一种车用后室内灯控制模块及控制方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车控制技术领域，特别涉及一种车用后室内灯控制模块及控制方法。
【背景技术】
[0002]德国大众MQB平台的车型，全球车型，预计年产量350万辆左右。这个平台的中间顶灯逻辑混乱，出现了后排操作人员用后顶灯开关点亮后顶灯的情况下，前排操作人员没有办法将后顶灯熄灭；同样情况是前面的操作人员点亮后顶灯的情况下，后排操作人员也没有办法将其熄灭。这种硬件的逻辑混乱导致MQB平台车型客户的抱怨与投诉。大众的工程师提出解决这种设计上面的缺陷，快速将MQB平台的车型推向市场，但解决方案较多的都是处理器方案，这种方案成本高，大众对软件认可周期长，原有批量的顶灯模具要全面重新开发，而这个解决方案德国大众的工程师并不满意。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种车用后室内灯控制模块及控制方法。
[0004]本发明的技术方案是，一种车用后室内灯控制模块，所述的后室内灯控制模块包括电源稳压滤波模块、后顶灯左右开关去抖电路、开关电平信号转换为触发信号模块、双路触发器、用于顶灯驱动的双通道驱动灯泡芯片和后顶灯状态指示灯，
[0005]其中，所述后顶灯左右开关去抖电路的输出接入所述双路触发器，所述开关电平信号转换为触发信号模块的输出端接入所述所述双路触发器，所述双路触发器的输出接入双通道驱动灯泡芯片，所述双通道驱动灯泡芯片的输出连接左、右后顶灯，同时，所述双通道驱动灯泡芯片的输出也连接所述后顶灯状态指示灯。
[0006]所述后室内灯控制模块的电源稳压滤波模块连接车身电源供电模块。
[0007]所述后室内灯控制模块的开关电平信号转换为触发信号模块连接前顶灯模块的前顶灯总控开关。
[0008]一种车用后室内灯控制方法，设定SWl是左后顶灯开关，SW2是右后顶灯开关，SW3是前顶灯总开关，LDl是左后顶灯，LD2是右后顶灯，LEDl是后顶灯功能指示灯。
[0009]Sffl和SW2是自复位开关，SW3是自保持开关，具有3中状态，包括接地态、PWM输入档和悬空态，
[0010]PWM输入信号为车身控制器在门开关打开时输出占空比从0-100%的200HZ方波
[0011]其特征在于，包括以下步骤:
[0012]步骤1，当按下或者释放Swl时，LDl的状态转变为前一状态的相反状态，当按下或者释放Sw2时，LEDl的状态转变为前一状态的相反状态；
[0013]步骤2，当SW3的状态由悬空态到接地态，则LD1、LD2的状态无论前一状态是否为亮，转变成亮状态；
[0014]步骤3，当SW3的状态由接地态到悬空态，则LD1、LD2的状态无论前一状态是否为亮，转变成亮状态。
[0015]若在一个设定时间内，Sw3，Swl, Sw2均有操作，则LDl和LD2的状态仅由最后一次操作按钮决定。
[0016]当SW3开关转换到PWM输入档，有PWM信号输入，实现LDl和LD2渐亮或者渐灭的功能。
[0017]当LDl和LD2中任意一个灯泡点亮状态，LEDl功能指示灯点亮。
[0018]本发明没有采用处理器，选择了一种可靠的采用触发器硬件控制策略，一种车用后室内灯控制模块的纯硬件电路来解决大众MQB平台基于后顶灯控制的策略的缺陷。这种控制模块的实现，解决了操作感要求高客户的抱怨，成本基本没有增加，模具不需要更改，大众认可周期大大缩短。
【附图说明】
[0019]图1是本发明车用后室内灯控制模块组成原理图。
[0020]图2本发明实施例中组合逻辑的的功能表。
[0021]图3是本发明实施例中电源输入波形。
[0022]图4是本发明实施例中SW1\SW2开关部分电路原理图
[0023]图5是本发明实施例中Sw3开关输入电路形式图
[0024]图6本发明后室内灯控制动作逻辑状态图。
【具体实施方式】
[0025]如图1所示，本发明的基于大众MQB平台的一种车用后室内灯控制模块包括电源稳压滤波模块、后顶灯左右开关去抖电路、开关电平信号转换为触发信号模块、双路触发器MC14013、用于顶灯驱动的双通道驱动灯泡芯片和后顶灯状态指示灯。
[0026]PWM(脉宽调制)输入信号为车身控制器在门开关打开时输出占空比从0-100%的200HZ方波，由于不采用处理器方案，有两种解决方式。一种直接驱动负载，一种采用触发器的置位和复位状态来实现渐亮渐灭。由于逻辑状态切换，直接驱动负载就会出现MQB平台性通病。本发明的后室顶灯控制模块采用触发器来实现PWM渐亮渐灭功能功能。
[0027]各模块具体实施如下:
[0028]电源稳压滤波模块，输入电源波形如图3所示。电源会出现5MS的间断，由于采用非处理器模式，电源间断导致触发器复位，必须对电源采用降压滤波，保持电源在9V恒定的直流，由于采用触发器电压范围在3V-18V能够正常工作，只要我们的滤波保证低电平大于3V，则系统保持电源间断恢复后状态不变。
[0029]SwU Sw2开关为自复位开关，由于选择的触发器由低到高跳变是，输出锁存，触发器真值表如图2所示。开关在按键按下时有按键抖动，正常时间为20MS，必须采用硬件去抖，保证一次按键不会出现多次翻转。
[0030]SW3开关为到低和PWM输入信号、悬空态间的切换，开关形式为自保持形式。SW3开关每次到低状态，左右后顶灯全部点亮，当SW3从低到悬空，左右后顶灯全部熄灭。当SW3切换到PWM档位，PWM信号高低切换占空比的变化，会出现后顶灯全部渐亮或者渐灭，SW3开关部分电路如图5所示。其中，
[0031]I)、SW3输入分为两种情况，一种是后顶灯全部熄灭或者点亮开关信号；另一种是PWM输入信号；C7\C8电容的作用就是电平跳变的持续电平对触发器没有影响，只有边沿对触发器有作用。
[0032]2)、当SW3输入为开关信号时，由高到低跳变是，左边电路，触发器SET脚收到一个高的电平跳变，使得无论原来灯泡什么状态，点亮LD1，LD2灯泡。当SW3由地到悬空跳变时候，触发器CLR引脚收到一个从低到高的跳变，使得无论原来灯泡什么状态，熄灭LDl, LD2 灯泡
[0033]3)、PWM输入，为占空比从0-100%的信号，相对于开关信号就是不断的开关切换，使得触发器的SET和CLR引脚不断的切换来实现渐灭渐亮功能。
[0034]当后顶灯点处于点亮或者媳灭状态，按下SWl或者SW2，左或者右后顶灯媳灭或者点亮。动作逻辑状态图如6图所示。
[0035]全球车型平台化高速发展的今天，本发明模块能够被认可，并替换原有顶灯模块方案，对于本土汽车零部件企业来说带来千万利润的同时也是一种激励。随着本土汽车零部件企业设计水平的提高，对于全球平台车型的零部件优化和改进、替换，最终实现本土汽车制造业的平台全球化。
【主权项】
1.一种车用后室内灯控制模块，其特征在于，所述的后室内灯控制模块包括电源稳压滤波模块、后顶灯左右开关去抖电路、开关电平信号转换为触发信号模块、双路触发器、用于顶灯驱动的双通道驱动灯泡芯片和后顶灯状态指示灯， 其中，所述后顶灯左右开关去抖电路的输出接入所述双路触发器，所述开关电平信号转换为触发信号模块的输出端接入所述所述双路触发器，所述双路触发器的输出接入双通道驱动灯泡芯片，所述双通道驱动灯泡芯片的输出连接左、右后顶灯，同时，所述双通道驱动灯泡芯片的输出也连接所述后顶灯状态指示灯。2.如权利要求1所述的车用后室内灯控制模块，其特征在于，所述后室内灯控制模块的电源稳压滤波模块连接车身电源供电模块。3.如权利要求1所述的车用后室内灯控制模块，其特征在于，所述后室内灯控制模块的开关电平信号转换为触发信号模块连接前顶灯模块的前顶灯总控开关。4.一种车用后室内灯控制方法，设定SWl是左后顶灯开关，SW2是右后顶灯开关，SW3是前顶灯总开关，LDl是左后顶灯，LD2是右后顶灯，LEDl是后顶灯功能指示灯， Sffl和SW2是自复位开关，SW3是自保持开关，具有3中状态，包括接地态、PWM输入档和悬空态， PWM输入信号为车身控制器在门开关打开时输出占空比从0-100%的200HZ方波 其特征在于，包括以下步骤: 步骤1，当按下或者释放Swl时，LDl的状态转变为前一状态的相反状态，当按下或者释放Sw2时，LEDl的状态转变为前一状态的相反状态； 步骤2，当SW3的状态由悬空态到接地态，则LD1、LD2的状态无论前一状态是否为亮，转变成亮状态； 步骤3，当SW3的状态由接地态到悬空态，则LDl、LD2的状态无论前一状态是否为亮，转变成亮状态。5.如权利要求4所述的车用后室内灯控制方法，其特征在于，包括以下步骤: 若在一个设定时间内，Sw3，Swl, Sw2均有操作，则LDl和LD2的状态仅由最后一次操作按钮决定。6.如权利要求4所述的车用后室内灯控制方法，其特征在于，包括以下步骤: 当SW3开关转换到PWM输入档，有PWM信号输入，实现LDl和LD2渐亮或者渐灭的功能。7.如权利要求4所述的车用后室内灯控制方法，其特征在于，包括以下步骤: 当LDl和LD2中任意一个灯泡点亮状态，LEDl功能指示灯点亮。
【专利摘要】本发明公开了一种车用后室内灯控制模块，所述的后室内灯控制模块包括电源稳压滤波模块、后顶灯左右开关去抖电路、开关电平信号转换为触发信号模块、双路触发器、用于顶灯驱动的双通道驱动灯泡芯片和后顶灯状态指示灯，其中，所述后顶灯左右开关去抖电路的输出接入所述双路触发器，所述开关电平信号转换为触发信号模块的输出端接入所述双路触发器，所述双路触发器的输出接入双通道驱动灯泡芯片，所述双通道驱动灯泡芯片的输出连接左、右后顶灯，同时，所述双通道驱动灯泡芯片的输出也连接所述后顶灯状态指示灯。
【IPC分类】H05B37/02
【公开号】CN104936354
【申请号】CN201510362314
【发明人】方政, 陈炳林, 屠佳乐
【申请人】上海沪工汽车电器有限公司
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2015年6月26日