共享车辆的优惠信息输出方法、客户端及系统与流程

本发明涉及共享车辆管理技术领域。

背景技术：

目前，随着机动车辆对环境的污染越来多大，严重的交通拥堵现象和车辆废气污染环境问题困扰着很多大城市，人们都希望能有一个良好的空气质量，拥有健康的身体，很多城市都积极倡导市民使用自行车作为交通工具，不仅可以减少污染，还可以锻炼身体。为了方便市民，在城市内设立自行车租赁站，市民在自行车租赁站租赁自行车，使用完后归还自行车租赁站即可。

当前，也出现了无需归还至指定车桩的共享自行车，常规的使用方式如下。需要使用时，用户通过APP或微信公众号内置地图找到附近车辆，发送车牌号，获取密码解锁共享自行车；或者，用户使用APP找到附近车辆，扫码打开电子锁。归还时，通过网上付费并就近上锁即可，无需归还至指定车桩，但共享自行车需要停靠在允许停车的区域。

目前的共享自行车，在用户需要使用共享自行车时，只能简单的获取附近自行车的地理位置，无法针对用户提供更多的服务，在一定程度上致使共享自行车的使用率无法上升。

技术实现要素：

本发明的目的在于：克服现有技术的不足，提供一种共享车辆的优惠信息输出方法、客户端及系统。利用本发明，基于用户的地理位置信息，精准地向用户推送当前地理位置附近区域的共享车辆的位置信息，以及与位置信息相关联的优惠信息，便于用户根据自己的需求选择合适位置的共享车辆；同时，利用优惠来促使用户使用共享车辆，提高共享车辆的使用率，减少共享车辆的闲置率。

为实现上述目标，本发明提供了如下技术方案：

一种共享车辆的优惠信息输出方法，包括如下步骤：预设用户端与共享车辆间的距离和优惠信息之间的优惠规则；采集用户端与共享车辆之间的距离；根据所述距离向用户输出共享车辆及其对应的优惠信息。

进一步，对应着共享车辆客户端界面，输出共享车辆的图标以及该共享车辆对应的优惠信息，所述图标的输出位置与该共享车辆的地理位置相对应。

进一步，所述优惠信息包括优惠力度，优惠力度与所述距离成正向的比例关系，距离越远，优惠力度越大。或者，所述优惠力度与所述距离成阶段划分。

进一步，采集用户端的运动速度，根据所述运动速度设置附加优惠。

进一步，采集用户端的运动方向，根据所述运动方向设置附加优惠。

进一步，计算用户端到达共享车辆位置花费的时间，根据所述时间设置附加优惠。

进一步，所述距离为用户端和共享车辆之间的直线距离，或者用户端和共享车辆之间的通行距离。

进一步，向用户端输出的信息按如下方式排序输出，

a根据优惠信息的优惠力度排序；

b根据所述距离的远近排序；

c采集用户使用共享车辆的历史记录，获取用户的使用偏好，根据用户的偏好进行排序。

本发明还提供了一种共享车辆客户端，包括：通信电路，用以和共享车辆服务器之间进行通信；位置信息输出电路，用以获取客户端和共享车辆的地理位置信息，输出客户端与共享车辆的距离信息；优惠信息输出电路，向用户输出共享车辆及其对应的优惠信息。

进一步，所述客户端还包括优惠信息处理电路，用以根据前述距离信息，根据距离和优惠信息之间的优惠规则，计算共享车辆的优惠信息。

进一步，所述客户端还包括运动速度计算电路，用以计算客户端的运动速度信息，并将运动速度信息发送给优惠信息处理电路。

进一步，所述客户端还包括运动方向判定电路，用以判定客户端的运动方向信息，并将运动方向信息发送给优惠信息处理电路。

进一步，所述客户端还包括时间计算电路，用以计算客户端到达共享车辆位置花费的时间信息，并将时间信息发送给优惠信息处理电路。

本发明还提供了一种共享车辆系统，包括共享车辆客户端和共享车辆服务器。

所述共享车辆客户端包括：

客户端通信电路，用以与共享车辆服务器之间进行通信；

位置信息输出电路，用以获取客户端和共享车辆的地理位置信息，输出客户端与共享车辆的距离信息；

优惠信息处理电路，用以根据前述距离信息，根据距离和优惠信息之间的优惠规则，计算共享车辆的优惠信息；

优惠信息输出电路，向用户输出共享车辆及其对应的优惠信息。

所述共享车辆服务器包括：

服务器通信电路，用以和共享车辆客户端之间进行通信；

优惠规则制定电路，用以采集客户端与共享车辆之间的距离和优惠信息之间的优惠规则的设定信息。

本发明还提供了另一种共享车辆系统，包括共享车辆客户端和共享车辆服务器。

所述共享车辆客户端包括，

客户端通信电路，用以与共享车辆服务器之间进行通信；

位置信息输出电路，用以获取客户端和共享车辆的地理位置信息，输出客户端与共享车辆的距离信息；

优惠信息输出电路，向用户输出共享车辆及其对应的优惠信息；

所述共享车辆服务器包括，

服务器通信电路，用以和共享车辆客户端之间进行通信；

优惠规则制定电路，用以采集客户端与共享车辆之间的距离和优惠信息之间的优惠规则的设定信息；

位置信息处理电路，用以根据前述获取的客户端和共享车辆的地理位置信息，计算客户端与共享车辆的距离信息；

优惠信息处理电路，用以根据前述距离信息，根据距离和优惠信息之间的优惠规则，计算共享车辆的优惠信息。

进一步，前述的系统中，共享车辆服务器还包括附加优惠计算电路，用以根据客户端的运动速度、运动方向和/或到达共享车辆位置花费的时间，获取附加优惠。

本发明由于采用以上技术方案，与现有技术相比，作为举例，具有以下的优点和积极效果：利用本发明，向用户推送当前地理位置附近区域的共享车辆的位置信息，以及与位置信息相关联的优惠信息，便于用户根据自己的需求选择合适位置的共享车辆；同时，利用优惠来促使用户使用共享车辆，提高共享车辆的使用率，减少共享车辆的闲置率。

附图说明

图1为本发明实施例提供的共享车辆的优惠信息输出方法的流程图。

图2为本发明实施例提供的在地图上输出共享车辆的图标以及对应的优惠信息的示例图。

图3为本发明实施例提供的共享车辆客户端的模块结构图。

图4为本发明实施例提供的共享车辆客户端的用户界面示例图。

图5为本发明实施例提供的共享车辆系统的模块结构图。

附图标记说明：

共享车辆客户端100，客户端通信电路110，位置信息输出电路120，优惠信息输出电路130；

共享车辆服务器200，服务器通信电路210，优惠规则制定电路220，位置信息处理电路230，优惠信息处理电路240；

手机300，显示屏幕310。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明提供的对共享车辆的优惠信息输出方法、客户端及系统作进一步详细说明。应当注意的是，下述实施例中描述的技术特征或者技术特征的组合不应当被认为是孤立的，它们可以被相互组合从而达到更好的技术效果。在下述实施例的附图中，各附图所出现的相同标号代表相同的特征或者部件，可应用于不同实施例中。因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

需说明的是，本说明书所附图中所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定发明可实施的限定条件，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应落在发明所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所述的或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。

实施例一

参见图1所示，为本发明实施例提供的一种共享车辆的优惠信息输出方法的流程图。所述共享车辆的优惠信息输出方法包括以下步骤。

S100，预设用户端与共享车辆间的距离和优惠信息之间的优惠规则。

共享车辆，是指可以为公众共用的车辆，其也可以称为公共车辆(公共车辆出行系统的简称)，其一般被认为是一种较新的城市出行服务。目前普通在各个城市推广的共享车辆，主要为共享自行车，其向居民和旅游者提供便捷的绿色出行。本发明的共享车辆，包括但不限于汽车、自行车、电动车、摩托车等。

所述优惠规则，是指建立距离与优惠信息的之间的联系。所述距离，是指用户端与共享车辆间的距离。

S200，采集用户端与共享车辆之间的距离。

所述距离不限于用户终端和商家之间的直线距离，也可为用户终端与商家之间的通行距离。所述通行距离，相对直线距离而言，需要进一步考虑实际的道路布置情况。

在本实施例中，通行距离是指基于已存在的实际道路布置情况，用户端在所述道路上，从当前位置运动到共享车辆所在位置的通行距离。具体实施时，可采用最短路径算法计算出用户终端与商家之间的平面距离。所述最短路径算法，是指根据实际道路的布置情况，将用户端所在位置或共享车辆所在位置作为起始节点，将对应的共享车辆所在位置或用户端所在位置作为终结节点，寻找起始节点和终结节点之间的、可以让用户端顺利通行的最短路径。当然，也可基于现有的导航系统提供的通行路径计算通行距离。

本实施例中，可以基于移动定位方法采集用户端和附近共享车辆的地理位置信息，并根据二者的地理位置信息获得二者之间的距离。

采集地理位置信息，是基于目前常用的移动定位技术，其基本原理是：移动目标通过与多个已知坐标位置的固定基站(地面或空中)进行交互，获得相应测量参数后，利用适当的处理方法获得移动目标在空间中的位置。测量参数一般包括但不限于无线电波的传输时间、幅度、相位和到达角等。移动定位技术包括基于移动网络的定位技术和基于移动终端的定位技术。对于基于移动终端的定位技术，其原理是基于多个已知位置的基站发射信号，所发射信号携带有与基站位置有关的特征信息，当移动终端接收到这些信号后，确定其与各基站之间的几何位置关系，并根据相关算法对其自身位置进行定位估算，从而得到自身的位置信息，例如包括常用的基站定位、GPS定位和WIFI定位。

基站定位服务，又叫做移动位置服务(LBS--Location Based Service)，它是通过电信移动运营商的网络(如GSM网、CDMA网)获取移动终端用户的位置信息(经纬度坐标)，在电子地图平台的支持下，为用户提供相应服务，例如目前中国移动动感地带提供的动感位置查询服务等。在进行基站定位时，通常，移动电话测量不同基站的下行导频信号，得到不同基站下行导频的TOA(Time of Arrival，到达时刻)，然后根据该测量结果以及基站的坐标，一般采用三角公式估计算法，计算出移动终端的位置。

GPS定位是利用GPS信号来定位移动终端的位置。移动终端的GPS定位通常采用两种方式。第一种方式是利用移动终端所用的号码信号来确定位置，实际上是根据基站的位置来进行判断。这种定位误差比较大。第二种方式是利用移动终端自身的GPS芯片来进行定位，误差可以控制的比较小。

WIFI定位是指通过采集WIFI接入点的位置信息来进行移动定位的技术，定位其精度较高。

S300，根据所述距离向用户输出共享车辆及其对应的优惠信息。

根据用户端与共享车辆之间的距离，向用户输出共享车辆及其对应的优惠信息。如此，利用上述技术方案，当用户需要使用共享车辆时，打开相应的APP或网页或公众号后，可以根据地图上输出的共享车辆信息、共享车辆对应的优惠信息，马上使用或预约使用共享交通工具。

具体操作时，可以对应着共享车辆客户端界面，输出共享车辆的图标以及该共享车辆对应的优惠信息，所述图标的输出位置与该共享车辆的地理位置相对应。参见图2进行说明。

用户打开共享车辆客户端后，显示了共享车辆客户端界面，在该界面上显示了用户的当前位置信息、用户所在地附近的共享车辆的位置信息，以及不同位置的共享车辆的优惠信息。共享车辆通过图标显示在地图上，共享车辆的图标在地图上的显示位置，与该共享车辆的实际地理位置相对应。

用户端与共享车辆间的距离和优惠信息之间的优惠规则，包括有距离和优惠信息之间的映射关系，如此，获取了用户端与共享车辆间的距离信息后，即可获取该共享车辆相对于所述用户端的优惠信息。

本实施例中，根据共享车辆与用户端的距离的不同，共享车辆具有不同的优惠信息。所述的优惠信息，包括但不限于优惠方式、优惠力度。优惠方式，可以包括优惠代金券、折扣、满减礼券、精美礼品等。优惠力度，通常是指优惠度的大小。

作为典型实施方式的举例而非限制，以采用折扣的优惠方式为例进行说明，不同的折扣则代表了不同的优惠力度。根据共享车辆与用户端的距离的不同，共享车辆的优惠具有不同的折扣，折扣大的代表优惠力度大，折扣小的代表优惠力度小。继续参见图2，距离用户所在地位置较近的共享车辆具有相对较小的折扣，比如图中的无折扣(在图中未显示折扣信息的表示无折扣)、9.8折；距离用户所在地位置较远的共享车辆具有相对较大的折扣，比如图中的9.5折、9折。即，优惠力度与所述距离成正向的比例关系，距离越远，优惠力度越大。

优惠力度与距离还可以是成阶段划分的关系。作为举例而非限制，比如当用户端与共享车辆之间的距离在200米之内时，优惠力度保持恒定值，不随距离的变化而改变；所述距离在200米与500米之间时，向用户提供9折的优惠；所述距离在500米与1000米之间时，向用户提供8.5折的优惠。

本实施例中，设置优惠规则时，考虑到不同对象群体的消费特征和偏好，还可以根据用户的性别、年龄、共享车辆使用记录、位置信息中的一项或多项调整优惠信息。

作为举例而非限制，比如已知：年龄在20-30岁之间的男性消费者选择共享车辆出行时，更倾向于选择折扣的优惠方式，而已知年龄在20-30岁之间的女性消费者选择共享车辆出行时，对于优惠方式更倾向于选择赠送小礼品的优惠方式。则在向20-30岁之间的男性用户输出共享车辆信息和对应的优惠信息时，提供折扣的优惠方式，而在向20-30步之间的女性用户输出共享车辆信息和对应的优惠信息时，提供赠送小礼品的优惠方式。如此，可以根据消费用户的类型，提供更丰富、更受欢迎的优惠方式。

在显示结构上输出信息时，往往需要根据一定的规则进行排序，以保证使用价值最大的信息能被用户及时获得，因此，进一步限定向用户端输出的共享车辆信息按如下方式排序输出：根据优惠信息的优惠力度排序，或者根据所述距离的远近排序，或者根据用户使用共享车辆的历史记录，获取用户的使用偏好，根据用户的偏好进行排序。

实施例二

本实施例与前述实施例的区别在于，还设置了附加优惠，以进一步提高共享车辆的共享频率。

所述附加优惠可以与用户端的运动速度相关。

在根据用户端与共享车辆之间的距离向用户提供优惠信息时，考虑到用户的运动速度会影响共享车辆的共享频率，在本实例中，采集用户端的运动速度，根据所述运动速度设置附加优惠。作为举例而非限制，比如预约了共享车辆的用户A与用户B，二者距离某一共享车辆所在地的距离均为500米，用户A乘坐公交车向共享车辆所在地运动，用户B通过步行向共享车辆所在地运动。通常情况下，用户A到达共享车辆所在地的时间要比用户B短，此情况下，可以根据运动速度信息向用户A提供更多的优惠，使得该共享车辆及时地被使用，提高共享车辆的共享频率。因此，可以通过采集用户的运动速度，根据采集的运动速度信息，向用户提供附加优惠，以提高共享车辆的使用频率。

所述附加优惠还可以与用户端的运动方向相关。在根据用户端与共享车辆之间的距离向用户提供优惠信息时，考虑到用户的运动方向会影响共享车辆的共享频率。在本实例中，采集用户端的运动速度，根据所述运动速度设置附加优惠。作为举例而非限制，比如预约了共享车辆的用户A与用户B，二者距离某一共享车辆所在地的距离均为500米，用户A的运动方向是朝向共享车辆所在位置的，用户B的运动方向是背向共享车辆所在方向的。通常情况下，用户A到达共享车辆所在地的时间要比用户B短，此情况下，可以根据运动方向信息向用户A提供更多的优惠，使得该共享车辆及时地被使用，提高共享车辆的共享频率。

除上述方式外，还可以直接计算用户端到达共享车辆位置花费的时间，根据所述时间设置附加优惠。用户端到达共享车辆位置处的时间越短，共享车辆就能及时地被使用，有助于提高共享车辆的共享频率。

本实施例中，通过设置附加优惠，有助于进一步提高共享车辆的共享频率，从而进一步提高了共享车辆的运营效率。

实施例三

参见图3，为本发明的另一实施例，提供了一种共享车辆客户端。

共享车辆客户端100包括通行电路110，位置信息输出电路120和优惠信息输出电路130。

所述通信电路110用以和共享车辆服务器之间进行通信。

所述位置信息输出电路120，用以获取客户端和共享车辆的地理位置信息，并输出客户端与共享车辆的距离信息。

所述优惠信息输出电路130，用以向用户输出共享车辆及其对应的优惠信息。

参见图4，为本发明实施例的共享车辆客户端100的用户界面的示例。在手机300的显示屏幕310上显示有共享车辆客户端100的用户界面，用户打开客户端后，可以在地图上显示用户的位置信息。在地图上，基于用户的当前位置，显示出该位置附近区域的共享车辆的数目和位置信息。共享车辆通过图标显示在地图上，共享车辆的图标在地图上的显示位置，与该共享车辆的实际地理位置相对应。本实施例中，用户可以通过直接触发该共享车辆图标来对该共享车辆进行预约。作为举例而非限制，比如用户触摸一个标识有9.8折的优惠信息的共享车辆图标，则向该用户发送车牌号和解锁密码。

本实例中，共享车辆客户端100还可以包括优惠信息处理电路，优惠信息处理电路用以根据前述距离信息，根据距离和优惠信息之间的优惠规则，计算共享车辆的优惠信息。

进一步，共享车辆客户端100还包括运动速度计算电路、运动方向判定电路和/或时间计算电路。

运动速度计算电路用以计算客户端的运动速度信息，并将运动速度信息发送给优惠信息处理电路。

运动方向判定电路用以判定客户端的运动方向信息，并将运动方向信息发送给优惠信息处理电路。

时间计算电路用以计算客户端到达共享车辆位置花费的时间信息，并将时间信息发送给优惠信息处理电路。

实施例四

参见图5，为本发明的另一实施例，提供了一种共享车辆系统。

所述共享车辆系统包括共享车辆客户端100和共享车辆系统服务器200。

所述共享车辆客户端100为较简单的具有通信电路、信息输出电路的结构，通过共享车辆系统服务器200进行位置信息的采集和处理、优惠规则的采集和优惠信息的处理等。

此时，共享车辆客户端100包括客户端通信电路110，位置信息输出电路120和优惠信息输出电路130。客户端通信电路110用以与共享车辆服务器之间进行通信。位置信息输出电路120用以获取客户端和共享车辆的地理位置信息，输出客户端与共享车辆的距离信息。优惠信息输出电路130用以向用户输出共享车辆及其对应的优惠信息。

共享车辆系统服务器200包括服务器通信电路210，优惠规则制定电路220，位置信息处理电路230和优惠信息处理电路240。

服务器通信电路210用以和共享车辆客户端之间进行通信。

优惠规则制定电路220用以采集客户端与共享车辆之间的距离和优惠信息之间的优惠规则的设定信息。

位置信息处理电路230用以根据前述获取的客户端和共享车辆的地理位置信息，计算客户端与共享车辆的距离信息。

优惠信息处理电路240，用以根据前述距离信息，根据距离和优惠信息之间的优惠规则，计算共享车辆的优惠信息。

进一步，共享车辆系统服务器包括附加优惠方式计算电路，用以根据客户端的运动速度、运动方向和/或到达共享车辆位置的花费时间，获取附加优惠方式。

上述系统的结构作为本实施例的优选方式，本领域技术人员应知晓，所述共享车辆客户端100也可以是一个可以进行信息处理工程的结构。此时，所述共享车辆的客户端可以包括如下客户端通信电路、位置信息输出电路、优惠信息处理电路、优惠信息输出电路。

客户端通信电路，用以与共享车辆服务器之间进行通信。

位置信息输出电路，用以获取客户端和共享车辆的地理位置信息，输出客户端与共享车辆的距离信息。

优惠信息处理电路，用以根据前述距离信息，根据距离和优惠信息之间的优惠规则，计算共享车辆的优惠信息。

优惠信息输出电路，向用户输出共享车辆及其对应的优惠信息。

共享车辆系统服务器可以包括服务器通信电路和优惠规则制定电路：

服务器通信电路，用以和共享车辆客户端之间进行通信。

优惠规则制定电路，用以设定与共享车辆之间的距离和优惠信息之间的优惠规则。

上述描述仅是对本发明较佳实施例的描述，并非对本发明范围的任何限定，本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所述出或讨论的顺序来执行功能。本发明领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。