一种非隔离型车载电源转换器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电源电路，具体是一种非隔离型车载电源转换器。
【背景技术】
[0002]随着经济的发展，汽车已经逐渐进入很多家庭，汽车内部都带有发电机，能够供应汽车本身的照明、空调等用电，但是对于外部用电设备，往往因为电压不足的情况而无法使用，因此需要使用升压装置，目前市场上大部分升压装置均使用隔离变压器，不仅体积大、成本尚，而且能耗尚。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种非隔离型车载电源转换器，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0005]一种非隔离型车载电源转换器，包括芯片Ul、电阻Rl、电阻R3和MOS管Ql，所述电阻Rl的一端连接电源VCC，电阻Rl的另一端连接电阻R2、电阻R3、电容C3和芯片Ul的引脚2，电阻R3的另一端连接电容C3的另一端和芯片Ul的引脚I并接地，电阻R2的另一端连接电容Cl、电容C2、电容C4、电容C5、电容C6、电阻R6、二极管D2的阴极和芯片Ul的引脚5并接地，电容Cl的另一端连接电阻R4和芯片Ul的引脚8，电阻R4的另一端连接电容C2的另一端和芯片Ul的引脚4，芯片Ul的引脚3连接电阻R7和电容C4的另一端，芯片Ul的引脚7连接电源VCC，芯片Ul的引脚6连接二极管Dl的阴极和电阻R5，二极管Dl的阳极连接电阻R5和MOS管Ql的栅极，MOS管Ql的源极连接电阻R6的另一端和电阻R7的另一端，MOS管Ql的漏极连接电感L1、电感L2和电容C5的另一端，电感LI的另一端连接电源VCC，电感L2的另一端连接电容C6的另一端和负载RL，负载RL的另一端连接二极管D2的阳极。
[0006]作为本实用新型的优选方案:所述芯片Ul的型号为UC3843。
[0007]作为本实用新型的优选方案:所述二极管D2为发光二极管。
[0008]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:本实用新型车载电源转换器摒弃了复杂费变压器结构，使用DC-DC专用转换芯片UC3843作为控制模块，通过控制MOS管的通断将电感中的反电动势加在输入电压中，达到升压的目的，因此电路具有结构简单、控制精准、制作成本低的优点。
【附图说明】
[0009]图1为非隔离型车载电源转换器的电路图。
【具体实施方式】
[0010]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0011]请参阅图1，一种非隔离型车载电源转换器，包括芯片U1、电阻R1、电阻R3和MOS管Q1，所述电阻Rl的一端连接电源VCC，电阻Rl的另一端连接电阻R2、电阻R3、电容C3和芯片Ul的引脚2，电阻R3的另一端连接电容C3的另一端和芯片Ul的引脚I并接地，电阻R2的另一端连接电容Cl、电容C2、电容C4、电容C5、电容C6、电阻R6、二极管D2的阴极和芯片Ul的引脚5并接地，电容Cl的另一端连接电阻R4和芯片Ul的引脚8，电阻R4的另一端连接电容C2的另一端和芯片Ul的引脚4，芯片Ul的引脚3连接电阻R7和电容C4的另一端，芯片Ul的引脚7连接电源VCC，芯片Ul的引脚6连接二极管Dl的阴极和电阻R5，二极管Dl的阳极连接电阻R5和MOS管Ql的栅极，MOS管Ql的源极连接电阻R6的另一端和电阻R7的另一端，MOS管Ql的漏极连接电感L1、电感L2和电容C5的另一端，电感LI的另一端连接电源VCC，电感L2的另一端连接电容C6的另一端和负载RL，负载RL的另一端连接二极管D2的阳极。
[0012]芯片Ul的型号为UC3843。二极管D2为发光二极管。
[0013]本实用新型的工作原理是:本电路属升压型稳压电路，采用UC3843作为控制芯片，可将10.5?15V直流输入电压转换为直流19V，最大输出电流约为3A，效率在82%?87%左右。电路通过芯片Ul的6脚输出的脉冲控制开关管Ql的开与关，将电感LI上产生的反电动势叠加到输入上，使得输出电压升高。再通过芯片Ul占空比的调整，得到所需要的稳定的19V输出电压。UC3843的工作频率由其4脚外接的RC数值决定，输出电压的数值则由其2脚外接的分压电阻的阻值决定，通过改变电阻的大小比例，就可以在一定范围内得到所需的电压了。
【主权项】
1.一种非隔离型车载电源转换器，包括芯片U1、电阻R1、电阻R3和MOS管Ql ;其特征在于，所述电阻Rl的一端连接电源VCC，电阻Rl的另一端连接电阻R2、电阻R3、电容C3和芯片Ul的引脚2，电阻R3的另一端连接电容C3的另一端和芯片Ul的引脚I并接地，电阻R2的另一端连接电容Cl、电容C2、电容C4、电容C5、电容C6、电阻R6、二极管D2的阴极和芯片Ul的引脚5并接地，电容Cl的另一端连接电阻R4和芯片Ul的引脚8，电阻R4的另一端连接电容C2的另一端和芯片Ul的引脚4，芯片Ul的引脚3连接电阻R7和电容C4的另一端，芯片Ul的引脚7连接电源VCC，芯片Ul的引脚6连接二极管Dl的阴极和电阻R5，二极管Dl的阳极连接电阻R5和MOS管Ql的栅极，MOS管Ql的源极连接电阻R6的另一端和电阻R7的另一端，MOS管Ql的漏极连接电感L1、电感L2和电容C5的另一端，电感LI的另一端连接电源VCC，电感L2的另一端连接电容C6的另一端和负载RL，负载RL的另一端连接二极管D2的阳极。2.根据权利要求1所述的一种非隔离型车载电源转换器，其特征在于，所述芯片Ul的型号为UC3843。3.根据权利要求1所述的一种非隔离型车载电源转换器，其特征在于，所述二极管D2为发光二极管。
【专利摘要】本实用新型公开一种非隔离型车载电源转换器，包括芯片U1、电阻R1、电阻R3和MOS管Q1，所述电阻R1的一端连接电源VCC，电阻R1的另一端连接电阻R2、电阻R3、电容C3和芯片U1的引脚2，电阻R3的另一端连接电容C3的另一端和芯片U1的引脚1并接地。本实用新型车载电源转换器摒弃了复杂费变压器结构，使用DC-DC专用转换芯片UC3843作为控制模块，通过控制MOS管的通断将电感中的反电动势加在输入电压中，达到升压的目的，因此电路具有结构简单、控制精准、制作成本低的优点。
【IPC分类】H02M3/155
【公开号】CN204696917
【申请号】CN201520442732
【发明人】蒋松云
【申请人】湖南汽车工程职业学院
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年6月20日