用于铁路接触电网电连接状态监测装置的车载中继系统的制作方法
【专利摘要】本申请涉及一种用于铁路接触电网电连接状态监测装置的车载中继系统，包括天线接收装置、处理器、数据远传装置、电源装置和多个外接端口；天线接收装置、数据远传装置和电源装置均分别通过外接端口与处理器连接；处理器包括位置信息获取装置和信息处理装置；天线接收装置将接收到的传感器发出的电连接信息通过外接端口传递给所述处理器，位置信息获取装置获取当前电连接的位置信息，信息处理装置将所述电连接信息与位置信息组合处理后，通过数据远传装置发出。使用本申请提供的车载中继系统，可以有效将传感器发出的检测信号传递给手持设备终端或地面信息处理中心，提高数据传输效率和安全系数，进而提高检测的效率。
【专利说明】用于铁路接触电网电连接状态监测装置的车载中继系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路接触电网监测领域，具体而言，涉及用于铁路接触电网电连接状态监测装置的车载中继系统。
【背景技术】
[0002]近年来，我国铁路事业蓬勃发展，电气化铁路尤其是高速铁路里程迅速增加。目前，我国铁路机车动力主要来源于牵引接触供电网，随着铁路的大发展，对于牵引接触供电网的供电安全要求越来越高，安全责任越来越重。然而，由于牵引接触供电网的运行环境特殊而复杂，具有物理变化多端、供电载流量大、负荷变化快、电流冲击大，弓网取、授流关系恶劣等客观事实，因此使得牵引接触供电网不可避免的发生局部故障和事故。由于铁路网络庞大而复杂，监测点和地面数据处理中心的距离一般相距较远，传感器和地面数据处理中心之间的数据传输存在一定难度，因此需要一种中继系统将两者进行“沟通”。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种用于铁路接触电网电连接状态监测装置的车载中继系统，以解决上述的问题。
[0004]本申请提供一种用于铁路接触电网电连接状态监测装置的车载中继系统，包括天线接收装置、处理器、数据远传装置、电源装置和多个外接端口 ；所述天线接收装置、所述数据远传装置和所述电源装置均分别通过所述外接端口与所述处理器连接；所述处理器包括位置信息获取装置和信息处理装置；所述天线接收装置将接收到的传感器发出的电连接信息通过对应的所述外接端口传递给所述处理器，同时所述位置信息获取装置获取当前电连接的位置信息，所述信息处理装置将所述电连接信息与所述位置信息组合处理后，通过所述数据远传装置发出。
[0005]优选的，所述电源装置包括直流IlOV电源接口、直流5V电源接口、自动切换装置、过载保护装置和电源滤波器；所述直流I1v电源接口和所述直流5V电源接口分别与所述自动切换装置连接后，再依次与所述过载保护装置和所述电源滤波器连接。
[0006]优选的，所述车载中继系统还包括数据储存装置和本地通信端口，所述数据储存装置通过一个对应的外接端口与所述处理器连接，所述本地通信端口通过数据线与其他本地装置连接。
[0007]优选的，所述车载中继系统还包括操作平台，所述天线接收装置、所述数据远传装置、所述多个外接端口和所述本地通信端口均设置在所述操作平台的外侧，所述处理器、所述电源装置和所述数据储存装置均设置在所述操作平台的内部。
[0008]优选的，所述天线接收装置采用频率为2.4G的IEEE802.15.4协议标准。
[0009]优选的，所述数据远传装置采用GPRS装置，所述GPRS装置通过互联网采用TCP协议的无线通讯方式进行数据传输。
[0010]通过本申请提供的一种用于铁路接触电网电连接状态监测装置的车载中继系统，能够带来以下有益效果:
[0011]第一，天线接收装置能够及时的将传感器发出的检测信号接收并传递给处理器，处理器处理以后通过数据远传装置将信号发回地面数据处理中心，增强了信号传输的能力，由于采用了专用的数据通道，极大的降低了不同信号之间的干扰，保证了传输的稳定性，保证了监测信息高效、安全、可靠的发回地面数据处理中心；第二，电源装置设置直流I1v电源接口和直流5V电源接口，能够极大的满足该车载中继系统不同的使用环境;第三，自动切换装置、电源滤波器和过载保护装置的使用，提高了该车载中继系统供电的稳定性和安全指数；第四，数据储存装置的使用便于信息的存取，避免非正常情况下数据的丢失。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型实施例提供的一种用于铁路接触电网电连接状态监测装置的车载中继系统的使用状态示意图；
[0013]图2为本实用新型实施例提供的一种用于铁路接触电网电连接状态监测装置的车载中继系统的示意图。
[0014]图中:
[0015]1.天线接收装置；2.处理器；20.位置信息获取装置；21.信息处理装置；3.数据远传装置；4.电源装置；40.直流I1V电源接口 ；41.直流5V电源接口 ；42.自动切换装置；43.过载保护装置；44.电源滤波器；5.外接端口 ；6.数据储存装置60.本地通信端口。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。
[0017]本申请提供一种用于铁路接触电网电连接状态监测装置的车载中继系统，包括天线接收装置1、处理器2、数据远传装置3、电源装置4和多个外接端口 5 ;所述天线接收装置1、所述数据远传装置3和所述电源装置4均分别通过所述外接端口 5与所述处理器2连接；所述处理器包括位置信息获取装置20和信息处理装置21 ;所述天线接收装置I将接收到的传感器发出的电连接信息通过对应的所述外接端口 5传递给所述处理器2，同时所述位置信息获取装置20获取当前电连接的位置信息，所述信息处理装置21将所述电连接信息与所述位置信息组合处理后，通过所述数据远传装置3发出。
[0018]优选的，所述电源装置4包括直流IlOV电源接口 40、直流5V电源接口 41、自动切换装置42、过载保护装置43和电源滤波器44 ;所述直流IlOV电源接口 40和所述直流5V电源接口 41分别与所述自动切换装置42连接后，再依次与所述过载保护装置43和所述电源滤波器44连接。
[0019]优选的，所述车载中继系统还包括数据储存装置6和本地通信端口 60，所述数据储存装置6通过一个对应的外接端口 5与所述处理器2连接，所述本地通信端口 60通过数据线与其他本地装置连接。
[0020]优选的，所述车载中继系统还包括操作平台，所述天线接收装置1、所述数据远传装置3、所述多个外接端口 5和所述本地通信端口 60均设置在所述操作平台的外侧，所述处理器2、所述电源装置4和所述数据储存装置6均设置在所述操作平台的内部。
[0021]优选的，所述天线接收装置I采用频率为2.4G的IEEE802.15.4协议标准。
[0022]优选的，所述数据远传装置3采用GPRS装置，所述GPRS装置通过互联网采用TCP协议的无线通讯方式进行数据传输。
[0023]图1为本实用新型实施例提供的一种用于铁路接触电网电连接状态监测装置的车载中继系统的使用状态示意图。
[0024]如图1所示的车载中继系统，包括天线接收装置1、处理器2、数据远传装置3、电源装置4和多个外接端口 5(图中仅标示出了电源装置与处理器2连接的外接端口)，处理器2包括位置信息获取装置20和信息处理装置21，位置信息获取装置20用于获得检测车辆接收到的由安装在铁路接触电网上的传感器发出电连接信息瞬间的位置，以确定该电连接信息对应的传感器10的位置信息；信息处理装置21用于将位置信息和天线接收装置I接收到的电连接信息处理并合并，然后通过数据远传装置3发送出车载中继系统，数据远传装置3发出的信号主要通过现有的通信基站传递给地面信息处理中心。
[0025]图2为本实用新型实施例提供的一种用于铁路接触电网电连接状态监测装置的车载中继系统的示意图。
[0026]如图2所示的车载中继系统，包括天线接收装置1、处理器2、数据远传装置3、数据储存装置6、本地通信端口 60以及电源装置4 (包括直流IlOV电源接口 40、直流5V电源接口 41、自动切换装置42、过载保护装置43和电源滤波器44);其中，天线接收装置1、数据远传装置3、数据储存装置6、本地通信端口 60均分别通过一个外接端口 5与处理器2相连接，直流IlOV电源接口 40、直流5V电源接口 41分别与自动切换装置42连接后，再依次与过载保护装置43和电源滤波器44连接，电源滤波器44再通过一个外接端口 5与处理器2相连接。
[0027]处理器2包括位置信息获取装置20和信息处理装置21，位置信息获取装置20用于获得检测车辆接收到的由安装在铁路接触电网上的传感器发出电连接信息瞬间的位置，以确定该电连接信息对应的传感器的位置信息；信息处理装置21用于将位置信息和天线接收装置I接收到的电连接信息处理并合，然后通过数据远传装置3发送出车载中继系统，数据远传装置3发出的信号主要通过现有的通信基站传递给地面信息处理中心。
[0028]电源装置4中包括两种电源接口:直流I1V电源接口 40、直流5V电源接口 41，主要是为了适应不同的检测车辆以及不同的使用环境和使用状况。自动切换装置42的使用使得整个电源装置稳定；过载保护装置43保护整个电源装置以及车载中继系统；必要时，如当检测车辆提供的是IlOV直流电源时，其电源波动较大，电源滤波器44对输入的电源进行严格的滤波，并且经过隔离和变换以后使用。
[0029]数据储存装置6的设置，主要是防止数据的丢失，在通信状况不理想的情况下，该部分数据可以从数据储存装置6中获得。
[0030]本地通信端口 60的设置是为了便于车载中继系统和检测车辆上设置的本地装置进行连接。
[0031]在另外一个可选的实施方式中，该车载中继系统还包括操作平台(图中未示出)。天线接收装置1、数据远传装置3、多个外接端口 5和本地通信端口 60均设置在操作平台的外侧，处理器2、电源装置4和数据储存装置6均设置在操作平台的内部，即该操作平台将上述装置集成在一起，便于安装和管理。其中天线接收装置I和数据远传装置3也可不设置在操作平台的外侧，仅是将与其相连的数据线和外接端口设置在操作平台的外侧。
[0032]在一个优选的实施方式中，天线接收装置I采用频率为2.4G的IEEE802.15.4协议标准；数据远传装置3采用GPRS装置，GPRS装置通过互联网采用TCP协议的无线通讯方式进行数据传输。
[0033]使用本申请提供的车载中继系统，可以有效将传感器发出的检测信号传递给手持设备终端或地面信息处理中心，提高数据传输效率和安全系数，进而提高检测的效率。
[0034]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种用于铁路接触电网电连接状态监测装置的车载中继系统，其特征在于，包括天线接收装置(I)、处理器⑵、数据远传装置(3)、电源装置(4)和多个外接端口(5);所述天线接收装置(I)、所述数据远传装置(3)和所述电源装置(4)均分别通过所述外接端口(5)与所述处理器(2)连接；所述处理器包括位置信息获取装置(20)和信息处理装置(21);所述天线接收装置(I)将接收到的传感器发出的电连接信息通过对应的所述外接端口(5)传递给所述处理器(2)，同时所述位置信息获取装置(20)获取当前电连接的位置信息，所述信息处理装置(21)将所述电连接信息与所述位置信息组合处理后，通过所述数据远传装置⑶发出。
2.根据权利要求1所述的用于铁路接触电网电连接状态监测装置的车载中继系统，其特征在于，所述电源装置(4)包括直流IlOV电源接口(40)、直流5V电源接口(41)、自动切换装置(42)、过载保护装置(43)和电源滤波器(44);所述直流IlOV电源接口(40)和所述直流5V电源接口(41)分别与所述自动切换装置(42)连接后，再依次与所述过载保护装置(43)和所述电源滤波器(44)连接。
3.根据权利要求2所述的用于铁路接触电网电连接状态监测装置的车载中继系统，其特征在于，还包括数据储存装置(6)和本地通信端口(60)，所述数据储存装置(6)通过一个对应的外接端口(5)与所述处理器(2)连接，所述本地通信端口 ￠0)通过数据线与其他本地装置连接。
4.根据权利要求3所述的用于铁路接触电网电连接状态监测装置的车载中继系统，其特征在于，还包括操作平台，所述天线接收装置(I)、所述数据远传装置(3)、所述多个外接端口(5)和所述本地通信端口 ￠0)均设置在所述操作平台的外侧，所述处理器(2)、所述电源装置(4)和所述数据储存装置(6)均设置在所述操作平台的内部。
5.根据权利要求1所述的用于铁路接触电网电连接状态监测装置的车载中继系统，其特征在于，所述天线接收装置(I)采用频率为2.4G的IEEE802.15.4协议标准。
6.根据权利要求1所述的用于铁路接触电网电连接状态监测装置的车载中继系统，其特征在于，所述数据远传装置(3)采用GPRS装置，所述GPRS装置通过互联网采用TCP协议的无线通讯方式进行数据传输。
【文档编号】H04B7/155GK203984426SQ201420402837
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年7月21日 优先权日:2014年7月21日
【发明者】胡伟力, 任晓宇, 张雅卉, 徐永强 申请人:郑州科尔物联科技有限公司