用电容量很大，而充电后期用电容量很小，用电容量变化很大。
[0028]因此，从上述情况来看，如果该问题解决了，则同样的供电电源，即同一供电电缆和总空气开关下，所能连接的充电粧的数量可以增加一倍甚至更多，这样，当一些充电粧的负荷较小时，其他充电粧可以新增负荷为车辆服务，或者提高其他充电粧的充电电流，以使车辆由慢充变为快充，提高用户体验。
[0029]为此，在本发明的实施例中，当配电中心模块30接收到充电粧10发送的用电增容申请时，配电中心模块30先根据多个第一电流检测模块20检测的每个充电粧的工作电流获取每个充电粧的实际用电容量，并根据每个充电粧的实际用电容量计算供电电源的实际用电总容量。然后，配电中心模块30对供电电源的实际用电容量进行判断，当供电电源的实际用电容量小于供电电源的额定供电容量时，配电中心模块30计算供电电源的实际用电容量与额定供电容量之间的差额供电容量，并根据差额供电容量对提出用电增容申请的充电粧进行用电容量分配。
[0030]例如，假设供电电源允许的额定电流为200A，每个充电粧10的额定电流为20A，这样在采用传统供配电方式对充电粧供电时，最多可以允许十辆车同时进行充电。而通过本发明实施例的充电粧用电容量分配系统，在该供电电源下可以连接二十个充电粧1。其中，可以允许十辆车同时进行充电，另外十辆及十辆以下的车可以进行排队，一旦前十辆车的充电电流下降，后面排队的车辆就可以开始充电，从而实现充电粧数量的倍增，方便用户使用，或者当前面车辆的充电电流降低或充电完成时，可以提高后续车辆的充电电流，以使车辆由慢充变为快充，提高充电效率。
[0031]根据本发明的另一个实施例，如图2所示，充电粧用电容量分配系统还可以包括第二电流检测模块40，第二电流检测模块40用以检测供电电源的总输出电流，其中，配电中心模块30与第二电流检测模块40相连，配电中心模块30还根据供电电源的总输出电流获取供电电源的实际用电总容量。也就是说，供电电源的实际用电总容量也可以通过第二电流检测模块40通过检测的供电电源的总输出电流计算获得。在本发明实施例中，多个第一电流检测模块20和第二电流检测模块40均为电流传感器。具体地，如图2所示，多个第一电流检测模块中的每个第一电流检测模块20可以设置在对应的充电粧的供电接入口处，第二电流检测模块40设置在供电电源的供电接入口处。
[0032]更进一步地，如图2所示，每个第一电流检测模块20和第二电流检测模块40通过总线100连接到配电中心模块30，每个充电粧10通过总线100向配电中心模块30发出用电增容申请。配电中心模块30进一步根据接收到的用电增容申请的时间和申请容量计算提出用电增容申请的充电粧10的优先级，并根据优先级分配差额供电容量。
[0033]具体地，当有两个及以上充电粧10向配电中心模块30发出用电增容申请时，配电中心模块30根据申请的时间和申请容量计算提出用电增容申请的充电粧1的优先级，申请时间早的优先级最高，并且不可以降优先级分配供电容量;结束时间早和申请容量少的优先级较高，可以先分配供电容量；申请时间晚和申请容量大的优先级较低，晚分配供电容量，从而可实现排队充电，方便用户。
[0034]此外，为方便用户的远程控制与操作，如图3所示，根据本发明的一个实施例，充电粧用电容量分配系统，还包括远程控制终端50，远程控制终端50与配电中心模块30进行通讯以显示或调整相应充电粧的充电信息，包括车辆的制定信息、排队信息、充电任务执行信息等。
[0035 ]本发明实施例的充电粧用电容量分配系统，通过配电中心模块根据每个充电粧的工作电流获取每个充电粧的实际用电容量和供电电源的实际用电总容量，并在供电电源的实际用电总容量小于供电电源的额定供电容量时根据供电电源的实际用电总容量与额定供电容量之间的差额供电容量以及每个充电粧的实际用电容量对提出用电增容申请的充电粧进行用电容量分配。由此，该系统能够在有限的供电容量下，通过对每个充电粧的用电容量进行合理分配，从而在一定程度上增加充电粧的数量，例如，在一些充电粧负荷减少时，其他充电粧可以新增负荷为车辆服务，或者提高其他充电粧的充电电流，以使车辆由慢充变为快充，提高用户体验。
[0036]图4是根据本发明一个实施例的充电粧用电容量分配系统的控制方法流程图。如图4所示，该充电粧用电容量分配系统的控制方法包括以下步骤:
[0037]SI，检测多个充电粧中的每个充电粧的工作电流，其中，多个充电粧中的每个充电粧分别与供电电源相连以通过供电电源供电。
[0038]例如，可通过在每个充电粧的供电接入口处设置电流传感器检测每个充电粧的工作电流。
[0039 ] S2，根据每个充电粧的工作电流获取每个充电粧的实际用电容量和供电电源的实际用电总容量，并在供电电源的实际用电总容量小于供电电源的额定供电容量时根据供电电源的实际用电总容量与额定供电容量之间的差额供电容量以及每个充电粧的实际用电容量对提出用电增容申请的充电粧进行用电容量分配。
[0040]具体地，通常，在充电站或停车场等充电粧较集中的场合，采用了较传统的供配电方式对充电粧供电，一个充电粧设置一个一定容量的空气开关，在其额定容量范围内用电，该空气开关不会跳闸，并且，多个充电粧的空气开关入口连接同一个更大容量的总空气开关，总空气开关在其额定容量范围内供电不会跳闸。但是，这会带来一个问题，就是当某几个充电粧的空气开关未带负荷或者在给车辆进行低负荷充电时，将空余出很多供电容量，而其他充电粧的空气开关却不允许通过增容来实现快充或增加充电电流。该问题在其他民用市电电网中也大量存在，但在充电粧应用场合更加明显，问题更加严重，原因在于，充电粧为电动汽车充电时，必须符合电池充电的马斯三定律，充电开始时用电容量很大，而充电后期用电容量很小，用电容量变化很大。
[0041]因此，从上述情况来看，如果该问题解决了，则同样的供电电源，即同一供电电缆和总空气开关下，所能连接的充电粧的数量可以增加一倍甚至更多，这样，当一些充电粧的负荷较小时，其他充电粧可以新增负荷为车辆服务，或者提高其他充电粧的充电电流，以使车辆由慢充变为快充，提高用户体验。
[0042]为此，在本发明的实施例中，当接收到充电粧发送的用电增容申请时，先根据检测的每个充电粧的工作电流获取每个充电粧的实际用电容量，并根据每个充电粧的实际用电容量计算供电电源的实际用电总容量。然后，对供电电源的实际用电容量进行判断，当供电电源的实际用电容量小于供电电源的额定供电容量时，计算供电电源的实际用电容量与额定供电容量之间的差额供电容量，并根据差额供电容量对提出用电增容申请的充电粧进行用电容量分配。
[0043]例如，假设供电电源允许的额定电流为200A，每个充电粧的额定电流为20A，这样在采用传统供配电方式对充电粧供电时，最多可以允许十辆车同时进行充电。而通过本发明实施例的充电粧用电容量分配系统的控制方法，在该供电电源下可以连接二十个充电粧。其中，可以允许十辆车同时进行充电，另外十辆及十辆以下的车可以进行排队，一旦前十辆车的充电电流下降，后面排队的车辆就可以开始充电，从而实现充电粧数量的倍增，方便用户使用，或者当前面车辆的充电电流降低或充电完成时，可以提高后续车辆的充电电流，以使车辆由慢充变为快充，提高充电效率。
[0044]在本发明的实施例中，还可以检测供电电源的总输出电流，以根据供电电源的总输出电流获取供电电源的实际用电总容量。具体地，可以通过在供电电源的供电接入口处设置电流传感器检测供电电源的总输出电流，并根据供电电源的总输出电流计算供电电源的实际用电总容量。
[0045]在本发明实施例中，每个充电粧通过总线分别与配电中心模块相连，配电中心模块通过总线接收每个充电粧发出的用电增容申请，并根据接收到的用电增容申请的时间和申请容量计算提出用电增容申请的充电粧的优先级，以及根据所述优先级分配所述差额供电容量。
[0046]具体地，当有两个及以上充电粧向配电中心模块发出用电增容申请时，配电中心模块通过总线接收每个充电粧发出的用电增容申请，根据申请的时间和申请容量计算提出用电增容申请的充电粧的优先级，申请时间早的优先级最高，并且不可以降优先级分配供配电容量;结束时间早和申请容量少的优先级较高