车载电源适配器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电源适配器，特别是一种车载电源适配器。
【背景技术】
[0002]电源适配器是小型便携式电子设备及电子电器的供电电源变换设备，一般由外壳、电源变压器和整流电路组成，按其输出类型可分为交流输出型和直流输出型；按连接方式可分为插墙式和桌面式。广泛配套于电话子母机、游戏机、语言复读机、随身听、笔记本电脑、蜂窝电话等设备中。
[0003]中国发明专利CN 101425748A公开了一种车载通用电源适配器，提供一种不需逆变器，可直接将汽车12V/48V电压转换为可调节的输出电压，以适应不同电器需要，电源转换效率高、节能、环保的车载通用电源适配器。包括有DC/DC变换与调节电路、采样电路、调压按键、电压测控电路和显示电路。采样电路输入端接DC/DC变换与调节电路输出端，采样电路反馈输出电压输出〗而接电源测控电路A/D转换电路输入?而，A/D转换电路输出?而接电源测控电路的微处理器控制电路输入端，微处理器控制电路输出端接D/A转换电路接入端，D/A转换电路输出端接DC/DC变换与调节电路，微处理器控制电路输出端接显示电路，调压按键与微处理器控制电路连接。
【发明内容】
[0004]本实用新型需要解决的技术问题是提供一种滤波效果好、工作稳点的车载通用电源适配器。
[0005]为解决上述的技术问题，本实用新型的车载电源适配器包括车载电源输入端，所述车载电源输入端与EMC滤波单元相连接，所述EMC滤波单元与DC-DC变换器输入端相连接，所述DC-DC变换器输出端为车载电源适配器输出端；所述EMC滤波单元为电感L1、电容C4和电容Cl形成的π型滤波单元。
[0006]进一步的，所述DC-DC变换器包括调压芯片Ul，所述调压芯片Ul的6号管脚与EMC滤波单元正极输出端相连接，调压芯片Ul的2号和4号管脚与EMC滤波单元负极输出端相连接；调压芯片Ul的6号管脚通过电阻Rl与调压芯片Ul的7号管脚相连接，调压芯片Ul的I号管脚与8号管脚相连接；调压芯片Ul的3号通过电容C2与调压芯片Ul的2号管脚相连接；电阻R5与电阻R6所形成串联电路的中间连接点与调压芯片Ul的5号管脚相连接，所述电阻R5和电阻R6串联电路的两端为车载电源适配器输出端；车载电源适配器输出端之间并联电容C3，还并联有电阻R4与发光二极管D2的串联电路。
[0007]更进一步的，所述调压芯片Ul的7号管脚与8号管脚之间还连接有驱动检测单元，所述驱动检测单元包括驱动管Q1，所述驱动管Ql的发射极与调压芯片Ul的7号管脚相连接，所述驱动管Ql的发射极与基极之间连接有电阻R2，所述驱动管Ql的基极通过电阻R3与调压芯片Ul的8号管脚相连接；所述驱动管Ql的集电极通过反接的二极管D2与调压芯片Ul的4号管脚相连接，所述驱动管Ql的集电极通过电感L2与车载电压适配器正极输出端相连接。
[0008]更进一步的，所述车载电源适配器输出端之间并联有稳压管ZD1。
[0009]进一步的，所述车载电源输入端与EMC滤波单元之间连接有保险丝Fl。
[0010]采用上述结构后，本实用新型的车载电源适配器通过EMC滤波单元可以很好的很好的吸收尖峰电压和电流，对输入电源的电磁信号及杂波信号进行抑制，防止对电源干扰；另外，通过保险丝可以使得车载电源适配器工作更安全。
【附图说明】
[0011]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0012]图1为本实用新型车载电源适配器的电路原理图。
[0013]图中:1为EMC滤波单元，2为驱动检测单元
【具体实施方式】
[0014]如图1所示，本实用新型的车载电源适配器包括车载电源输入端，所述车载电源输入端与EMC滤波单元I相连接，所述EMC滤波单元与DC-DC变换器输入端相连接，所述DC-DC变换器输出端为车载电源适配器输出端；所述EMC滤波单元为电感L1、电容C4和电容Cl形成的JT型滤波单元。EMC滤波单元可以很好的很好的吸收尖峰电压和电流，对输入电源的电磁信号及杂波信号进行抑制，防止对电源干扰。
[0015]进一步的，所述DC-DC变换器包括调压芯片U1，本实施方式采用的调压芯片为MC34063，所述调压芯片Ul的6号管脚与EMC滤波单元正极输出端相连接，调压芯片Ul的2号和4号管脚与EMC滤波单元负极输出端相连接。调压芯片的6号管脚通过电阻Rl与调压芯片Ul的7号管脚相连接，调压芯片Ul的I号管脚与8号管脚相连接。调压芯片Ul的3号通过电容C2与调压芯片Ul的2号管脚相连接；这样通过电容C2可以调节振荡频率。电阻R5与电阻R6所形成串联电路的中间连接点与调压芯片Ul的5号管脚相连接，所述电阻R5和电阻R6串联电路的两端为车载电源适配器输出端，通过电阻R5、R6来调整车载电源适配器的输出电压。车载电源适配器输出端之间并联电容C3，还并联有电阻R4与发光二极管D2的串联电路，电阻R4为发光二极管的限流电阻。
[0016]更进一步的，所述调压芯片Ul的7号管脚与8号管脚之间还连接有驱动检测单元2，所述驱动检测单元包括驱动管Q1，所述驱动管Ql的发射极与调压芯片Ul的7号管脚相连接，所述驱动管Ql的发射极与基极之间连接有电阻R2，所述驱动管Ql的基极通过电阻R3与调压芯片Ul的8号管脚相连接；所述驱动管Ql的集电极通过反接的二极管D2与调压芯片Ul的4号管脚相连接，所述驱动管Ql的集电极通过电感L2与车载电压适配器正极输出端相连接。这样通过驱动管Ql驱动，电阻R3为限流电阻，防止电流过大，造成驱动管Ql的损伤；同时并联泄放电阻R2，以防止漏电流对驱动管Ql的伤害，通过电阻R2将漏电流泄放掉。
[0017]更进一步的，所述车载电源适配器输出端之间并联有稳压管ZD1，这样使得车载电源适配器的输出电压更加的稳定。
[0018]进一步的，所述车载电源输入端与EMC滤波单元之间连接有保险丝F1，当电路中电流过大时，通过保险丝Fl来保护电路元器件。
[0019]虽然以上描述了本实用新型的【具体实施方式】，但是本领域熟练技术人员应当理解，这些仅是举例说明，可以对本实施方式作出多种变更或修改，而不背离本实用新型的原理和实质，本实用新型的保护范围仅由所附权利要求书限定。
【主权项】
1.一种车载电源适配器，包括车载电源输入端，其特征在于:所述车载电源输入端与EMC滤波单元相连接，所述EMC滤波单元与DC-DC变换器输入端相连接，所述DC-DC变换器输出端为车载电源适配器输出端；所述EMC滤波单元为电感L1、电容C4和电容Cl形成的π型滤波单元。
2.按照权利要求1所述的车载电源适配器，其特征在于:所述DC-DC变换器包括调压芯片U1，所述调压芯片Ul的6号管脚与EMC滤波单元正极输出端相连接，调压芯片Ul的2号和4号管脚与EMC滤波单元负极输出端相连接；调压芯片Ul的6号管脚通过电阻Rl与调压芯片Ul的7号管脚相连接，调压芯片Ul的I号管脚与8号管脚相连接；调压芯片Ul的3号通过电容C2与调压芯片Ul的2号管脚相连接；电阻R5与电阻R6所形成串联电路的中间连接点与调压芯片Ul的5号管脚相连接，所述电阻R5和电阻R6串联电路的两端为车载电源适配器输出端；车载电源适配器输出端之间并联电容C3，还并联有电阻R4与发光二极管D2的串联电路。
3.按照权利要求2所述的车载电源适配器，其特征在于:所述调压芯片Ul的7号管脚与8号管脚之间还连接有驱动检测单元，所述驱动检测单元包括驱动管Q1，所述驱动管Ql的发射极与调压芯片Ul的7号管脚相连接，所述驱动管Ql的发射极与基极之间连接有电阻R2，所述驱动管Ql的基极通过电阻R3与调压芯片Ul的8号管脚相连接；所述驱动管Ql的集电极通过反接的二极管D2与调压芯片Ul的4号管脚相连接，所述驱动管Ql的集电极通过电感L2与车载电压适配器正极输出端相连接。
4.按照权利要求2所述的车载电源适配器，其特征在于:所述车载电源适配器输出端之间并联有稳压管ZDl。
5.按照权利要求1-4中任一项所述的车载电源适配器，其特征在于:所述车载电源输入端与EMC滤波单元之间连接有保险丝Fl。
【专利摘要】本实用新型涉及一种电源适配器，特别是一种车载电源适配器，包括车载电源输入端，所述车载电源输入端与EMC滤波单元相连接，所述EMC滤波单元与DC-DC变换器输入端相连接，所述DC-DC变换器输出端为车载电源适配器输出端；所述EMC滤波单元为电感L1、电容C4和电容C1形成的π型滤波单元。采用上述结构后，本实用新型的车载电源适配器通过EMC滤波单元可以很好的吸收尖峰电压和电流，对输入电源的电磁信号及杂波信号进行抑制，防止对电源干扰；另外，通过保险丝可以使得车载电源适配器工作更安全。
【IPC分类】H02M3-00, H02M1-14
【公开号】CN204316319
【申请号】CN201420807482
【发明人】江渭萍
【申请人】丹阳奇烨科技有限公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年12月18日