一种地铁无线通信系统的布置结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种地铁无线通信系统的布置结构，其特征在于：所述基站于一所述地铁车站内的设置位置使其信号覆盖区域不小于其设置位置相邻的两所述地铁车站之间的距离，即使所述基站的信号覆盖区域与其相邻基站的覆盖区域相交。本实用新型的优点是：适应轨道交通发展趋势，提高网络技术先进性；提高系统高密度运营的安全性；提高轨道交通运营服务水平、管理水平，降低运营成本。
【专利说明】一种地铁无线通信系统的布置结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及地铁信号领域，具体涉及一种地铁无线通信系统的布置结构。
【背景技术】
[0002]轨道交通无人驾驶系统需建设成为在正线和车场均采用实现列车自动运行的、全自动无人驾驶的大运量轨道交通系统。车辆、信号、通信和综合监控系统等均按全自动无人驾驶运行要求设计。全自动无人驾驶运输系统对列车、信号、通信及监控系统功能配置有更高的要求。为了满足全自动无人驾驶系统中行调作为核心系统操作者的使用要求，专用无线系统不仅需要完成话音通信，而且还要承载其他系统工作所需的数据业务。因此，不仅对专用无线系统的数据应用提出了更高的要求，同时要求系统具备更高的稳定性和可靠性。目前基站的设置比较局限，容易发生当某中间站基站发生故障时，其相关的系统服务全部停滞，无法对列车的行驶信息等进行监控，就会产生安全隐患。
[0003]目前全自动无人驾驶系统在国外的轨道交通中有所应用，国外有很多城市都在规划和建设这种系统的轨道交通。无人驾驶运输系统的应用将越来越广泛，但在我国尚未有先例，缺乏对全自动无人驾驶系统的相关应用研究及可以借鉴的工程设计经验。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种地铁无线通信系统的布置结构，通过布置基站在各地铁车站内的位置使其在线路区间可实现重叠覆盖。当某中间站基站发生故障，它所负责的轨行覆盖区域可由相邻车站基站来提供信号覆盖，这样可以提高整个系统的可靠性，以及设置相关的专用系统提高系统以提高整个系统的可管理性。
[0005]本实用新型目的实现由以下技术方案完成:
[0006]一种地铁无线通信系统的布置结构，所述无线通信系统包括若干基站，所述基站设置于地铁车站内，接收并传输所述地铁车站及地铁列车之间的无线通信信号，其特征在于:所述基站于一所述地铁车站内的设置位置应使其信号覆盖区域不小于与其设置位置相邻的两所述地铁车站之间的最小距离，即使所述基站的信号覆盖区域与其相邻基站的覆盖区域相交。
[0007]相邻所述地铁车站内的所述基站之间的距离不小于所述基站信号覆盖区域的一半，以使所述基站与其相邻基站的信号覆盖区域相交面积的总和不小于所述基站自身的信号覆盖区域。
[0008]本实用新型的优点是:适应轨道交通发展趋势，提高网络技术先进性；提高系统高密度运营的安全性；提高轨道交通运营服务水平、管理水平，降低运营成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型中基站的覆盖示意图。
【具体实施方式】
[0010]以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解:
[0011]如图1所不，图中标号1_3分别为:基站1、基站2、基站3。
[0012]实施例:如图1所示，本实施例中的无线通信系统包括若干基站，基站设置于地铁车站内，用于无线交互地铁车站与地铁列车之间的通信信息，即基站接收并传输所述地铁车站及地铁列车之间的无线通信信号。基站1、基站2以及基站3分别对应地设置于地铁车站内或地铁车站附近，各基站于一地铁车站内的设置位置应使其信号覆盖区域不小于其设置位置相邻的两个地铁车站之间的最小距离，即使得每个基站的自身的信号覆盖区域与其相邻地铁站所对应的基站的信号覆盖区域相交，从而使得每一个地铁车站的信号均有其内部的基站以及其两侧的基站重叠覆盖，其目的在于能使得当某一车站内部的基站损坏无法正常工作时，其相邻车站的基站可代替其完成信号传输，如中间车站所设置的基站2发生故障，其两侧车站的基站I与基站3代替其完成信号传输，从而避免了由于地铁车站内部基站损坏而无法对地铁车站的行车进行有效数据交互或监控的不足。此处额外需要说明的是:相邻所述地铁车站内的基站之间的距离不小于基站本身覆盖范围的一半，以保证一基站与其相邻基站的覆盖区域相交面积的总和不小于基站自身覆盖区域，这样一来便可避免信号死角所导致的信号丢失。
[0013]本实施例在具体实施时:基站通过传输系统连接主控制中心以及备用控制中心，主控制中心以及备用控制中心设为互为备用结构。传输系统连接上层传输系统以分别连接主用操作系统、备用操作系统。
[0014]车载台通过列车控制系统(TMS)与列车的IPH系统连接(双向数据+语音)，实现调度台通过车载台与列车IPH系统数据和语音通信，车载台可以建立起与调度台的双工单呼，调度台就可以通过车载台与列车上的乘客进行IPH通话，上述通信均通过基站信号覆盖所提供的无线数据交互功能实现。
[0015]车载台通过TISCS (车载综合监控系统)与车载的CCTV系统连接(双向数据)，调度台可通过车载台实现对列车CCTV系统的选择操作和控制，车载台提供了 CCTV系统的控制数据通道。
[0016]车载台通过TMS与列车预录广播播放系统连接(单向数据),实现调度台通过车载台控制列车预录广播信息的播放。列车预录广播播放功能通过短数据传输业务来实现。
[0017]车载台通过TISCS与列车的PIS系统连接(单向数据)，实现调度台通过车载台实现对列车PIS系统的文字信息传送。车载台提供Pis系统的文字信息传送通道。
[0018]电源系统采用弱电整合UPS系统，为通信、综合监控、自动售检票、信号传输等弱电系统提供了不间断电源。弱电综合UPS电源系统采用集中配置的整合方案，与各系统自行设置单独的UPS电源系统相比，整合方案减少了 UPS电源设备和蓄电池的数量，进而节省了设备用房面积，提高了系统的可靠性，并且有利于对UPS电源实行统一的安全管理、设备操作和维护管理，也达到了节能降耗、减排环保和资源共享的目标。
[0019]公务电话系统采用在既有地铁线路的交换机扩容方案，本实施例在新线主用控制中心的远端模块里面配置了一块自存活模块。当既有线控制中心的交接机主机出现故障，不能为所联结的远端模块提供通信服务的时候，安装此自存活模块的远端模块可以自动接管其他指定的远端模块。同时，在停车场设置系统远端自激活模块，从而提供系统的可靠性，当既有线交换机故障情况下，停车场远端模块可接管整个新线公务通信业务。
【权利要求】
1.一种地铁无线通信系统的布置结构，所述无线通信系统包括若干基站，所述基站设置于地铁车站内，接收并传输所述地铁车站及地铁列车之间的无线通信信号，其特征在于:所述基站于一所述地铁车站内的设置位置应使其信号覆盖区域不小于与其设置位置相邻的两所述地铁车站之间的最小距离，即使所述基站的信号覆盖区域与其相邻基站的覆盖区域相交。
2.根据权利要求1所述的一种地铁无线通信系统的布置结构，其特征在于:相邻所述地铁车站内的所述基站之间的距离不小于所述基站信号覆盖区域的一半，以使所述基站与其相邻基站的信号覆盖区域相交面积的总和不小于所述基站自身的信号覆盖区域。
【文档编号】H04W16/18GK204231672SQ201420592315
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年10月14日 优先权日:2013年10月18日
【发明者】张瑾, 卢滢, 唐晨彬 申请人:中铁上海设计院集团有限公司