一种纯电动车直流充电互锁控制电路的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种纯电动车直流充电互锁控制电路，属于新能源汽车技术领域。
【背景技术】
[0002]目前，随着市场上应用的纯电动客车逐渐增多，充电基础设施也越来越多，然而，由于充电机与车辆生产厂家的多样性，导致充电机与车辆的状态不能完全统一。在对车辆进行充电时，可能出现一些操作人员不明车辆状态的情况下启动车辆，从而造成未知的危险、伤害。并可能出现一些车辆与充电机状态不一致，操作方式与原理不一致导致的事故，造成不必要的财产损失，为了确保处于充电状态的车辆对周围环境和人员的绝对安全，需要对充放电互锁进行有效的硬件控制。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种纯电动车直流充电互锁控制电路，以解决目前车辆在充电时由于误操作或者车辆与充电机的不适应性所造成的人身、设备、车辆伤害的问题。
[0004]本实用新型为解决上述技术问题而提供一种纯电动车直流充电互锁控制电路，该互锁控制电路包括充电枪、充电插座、充电状态检测支路、放电回路和串接有放电接触器线圈的放电控制支路，所述充电状态检测支路与充电插座的连接确认端相连，充电状态检测支路中串接有辅助继电器线圈，辅助继电器的常闭触点串接在所述放电控制支路上，所述放电接触器的常开触点串接在放电回路中。
[0005]所述互锁控制电路还包括充电回路，该充电回路中串接有充电接触器的常开触点，所述充电接触器由电池管理系统和充电枪的低电压辅助电源端控制。
[0006]所述充电状态检测支路包括分压电阻、电源和检测电路，所述分压电阻和电源串接后与充电插座的CC2相连，所述充电插座的CC2与检测电路相连。
[0007]所述充电插座上低压辅助电源正端、低压辅助电源负端、充电通信CAN_H端、充电通信CAN_L端和保护接地端均与电池管理系统相连，用于通过充电插座和充电枪获取充电机的充电信息。
[0008]本实用新型的有益效果是:本实用新型纯电动车直流充电互锁控制电路包括充电枪、充电插座、放电回路和串接有放电接触器线圈的放电控制支路，充电状态检测支路与充电插座的连接确认端相连，充电状态检测支路中串接有辅助继电器线圈，辅助继电器的常闭触点串接在放电控制支路上，放电接触器的常开触点串接在放电回路中。通过充电状态检测支路检测车辆是否处于充电状态，若处于，则该充电状态检测支路导通，即串接在该支路上的辅助继电器线圈得电，使串接在放电控制支路上的常闭触点断开，从而使放电控制支路中的放电接触器线圈失电，则放电回路中的放电接触器的常开触点处于常开状态，此时，放电回路处于断开状态，从而使在电动车处于充电状态时防止车辆放电，实现充放电互锁，以保证人身安全。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型纯电动车直流充电互锁控制电路的电路原理图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步的说明。
[0011]本实用新型所提供的纯电动车直流充电互锁控制电路包括充电枪、充电插座、放电回路和串接有放电接触器线圈的放电控制支路，充电状态检测支路与充电插座的连接确认端相连，充电状态检测支路中串接有辅助继电器线圈，辅助继电器的常闭触点串接在放电控制支路上，放电接触器的常开触点串接在放电回路中。由充电状态检测支路检测车辆是否处于充电状态，若处于，则该充电状态检测支路导通，即串接在该支路上的辅助继电器线圈得电，使串接在放电控制支路上的常闭触点断开，从而使放电控制支路中的放电接触器线圈失电，则放电回路中的放电接触器的常开触点处于常开状态，此时，放电回路处于断开状态，从而使在电动车处于充电状态时防止车辆放电，实现充放电互锁，以保证人身安全。
[0012]本实施例中的具体电路如图1所示，包括充电枪1、充电插座2、由分压电阻3、电源4和检测电路5构成充电状态检测支路、充电回路、放电回路、串接有充电接触器线圈的9充电控制支路和串接有放电接触器线圈10的放电控制支路，分压电阻3和电源4与充电插座2的CC2相连，充电插座的CC2与检测电路5相连，检测电路5的输出端与辅助继电器线圈11，辅助继电器的常闭触点串接在放电控制支路中，放电控制支路由放电接触器控制信号、辅助继电器的常闭触点和放电接触器线圈10串联而成，放电接触器的常开触点串接放电回路中，放电回路由电池7和驱动系统构成，充电控制支路包括充电接触器线圈9，充电接触器线圈9 一端与BMS负控端相连，另一端通过充电插座2与充电枪的低压辅助电源正端(A+)相连，即充电接触器触的触点由电池管理系统8(负)与充电插枪I的低压辅助电源正端(A+)信号控制，充电接触器的常开触点串接在充电回路中，电池7与充电插座2的直流电源正端(DC+)和直流电源负端(DC-)连接构成充电回路，电池管理系统8通过充电插枪I和充电插座2与充电机的低压辅助电源正端、低压辅助电源负端、充电通信CAN_H端、充电通信CAN_L端和保护接地端相连，进行信息传递。
[0013]当充电插枪I与充电插座2连接时，充电插枪I的电阻接入充电插座2的CC2端，检测电路5通过检测分压电阻3与电源4判断充电插枪I是否与充电插座2连接，如连接可靠，电池管理系统8检测电池7处于可充电状态后使BMS负控信号有效，A+通过充电插座2给充电接触器9供电，充电接触器9吸合，同时检测电路5将检测到6V电压信号，通过检测电路5输出高边驱动信号给辅助继电器11，辅助继电器11线圈通电后，常闭触点断开。此时若放电接触器10处于吸合状态，在辅助继电器11常闭触点断开后，放电接触器10断开，若放电接触器10处于断开状态，即使放电接触器控制信号有效，放电接触器10也不会吸合，从而实现在车辆充电状态下避免车辆放电，实现了充放电的互锁。
【主权项】
1.一种纯电动车直流充电互锁控制电路，其特征在于，该互锁控制电路包括充电枪、充电插座、充电状态检测支路、放电回路和串接有放电接触器线圈的放电控制支路，所述充电状态检测支路与充电插座的连接确认端相连，充电状态检测支路中串接有辅助继电器线圈，辅助继电器的常闭触点串接在所述放电控制支路上，所述放电接触器的常开触点串接在放电回路中。
2.根据权利要求1所述的纯电动车直流充电互锁控制电路，其特征在于，所述互锁控制电路还包括充电回路，该充电回路中串接有充电接触器的常开触点，所述充电接触器由电池管理系统和充电枪的低电压辅助电源端控制。
3.根据权利要求2所述的纯电动车直流充电互锁控制电路，其特征在于，所述充电状态检测支路包括分压电阻、电源和检测电路，所述分压电阻和电源串接后与充电插座的CC2相连，所述充电插座的CC2与检测电路相连。
4.根据权利要求3所述的纯电动车直流充电互锁控制电路，其特征在于，所述充电插座上低压辅助电源正端、低压辅助电源负端、充电通信CAN_H端、充电通信CAN_L端和保护接地端均与电池管理系统相连，用于通过充电插座和充电枪获取充电机的充电信息。
【专利摘要】本实用新型涉及一种纯电动车直流充电互锁控制电路，属于新能源汽车技术领域。本实用新型纯电动车直流充电互锁控制电路包括充电枪、充电插座、放电回路和串接有放电接触器线圈的放电控制支路，充电状态检测支路与充电插座的连接确认端相连，充电状态检测支路中串接有辅助继电器线圈，辅助继电器的常闭触点串接在放电控制支路上，放电接触器的常开触点串接在放电回路中。本实用新型通过充电状态检测支路检测车辆的充电状态控制放电控制支路上的辅助继电器触点，实现对放电回路控制，在车辆处于充电状态时断开放电回路，从而使在电动车处于充电状态时防止车辆放电，实现充放电互锁，以保证人身安全。
【IPC分类】H02J7-00
【公开号】CN204559137
【申请号】CN201420757598
【发明人】高云庆, 黄彬伟, 李钰锐
【申请人】郑州宇通客车股份有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2014年12月5日