充电管理系统的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及对电动车辆的充电进行管理的充电管理系统。
【背景技术】
[0002] 以往，如电动车辆（Electric Vehicle :以下记作"EV"。其中，在本申请中EV不一 定限于四轮车，还包括二轮车、三轮车等。此外，EV中还有能够从外部充电的插电式混合汽 车（Plug-in Hybrid Vehicle))那样，有以自身内置的蓄电池中蓄积的电力为能源而运动 的移动装置（以下，以EV为代表性设备来说明）。
[0003] 该电动车辆的向蓄电池充电所需要的时间比对汽油型车加油所需要的时间长。
[0004] 此外，EV的能够行驶距离比汽油型车的能够行驶距离短。因此，对EV而言，需要 频繁进行长时间的充电。
[0005] 此外，为了向EV进行全充电，需要6?8小时的充电。因此，在将EV用于汽车共 享（car sharing)或汽车租赁（car rental)的情况下，在对EV-次利用的间歇期间，需要 用于对EV充电的几小时以上的间隔。此外，EV作为汽车共享或汽车租赁的运转率低，收益 性低。
[0006] 此外，作为其他【背景技术】，存在利用交货计划和充电状态对主要用于交货的自公 司配送车辆进行控制的电池充电系统、车辆管理服务器、汽车共享服务器。
[0007] 现有技术文献
[0008] 专利文献
[0009] 专利文献1 :日本特开2010 - 231258号公报
【发明内容】
[0010] 发明要解决的课题
[0011] 作为缩短对EV的充电时间的方法，可以考虑急速充电器的有效利用。进行急速充 电能够将对EV的充电时间缩短到30分钟左右。但是，急速充电器包括供电设备是高价的。 因此，进行急速充电器的集中运用可能会对电力系统带来影响。因此，难以对所有EV准备 急速充电器。因而，为了在注意成本的同时提高充电器整体的运转率，需要将急速充电器和 备齐较多数量的普通充电器相组合。
[0012] 为了对EV进行充电，能够使用由普通充电用的充电器和急速充电用的充电器构 成的双重充电器。这里，通用地，对于针对某种资源的多个充电模式下的充电都能够利用的 功能进行说明。
[0013] 为了良好地调度急速充电器的充电和普通充电器的充电、提高EV的运转率，可以 举出使性能不同的设备并行运转的工场的生产线（line)生产效率提高算法等各种能够适 用的逻辑（logic)。
[0014] 但是，在汽车共享等的运用中，不定期地发生借用申请，无法计划性且效率性地较 大变动向申请者提供服务的时间。因此，难以拟定优化借用计划，基本采用预约制。
[0015] 借用者难以事先指定充电器的种类且难以控制借用前的充电调度。因此，需要安 排成，规定的人不进行高度判断，结果将借用前的充电调度为急速充电的利用，使借用成为 可能。所谓规定的人，是需要借入规定的EV的人。所谓规定的EV，是借用调度接近之前的 调度、通过进行普通充电无法进行利用的EV。
[0016] 解决课题所采用的手段
[0017] 本发明要解决的课题在于，提供通过将普通充电和急速充电组合而能够提高资源 的运转率的充电管理系统。
[0018] 根据实施方式，充电管理系统中，第一充电装置对用于借出的电动车辆进行充电， 第二充电装置利用与第一充电装置相比更短的所需时间向电动车辆进行充电，具有管理 部，该管理部管理：电动车辆的已预约借出的时间段即借出时间段；以及能够使用第二充 电装置且用于使借出时间段中的电动车辆的借出成为可能的、第二充电装置对电动车辆充 电的充电时间段；以及不能使用第二充电装置且用于使借出时间段中的电动车辆的借出成 为可能的、第一充电装置对电动车辆充电的充电时间段；以及表示由于电动车辆的借出以 及对电动车辆的充电而带来的电动车辆的蓄电电力量的转变的信息。
[0019] 该充电管理系统具有：显示控制部，使显示装置显示基于假定在能够使用第二充 电装置的时间段通过第二充电装置对电动车辆进行充电的情况下的充电时间段、不能使用 第二充电装置的时间段中的第一充电装置对电动车辆的充电时间段、以及由管理部管理的 借出时间段，作为电动车辆的新的借出希望时间段而能够设定的时间段；以及输入部，受理 由显示控制部显示的时间段中的、电动车辆的借出希望时间段的输入。
[0020] 该充电管理系统具有对于由输入部输入的借出希望时间段推定为了将电动车辆 借出而需要的电力量的第一推定部。
[0021] 该充电管理系统具有第二推定部，该第二推定部根据由第一推定部推定出的需要 电力量，推定为了在所输入的借出希望时间段中使电动车辆的借出成为可能的、基于第一 充电装置及第二充电装置的充电需要进行的时间段。
[0022] 该充电管理系统具有调度部，该调度部根据由管理部管理的信息，使在所输入的 借出希望时间段以及已预约借出的借用时间段中电动车辆的借出成为可能的充电能够在 由第二推定部推定出的时间段中进行的情况下，将所输入的借出希望时间段设定为能够借 出的时间段。
【附图说明】
[0023] 图1是表示本实施方式的充电管理系统的功能构成例的图。
[0024] 图2是表示用于借用预约的调度画面显示所用的顺序的一例的流程图。
[0025] 图3是表示用户利用申请画面的一例的图。
[0026] 图4是表示详细信息输入画面的一例的图。
[0027] 图5是示出表示再计算出的调度的画面的一例的图。
[0028] 图6是以表形式表示资源调度的一例的图。
[0029] 图7是表示可急速充电的情况的初始显示画面的一例的图。
[0030] 图8是表示只能进行普通充电的情况的初始显示画面的一例的图。
[0031] 图9是表示用于表示充电调度是否可能的检查点的一例的图。
[0032] 图IOA是以表形式表示需要电力量的确认用的信息的图。
[0033] 图IOB是以表形式表示需要电力量的确认用的信息的图。
[0034] 图IOC是以表形式表示需要电力量的确认用的信息的图。
[0035] 图11是表示借用时间的显示画面的一例的图。
[0036] 图12是表示可调度时间的显示画面的一例的图。
[0037] 图13是以表形式表示新的借用调度的一例的图。
【具体实施方式】
[0038] 以下，参照附图对实施方式进行说明。
[0039] 为了提高EV的汽车共享、汽车租赁等的资源共有系统中的EV的运转率，本实施方 式中，提供具有对资源空闲时间以及资源充电时间的显示进行了改进的调度的充电管理系 统。
[0040] 为了提高EV的运转率，第1，本实施方式的充电管理系统具有在灵活运用EV的急 速充电时间的情况下扩大对EV借用申请者的借用显示时间（对借用申请者的借出显示时 间）的功能。此外，第2,本实施方式的充电管理系统具有通过仅将需要的电力量对EV充电 而减少充电时间的功能。
[0041] 首先，对灵活运用急速充电时间的情况下的借用显示时间的扩大功能进行说明。 该功能是与显示急速充电器能够使用的时间段中的对EV借用申请的规定调度有关的功 能。实际上，即使通过普通充电长时间进行充电，对于借用申请者，也表示出进行急速充电 的情况的空闲时间。利用该功能，借用申请者不需要留意使用的充电器的种类。此外，在借 用申请后实际使用的充电器在充电管理系统侧决定。即，可以预见通过灵活利用急速充电 器而带来的EV的运转率的提高。
[0042] 接着，对仅将需要的电力量对EV充电的功能进行说明。虽然依赖于EV的利用形 式，但与持续使用该EV的情况相比，作为共有资源的EV在借用时间中的耗电通常较少。例 如，在作为去购物或去看电影的交通工具而利用EV的情况下，即使申请3小时的借用时间， 借用者实际乘坐EV的时间也为1小时左右。
[0043] 若仅基于EV的借用时间来判断对EV的需要充电量，则作为EV的电池余量，会推 测需要该EV可运转3小时的电池余量。但是，若将EV的借用条件明确化、例如使目的是购 物且目的地是商场这一情况得以明确，则作为EV的电池余量，只要具有到EV借用申请者 想去的商场的往返所需要的电池余量就足够。
[0044] 若能够推定运用资源时的真实所需的充电量、且该推定出的充电量的值比以往方 式下例如必须充电一定时间以上从而即使用于各种用途都没问题的方式下的充电量少，则 能够减少对EV的充电时间。通过减少充电时间，能够增加可对其他用户借出EV的时间。因 此，能够提高EV的运转率。
[0045] 此外，能够安装如下功能，即：在能够推定上述所需的充电量的情况下，区分"EV 的借用所需的充电时间"和"该借用结束后的借用所需的充电量"，将在没有EV借用预定的 空闲时间中的、可确保EV借用所需的充电时间的时间之后的时间，作为可借用EV的时间区 域来显示。
[0046] 在本实施方式中，通过安装这两种功能，从而不需要如已有的系统那样必须使EV 的借用时间为长时间，并且，可实现在不对已经确保的借用预约带来影响的范围内的灵活 预约。
[0047] 图1是表示本实施方式的充电管理系统的功能构成例的图。
[0048] 如图1所示，本实施方式的充电管理系统具有用户界面（I/F)l、充电调度器2、资 源管理部3。
[0049] 用户I/F 1具有借用条件输入部11、急速充电调度显示部12、可调度范围显示部 13。
[0050] 借用条件输入部11受理利用作为共有资源的EV的用户的、用于重新输入或变更 借用预约时的借用条件的操作。借用条件输入部11将借用条件的重新输入或变更的内容 保存在申请信息DB(数据库）（D - 1)51中。对操作进行受理的装置可以举出此处未图示 的键盘和鼠标。
[0051] 对于各个EV，急速充电调度显示部12将假定进行急速充电时的充电调度显示在 这里未图示的显示装置上。显示装置例如是液晶显