制自动截止阀关闭，同时自动透气阀打开，将气体排出；此时发动机控制系统执行响应的停车、降载等不同动作。因两者之间缺乏正常情况下的联锁控制，在无任何故障信息且燃气供应就位情况下，由于燃气喷射阀都存在一定的泄漏量，不会实现绝对的密封，在不使用燃气时，燃气仍会持续的泄露到发动机进气管中，存在安全隐患，需要人工关闭自动截止阀，停止燃气供应，需要供气时再通过人工打开，操作繁琐，不能自由控制；同时现有发动机因点火失败进行吹车排出缸内未燃混合气时，必须通过辅助手段(如按住停车键同时切断燃料供应等方式)进行启动吹车，非常繁琐。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种船用发动机燃气供应与吹车联锁控制系统，实现根据发动机运行情况的燃气自主供应及一键吹车。
4.为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
5.一种船用发动机燃气供应与吹车联锁控制系统，包括整船安保控制柜、双截止透气阀、发动机控制柜、发动机、常开继电器、常闭继电器和转换开关；所述转换开关的动触头与所述发动机控制柜的启动输出端电连接，所述转换开关的一静触头通过所述常开继电器的控制线圈电连接至所述发动机，所述常开继电器的开关两端电连接于所述整船安保控制柜，所述常开继电器的开关闭合时，所述整船安保控制柜控制所述双截止透气阀动作；所述转换开关的另一静触头通过所述常闭继电器的控制线圈电连接至所述发动机，所述发动机控制柜与所述发动机之间电连接有所述常闭继电器的开关和ecu。
6.进一步的，所述发动机控制柜包括启动按钮，所述启动按钮闭合时，所述发动机控制柜的启动输出端得电。
7.进一步的，所述发动机控制柜包括ecu电源，所述ecu电源与所述ecu电连接，所述ecu与点火系统和燃气喷射系统电连接。
8.进一步的，所述发动机包括起动机，所述常开继电器的控制线圈和所述常闭继电器的控制线圈与所述起动机电连接。
9.进一步的，所述双截止透气阀包括设置在所述发动机的进气管路上的两个自动截止阀，两所述自动截止阀之间的所述进气管路上设置有自动透气阀。
10.进一步的，上游的所述自动截止阀与所述自动透气阀之间的所述进气管路上设置有滤清器。
11.进一步的，所述自动截止阀为常闭、得电打开型，所述自动透气阀为常开、得电关闭型，所述常开继电器的开关闭合时，所述双截止透气阀得电。
12.进一步的，所述整船安保控制柜的通信端与所述发动机控制柜的通信端电连接。
13.采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：
14.由于本实用新型的船用发动机燃气供应与吹车联锁控制系统包括整船安保控制柜、双截止透气阀、发动机控制柜、发动机、常开继电器、常闭继电器和转换开关；转换开关的动触头与发动机控制柜的启动输出端电连接，转换开关的一静触头通过常开继电器的控制线圈电连接至发动机，常开继电器的开关两端电连接于整船安保控制柜，常开继电器的开关闭合时，整船安保控制柜控制双截止透气阀动作；转换开关的另一静触头通过常闭继电器的控制线圈电连接至发动机，发动机控制柜与发动机之间电连接有常闭继电器的开关和ecu；启动时，转换开关动作使常开继电器得电、常闭继电器失电，ecu正常供电，发动机启动，同时发送启动开关量信号给整船安保控制柜，整船安保控制柜控制自动截止阀打开，确保启动时的燃气供应；吹车时，转换开关动作使常闭继电器得电、常开继电器失电，自动截止阀关闭，发动机控制柜的启动输出端得电起动机转动，带动发动机启动，同时断开ecu供电会切断燃料供应，实现一键吹车。
附图说明
15.图1是本实用新型船用发动机燃气供应与吹车联锁控制系统的原理示意图；
16.图中，1-整船安保控制柜，2-发动机控制柜，3-ecu电源，4-ecu，5-发动机，6-起动机，7-进气管路，8、9-自动截止阀，10-自动透气阀，11-滤清器。
具体实施方式
17.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
18.本说明书中涉及到的方位均以附图所示为准，仅代表相对位置关系，不代表绝对位置关系。
19.如图1所示，一种船用发动机5燃气供应与吹车联锁控制系统，包括整船安保控制柜1、双截止透气阀、发动机控制柜2、发动机5、常开继电器k2、常闭继电器k3和转换开关k1。转换开关k1的动触头与发动机控制柜2的启动输出端电连接，转换开关k1的一静触头a通过常开继电器k2的控制线圈电连接至发动机5，常开继电器k2的开关两端电连接于整船安保控制柜1，常开继电器k2的开关闭合时，整船安保控制柜1控制双截止透气阀动作。转换开关k1的另一静触头b通过常闭继电器k3的控制线圈电连接至发动机5，发动机控制柜2与发动机5之间电连接有常闭继电器k3的开关和ecu4(electronic control unit，电子控制单元)。
20.如图1所示，发动机控制柜2包括启动按钮k4，启动按钮k4闭合时，发动机控制柜2的启动输出端得电。发动机控制柜2还包括ecu电源3，ecu电源3与ecu4电连接，ecu4与点火系统和燃气喷射系统电连接。发动机5包括起动机6，常开继电器k2的控制线圈和常闭继电器k3的控制线圈与起动机6电连接。
21.如图1所示，双截止透气阀包括设置在发动机5的进气管路7上的两个自动截止阀8、9，自动截止阀8和自动截止阀9之间的进气管路7上设置有自动透气阀10。上游的自动截
止阀9与自动透气阀10之间的进气管路7上设置有滤清器11。其中，自动截止阀8、9为常闭、得电打开型，自动透气阀10为常开、得电关闭型，常开继电器k2的开关闭合时，双截止透气阀得电，正常供气时整船安保控制柜1给双截止阀供电。图中，粗线为气路，细线为电路。
22.启动时，转换开关k1动作打到静触头a处闭合，此时常闭继电器k3未得电，开关是闭合的，ecu4正常供电，按下启动按钮k4，发动机5启动，同时常开继电器k2得电后闭合，发送启动开关量信号给整船安保控制柜1，整船安保控制柜1控制自动截止阀8、9打开，自动透气阀10关闭，确保启动时的燃气供应。
23.吹车时，转换开关k1动作打到静触头b处闭合，此时常开继电器k2未得电，开关是常开的，自动截止阀8、9处于关闭状态，按下启动按钮k4，常闭继电器k3线圈得电使起动机6转动，带动发动机5启动，同时断开ecu4供电，切断燃料供应，实现一键吹车。
24.整船安保控制柜1的通信端与发动机控制柜2的通信端电连接，用于故障信号和停车信号的传输。在接收到故障/停车信号需要停气时，原有的安保控制功能不受影响，执行原有动作，自动截止阀8、9关闭，自动透气阀10打开，进行排空。
25.本实用新型的船用发动机燃气供应与吹车联锁控制系统通过在发动机控制柜与发动机之间设置控制电路，控制电路包括与转换开关两静触头连接的常开继电器和常闭继电器，通过转换开关档位的切换实现发动机启动的同时发送启动开关量信号给整船安保控制柜控制自动截止阀打开，确保启动时的燃气供应；吹车时，自动截止阀关闭，只需发动机控制柜的启动输出端得电，即可带动发动机启动，同时断开ecu供电会切断燃料供应，实现一键吹车。
26.虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应该理解，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，这些仅仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所述权利要求书限定。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，在没有经过任何创造性的劳动下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。