用于加速交通工具消息的传输的装置和方法与流程

现代飞行器经常具有通过其传输和接收来自陆地位置的消息的多于一个可使用的通信网络。至少一个通信网络是最优选的，例如，因为它具有最低成本。因此，通过最优选的通信网络发送消息以减少成本。然而，这可创建瓶颈，该瓶颈可以使消息的接收延迟。如果消息是重要的或者如果紧急情况已经出现，则消息中的至少一些需要绕过（bypass）该瓶颈。

技术实现要素：

在一个实施例中，提供了一种用于处理交通工具消息的方法。该方法包括：接收用于传输的交通工具消息；确定是否存在加速交通工具消息的传输的条件；确定优先的子网络是否可用；确定至少一个较不优先的子网络是否可用；并且当条件存在时，当优先的子网络不可用于使用并且较不优先的子网络可用时，加速交通工具消息通过较不优先的子网络的传输。

附图说明

要理解附图仅描绘了示例性实施例并且因此不被视为在范围方面是限制性的，将通过使用附图以附加的特征和细节来描述示例性实施例，其中：

图1图示了加速交通工具消息的传输的示例性交通工具通信系统；

图2A图示了加速交通工具消息的示例性处理与通信系统；

图2B图示了加速交通工具消息的另一示例性处理与通信系统；

图3图示了示例性数据库；

图4图示了交通工具消息类型的（多个）子网络优先性的示例性表格；

图5A图示了（多个）示例性交通工具消息类型阈值表格；

图5B图示了（多个）示例性子网络阈值表格；

图6图示了（多个）示例性往返旅行时间阈值表格；

图7A图示了（多个）示例性紧急交通工具消息表格；

图7B图示了具有将交通工具消息指定为紧急交通工具消息的字段的示例性交通工具消息数据结构；

图7C图示了（多个）示例性经加速的交通工具消息表格；

图8图示了加速交通工具消息的传输的示例性方法；以及

图9图示了确定所接收的交通工具消息是否为经加速的消息的方法的一个实施例。

依照惯例，各种所描述的特征没有按比例绘制，而是被绘制成强调与示例性实施例有关的特定特征。贯穿各图和文本，参考符号表示相似元件。

具体实施方式

在下面的详述描述中，参照形成其一部分的附图，并且其中通过说明的方式示出特定说明性实施例。然而，要理解的是，可以利用其它实施例，并且可以进行结构、机械和电气改变。此外，在绘制图形和说明书中提出的方法不被解释为限制其中可以执行单个步骤的次序。因此，下面的详述描述不以限制性意义来理解。

可以使用加速交通工具消息的传输的方法和装置来克服上面引用的问题。加速交通工具消息的传输意指比否则将发生的更快地传输交通工具消息。在一个实施例中，可以基于以下来加速交通工具消息传输：（a）超出等待传输的交通工具消息类型的交通工具消息（或者形成交通工具消息的数据块）的数目的阈值，（b）超出给定子网络的往返旅行时间阈值，（c）交通工具消息是否是被分类为经加速的消息类型的交通工具消息类型，（d）紧急条件是否存在，以及交通工具消息是否是被分类为紧急消息类型的交通工具消息类型，或者（e）交通工具消息是否被标识（即，标记）为紧急交通工具消息。

为了清楚的目的，术语紧急条件、紧急交通工具消息类型、紧急标记和紧急消息应当意指属于最高优先级或者对应于最高优先级的条件、交通工具消息类型、标记和消息；然而，它们应当不限于危险或者威胁生命的情况。经加速的交通工具消息类型应当意指属于次高优先级的交通工具消息类型。

交通工具消息应当意指从交通工具或者到交通工具传输的消息。在一个实施例中，传输应当通过初始子网络以及零个或者更多的其它子网络进行发送。在另一实施例中，传输交通工具消息的源接收或者意图接收来自所意图的接受者的接收的确认。

子网络应当意指任何通信网络，在没有限制的情况下包括HF、VHF、卫星通信（SATCOM）、蜂窝、广域、航空移动机场通信系统（AeroMACS）、WiMax和Wi-Fi网络。主动通信网络或者主动子网络应当意指形成可靠通信链路的任何通信网络，即，这样的通信网络，通过其交通工具消息正被传输或者可以被传输；分别地正被接收或者可以在传输时由所意图的接受者立即接收；并且针对其而言从所意图的目的地接收或者可以立即接收交通工具消息的接收的确认。可用子网络应当意指自由传输交通工具消息（即，目前没有传输交通工具消息或者等待来自所意图的目的地的交通工具消息的接收的确认）的任何主动通信网络。

图1图示了加速交通工具消息107的传输的示例性交通工具通信系统100。加速交通工具消息107的传输的装置和方法的实施例将在下文进一步说明。

在图1中，作为示例，将飞行器106示为交通工具。然而，本发明适用于所有交通工具，包括船和陆地交通工具。因而，在本文中将飞行器作为交通工具的说明不应当是限制性的。

交通工具通信系统100的所图示的实施例包括飞行器106、操作中心102、数据服务提供商（DSP）中心103、地面站和卫星108。在一个实施例中，地面站104将交通工具消息107的传输从一个通信网络转变到另一个通信网络，例如（a）通过耦合操作中心102和数据服务提供商103的广域网（WAN）或局域网（LAN）；（b）通过将数据服务提供商103耦合到地面站104的专用T1线路；以及通过将地面站104耦合到飞行器106的SATCOM网络。操作中心102和飞行器106通过通信链路105a、105b、105c、105d、105e耦合。通过其传输交通工具消息107的每个子网络由一个或多个通信链路形成。例如，飞行器106可以通过SATCOM子网络分别向地面站104传输以及从地面站104接收交通工具消息107，所述SATCOM子网络由通过卫星108耦合的两个通信链路105a、105b形成。替换地，飞行器106可以通过例如HF或VHF子网络分别向地面站104传输以及从地面站104接收交通工具消息107，所述HF或VHF子网络由一个通信链路105c形成。地面站104可以通过数据服务提供商103以及两个通信链路105d、105e（例如，分别地，LAN和/或WAN中的一个或多个的组合）分别向操作中心102传输以及从操作中心102接收交通工具消息107。

飞行器106、操作中心102、数据服务提供商103和地面站104中的至少一个被配置成加速交通工具消息107的传输。在一个实施例中，如果飞行器106被配置成加速交通工具消息107的传输，则如果优选的子网络不可用的话，它可以加速交通工具消息在可用的、较不优选的子网络上的传输。用于这么做的实施例将随后被描述。

图2A图示了加速交通工具消息107的传输的示例性处理与通信系统200。处理系统202包括规则模块203和子网络优先性数据模块205。规则模块203包括（多个）规则的至少一个集合，所述（多个）规则指定在加速交通工具消息107的传输时的至少一个条件。子网络优先性数据模块205指定将由不同交通工具消息类型使用的优先的以及较不优先的子网络。在一个实施例中，优先的以及较不优先的子网络以优先性次序来指定，例如，最低到最高成本，其中最低成本是最优先的。在另一实施例中，可以存在规则模块203和/或子网络优先性数据模块205的不同集合。例如，可以存在对应于不同地理区域的不同集合。

对于交通工具消息，在规则模块203中指定的所述至少一个条件的发生时，当优先的子网络不可用并且较不优先的子网络可用时，处理系统202被配置成促进交通工具消息通过较不优先的子网络的传输。

应设想到用于实现处理系统202（包括规则模块203和子网络优先性数据模块205）的不同实施例。在一个实施例中，规则模块203和子网络优先性数据模块205可以被存储并且从一个或多个存储器或者其它存储设备中的（多个）数据文件或者（多个）查找表取回。此类数据文件和查找表可以由处理器或者另一类型的处理设备（诸如状态机）来处理。在另一实施例中，规则模块203和子网络优先性数据模块205可以以可执行代码来被编码，所述可执行代码存储在存储器或其它存储设备中，并且在处理器或另一类型的处理设备上执行。在另外的实施例中，规则模块203和子网络优先性数据模块205可以在逻辑电路中编程并且由逻辑电路来执行，所述逻辑电路诸如状态机。

图2B图示了加速交通工具消息107的另一示例性处理与通信系统201。处理系统207包括处理器212、存储器214和数据库216。

处理系统202（例如其中的数据库216）被配置成包括子网络优先性数据230以及（多个）规则232的至少一个集合，所述子网络优先性数据230标识优先的以及较不优先的子网络，所述（多个）规则232指定当加速交通工具消息107的传输时的至少一个条件。在所述至少一个条件的发生时，当优先的子网络不可用并且较不优先的子网络可用时，处理系统202配置成促进交通工具消息通过较不优先的子网络的传输。

在一个实施例中，处理与通信系统200、201包括耦合到至少一个收发器204的处理系统202、207。在另一个实施例中，所述至少一个收发器204包括两个或更多（例如2到n个）收发器204x，其中每个收发器在唯一的子网络上操作或者与唯一的子网络相关联。

在一个实施例中，处理系统202、207是通信管理单元（CMU）。在另一实施例中，处理系统202、207主管（host）通信管理功能（CMF）。

在一个实施例中，处理系统207包括耦合到存储器214的处理器212。在另一实施例中，存储器214包括数据库216（例如，数据库216驻留在存储器214中）。在此实施例中，如将在下文进一步描述的，数据库216由处理与通信系统200使用以促进根据在数据库216中指定的准则来加速交通工具消息107的传输。在另外的实施例中，数据库216是航空公司（airline）可修改信息数据库的一部分。在更进一步的实施例中，数据库216是飞行器通信寻址与报告系统（ACARS）可重新配置工具数据库的一部分。

在一个实施例中，处理与通信系统200、210位于交通工具（例如飞行器106）中。在另一实施例中，处理与通信系统200、201位于数据服务提供商中心103、操作中心102或者地面站104中。在另外的实施例中，处理与通信系统200、201位于交通工具（例如飞行器106）中，并且位于数据服务提供商中心103、操作中心102或者地面站104中。

在一个实施例中，操作中心102是交通工具操作中心，例如，航空公司操作中心。在另一实施例中，操作中心102是交通工具交通管制中心，例如，空中交通管制中心。在另外的实施例中，操作中心102是用于商用喷气飞机的飞行器操作中心。

在图2A和2B所图示的实施例中，处理与通信系统200、201处在作为飞行器106的交通工具中。在这些实施例中，处理与通信系统200包括交通工具部件，即，中央维护计算机（CMC）218、飞行管理系统（FMS）220、电子飞行包（EFB）220、飞行器状况监视系统（ACMS）222以及机舱终端（cabin terminal）224，其并入单独的处理系统。然而，在另一实施例中，中央维护计算机218、飞行管理系统220、电子飞行包220、飞行器状况监视系统222和/或机舱终端224可以驻留在处理系统202中。其它交通工具部件可以耦合到处理系统202或者被并入在处理系统202内。中央维护计算机218、飞行管理系统200、电子飞行包220、飞行器状况监视系统222、机舱终端224、交通工具全体工作人员、交通工具操作员（例如，飞行员）、CMU或CMF以及其它交通工具部件可以生成交通工具消息107。

在一个实施例中，处理与通信系统200、201可以驻留在数据服务提供商中心103、操作中心102或者地面站中。在此类情况下，处理与通信系统200、201将不包括交通工具部件，诸如中央维护计算机218、飞行管理系统200、电子飞行包220、飞行器状况监视系统222和/或机舱终端224。在此实施例中，数据服务提供商中心103或操作中心102生成交通工具消息107。在另一实施例中，操作中心102处的操作员可以生成要发送到交通工具的交通工具消息107。例如，空中交通管制中心处的空中交通管制员可以生成要发送到飞行器106的消息。在另外的实施例中，自动化系统可以生成要发送到交通工具的交通工具消息107。在又一实施例中，要发送到交通工具的交通工具消息107可以包括维护报告请求、登机门（gate）信息、机场信息、操作信息、给飞行员通知（NOTAM）、其它交通工具的位置以及天气信息。

图3图示了示例性数据库300。在一个实施例中，数据库300例如存储在存储器216中，并且例如由处理系统202中的处理器212来分析和操纵。在另一实施例中，数据库300包括例如用于两个或者更多不同区域的子数据库。图3图示了作为用于三个不同区域的区域数据库302a、302b、302c的三个此类子数据库。在另一实施例中，不同区域是不同的地理区域，例如，北美洲、欧洲和中国。在另外的实施例中，每个子数据库（例如，区域数据库）包括交通工具消息子网络优先性表格304（例如，区域子网络优先性表格），其包括用于不同交通工具消息类型311、312、313的字段以及对应的交通工具消息子网络优先性321、322、323的表格。在更进一步的实施例中，每个子数据库（例如，区域数据库）包括至少一个表格，所述至少一个表格指定加速至少一个交通工具消息类型的交通工具消息的传输的至少一个条件，如在下面进一步描述的。

在一个实施例中，交通工具消息类型包括由ACARS利用的消息类型。在另一实施例中，交通工具消息类型包括NOTAM、空中交通管制消息、航空操作控制消息、航空公司管控消息、装备健康和维护数据消息、与离开登机门、离开地面、在地面上以及进入登机门事件有关的消息、以及飞行人员消息（例如，具有关于天气或者转接班机的状态的信息的消息）。

图4图示出交通工具消息类型的（多个）子网络优先性的示例性表格400。在（多个）子网络优先性的表格400的所图示的实施例中，以示例性优先次序列出子网络，即，VHF子网络402a、HF子网络402b和SATCOM子网络402c。在一个实施例中，优先次序是基于成本指数（cost index），其中通过基于数据传输的成本的优先性对子网络进行排序。具有最低成本的子网络具有最高优先性，并且具有最高成本的子网络具有最低优先性。因而，对于图4中所图示的实施例，利用基于成本指数的优先性次序，VHF子网络402a具有最低成本，并且SATCOM子网络402c具有最高成本。

除了在此类优先子网络不可用的情况下并且在例如交通工具消息107的条件的发生是紧急消息（随后讨论）或者阈值已经被超出时，优先子网络是通常通过其传输交通工具消息107的子网络，例如因为其成本。在一个实施例中，第一个指定的子网络（例如，VHF子网络402a）是优选的（或者优先的）子网络，并且随后指定的子网络（例如，HF子网络402b和SATCOM子网络402c）是较不优选的（或者较不优先的）子网络。在另一实施例中，首先的n个指定的子网络以及随后指定的网络是较不优选的子网络。例如，对于n=2，VHF子网络402a和HF子网络402b是优选的子网络，SATCOM子网络402c是较不优选的子网络。

返回到图3，在一个实施例中，数据库300包括（多个）交通工具消息类型阈值表格330、（多个）往返旅行时间阈值表格340、（多个）紧急交通工具消息类型表格350、（多个）经加速的交通工具消息类型表格360、以及（多个）子网络阈值表格370。在另一实施例中，数据库300包括紧急字段380，所述紧急字段380指示（取决于其设置）例如在数据库300驻留于其中的交通工具上是否存在紧急情况（或者不是紧急情况）。紧急字段380可以被存储在存储器214中的其它地方，或者替换地，处理系统202（例如，处理器212）被配置成接收指示紧急情况的外部信号。紧急字段380和外部信号在本文中应当被称为紧急标记。

在一个实施例中，前述表格和字段中的一个或多个可以位于区域数据库302a、302b、302c中的每个中。在另一实施例中，区域数据库302a、302b、302c中的每个中的前述表格中的一个或多个可以具有内容，所述内容基于针对每个区域数据库的对应区域而变化。

图5A图示了（多个）示例性交通工具消息类型阈值表格500，以及对应的交通工具消息类型阈值（即，交通工具消息类型1阈值502a、交通工具消息类型2阈值502b和交通工具消息类型3阈值502c），所述（多个）示例性交通工具消息类型阈值表格500标识交通工具消息类型（即，交通工具消息类型1 311、交通工具消息类型2 312和交通工具消息类型3 313）。在一个实施例中，交通工具消息类型阈值是交通工具消息类型的交通工具消息107的最大数目或者交通工具消息107的数据块，处理与通信系统200（例如，处理系统202）在其以上开始在一个或多个较不优先的、可用的子网络上传输该消息类型的交通工具消息107或者促进该消息类型的交通工具消息107的传输。在另一实施例中，较不优先的可用子网络基于在（多个）子网络优先性的表格400中指定的优选子网络的次序来选择。

图5B图示了（多个）示例性子网络阈值表格530，其标识优选的子网络类型（即，VHF 402a、HF 402b和SATCOM 402c），以及对应的子网络类型阈值（即，VHF子网络阈值504a、HF子网络阈值504b和SATCOM子网络阈值504c）。在一个实施例中，子网络阈值是在优选子网络的队列中交通工具消息107或者形成交通工具消息107的数据块的最大数目，处理与通信系统200（例如，处理系统202）在其以上在一个或多个较不优先的、可用的子网络上开始传输交通工具消息107（其本来会被置于优选的子网络队列中）或者促进它的传输。在另一实施例中，（多个）较不优先的可用子网络基于在（多个）子网络优先性的表格400中指定的优选子网络的次序来选择。

图6图示了（多个）示例性往返旅行时间阈值表格600，其标识子网络类型（例如，VHF 402a、HF 402b和SATCOM 402c）以及对应的最大往返旅行时间阈值（例如，VHF子网络往返旅行时间阈值504a、HF子网络往返旅行时间阈值504b和SATCOM子网络往返旅行时间阈值504c）。往返旅行时间意指交通工具消息107从处理与通信系统200的传输和到处理与通信系统200的（来自所意图的接受者的交通工具消息107的）接收的确认的到达之间的时间。

在一个实施例中，子网络往返旅行时间阈值是用于在对应子网络上发送的交通工具消息107的最大往返旅行时间，处理与通信系统200（例如，处理系统202）在其以上在（多个）其它的较不优先的可用子网络上开始传输交通工具消息107（其本来会在对应的子网络上被发送）或者促进它的传输。在另一实施例中，（多个）较不优先的可用子网络基于在（多个）子网络优先性的表格400中指定的优选子网络的次序来选择。

在一个实施例中，（多个）交通工具消息阈值表格、（多个）子网络阈值表格以及（多个）往返旅行时间阈值表格中的阈值中的一个或多个是动态的。在另一实施例中，前述表格中的动态阈值可以分别地基于（多个）队列中的消息类型的消息（或者消息的数据块）、子网络消息队列中的消息（或者消息的数据块）的数目以及子网络的往返旅行时间而变化。在另外的实施例中，阈值可以例如由操作中心102或者数据服务提供商中心103来改变，或者可以基于最近测量的对应往返旅行时间。

在紧急基础上发送的交通工具消息107是紧急交通工具消息，或者在紧急标记被设定为有效时属于作为紧急交通工具消息类型的交通工具消息类型。图7A图示出（多个）示例性紧急交通工具消息类型表格700，其标识其传输将在紧急事件中加速的交通工具消息类型或者紧急交通工具消息类型（即，紧急交通工具消息类型A 751a、紧急交通工具消息类型B 751b以及紧急交通工具消息类型C 751c）。在一个实施例中，包含交通工具位置和矢量速度数据的消息的传输将例如通过被指定为紧急交通工具消息类型而在紧急事件的情况下被加速。

图7B图示出具有字段707（例如，紧急字段）的示例性交通工具消息数据结构705，所述字段707（例如，紧急字段）将交通工具消息107指定为紧急交通工具消息。交通工具数据结构705还包括消息主体706。在一个实施例中，消息主体706包括数据块706a、706b、706c……706n。在另一实施例中，操作员或者系统（例如，交通工具操作员或者交通工具系统）可以将紧急字段设定成是有效的以将交通工具消息107指定为紧急交通工具消息。紧急交通工具消息以及紧急消息类型的交通工具消息（当紧急标记有效时）应当被统称为紧急消息。

图7C图示出（多个）示例性经加速的交通工具消息类型表格710，其标识要加速它的传输的交通工具消息类型。图7C图示了示例性经加速的交通工具消息类型，经加速的交通工具消息类型M 752a、经加速的交通工具消息类型N 752b、以及经加速的交通工具消息类型O 752c。

在一个实施例中，经加速的消息类型的交通工具消息107和紧急消息（共同地“经加速的消息”）在经加速的基础上传输。在另一实施例中，处理与通信系统200（例如，处理系统202）在任何优先的或者较不优先的可用子网络上开始传输经加速的消息或者促进经加速的消息的传输。在另外的实施例中，在缺少任何可用的优先或者较不优先的子网络的情况下，处理与通信系统200（例如，处理系统202）打断正在优先或较不优先的子网络上传输的非经加速的交通工具消息的传输以在那个子网络上传输经加速的消息。在又一实施例中，在紧急消息的传输完成之后，被打断的未经加速的消息的传输在那个子网络上继续。在更进一步的实施例中，处理与通信系统200（例如，处理系统202）在任何可用的子网络上开始传输紧急消息或者促进紧急消息的传输，即使子网络是非优先的子网络，即不是优先的或者较不优先的子网络。

图8图示出加速交通工具消息107的传输的示例性方法800。在块802中，接收交通工具消息107。在一个实施例中，接收交通工具消息107包括例如在处理与通信系统200中，诸如从交通工具部件生成交通工具消息107。在块804中，确定所接收的交通工具消息107是否为经加速的消息，例如，确定是否存在加速交通工具消息107的传输的条件。如果交通工具消息107不将被加速，则在块805中，将交通工具消息107置于优选子网络的传输队列中。在块806中，如果确定交通工具消息107应当被加速，则确定优选子网络是否可用。如果优选子网络可用，则在块807中，在优选的可用子网络上传输交通工具消息107。如果确定优选子网络不可用，则在块808中确定较不优选的子网络是否可用。如果较不优选的子网络可用，则在块810中，在较不优选的可用子网络上传输要加速的交通工具消息107。在一个实施例中，如果多于一个较不优先的子网络可用，则在具有最高优先性（例如，具有最低成本）的较不优先的子网络上传输交通工具消息107。

在一个实施例中，如果较不优选的子网络不可用，则在块812中确定交通工具消息107是否为紧急消息。如果交通工具消息107是紧急消息，则在块814中确定非优先的子网络是否可用。非优先的子网络是除了优先的和较不优先的子网络之外的任何子网络。如果非优先的子网络可用，则在块816中在非优先的子网络上传输交通工具消息107。

如果交通工具消息107不是紧急消息，则在块820中确定是否正在优选的或者较不优选的子网络上传输或者确认较低优先级的交通工具消息。替换地，在另一实施例中，如果没有确定交通工具消息107是否为紧急消息（即，不包括块812）并且较不优选的子网络不可用，则在块820中确定是否正在优选的或者较不优选的子网络上传输或者确认较低优先级的交通工具消息。

如果经加速的消息的优先级低于正在优选的或者较不优选的子网络上传输或确认的（多个）交通工具消息107，则将经加速的消息置于优先或者较不优先的子网络的交通工具消息队列中（或者在优先或者较不优先的子网络中使经加速的消息排队）。在另一实施例中，将经加速的消息置于最优先的（例如，较少成本的）子网络的交通工具消息队列中。在另外的实施例中，将交通工具消息107置于在其队列中具有最少交通工具消息的优先或较不优先的子网络的交通工具消息队列中。

如果经加速的消息的优先级高于正在优选或较不优选的子网络上传输或确认的（多个）交通工具消息107，则在块824中打断正传输或确认的较低（例如，最低）优先级的交通工具消息107。在一个实施例中，完成被打断的交通工具消息的当前数据块的传输，而不是被打断的交通工具消息的随后数据块。在另一实施例中，在传输经加速的消息之前等待确认的接收。在另外的实施例中，打断正传输或确认的最低优先级的消息，例如，非紧急消息。在又一实施例中，打断正在优先的子网络上传输或确认的交通工具消息107。在又一实施例中，将较高优先级的交通工具消息类型的交通工具消息107置于正在其上传输或者确认较低优先级的消息的优先或较不优先的子网络的队列的顶部。

在块826中，在其上正传输或确认被打断的交通工具消息的子网络上传输经加速的消息。在一个实施例中，在块828中，在完成具有较高优先级的经加速的消息107（即，针对其存在加速传输的条件的消息）的传输以及接收到具有较高优先级的经加速的消息107的接收的确认时，完成被打断的交通工具消息的传输。在一个实施例中，传输被打断的交通工具消息的未发送的数据块，或者替换地，重新传输被打断的交通工具消息的所有块。

图9图示出确定所接收的交通工具消息107是否为经加速的消息的方法944的一个实施例。更具体地，图9图示出块804的一个实施例。在块910中，确定（a）交通工具消息107是否为紧急消息。如果是，则进行到上面描述的块806。

如果否，则进行到块912。在块912中，确定交通工具消息107的交通工具消息类型是否是例如在（多个）经加速的交通工具消息类型表格360中指定的经加速的交通工具消息类型。如果是，则进行到上面描述的块806。

如果否，则进行到块914。如果否，则在块914中，确定是否已经超出阈值。在一个实施例中，确定是否已经超出以下阈值中的一个或多个：（a）用于例如在（多个）交通工具消息类型（多个）阈值表格330中指定的交通工具消息107的交通工具消息类型的（多个）交通工具消息类型阈值；（b）用于例如在（多个）子网络阈值表格370中指定的交通工具消息107的交通工具消息类型的（多个）优选子网络的（多个）子网络阈值；以及（c）用于（多个）优先子网络（或者在另一个实施例中用于优先以及较不优先的子网络）的（多个）往返旅行时间阈值。如果是，则进行到上面描述的块806。如果否，则进行到上面描述的块805。

示例实施例

示例1包括一种用于处理交通工具消息的方法，包括：接收用于传输的交通工具消息；确定是否存在加速交通工具消息的传输的条件；确定优先的子网络是否可用；确定至少一个较不优先的子网络是否可用；并且当条件存在时，当优先的子网络不可用于使用并且较不优先的子网络可用时，加速交通工具消息通过较不优先的子网络的传输。

示例2包括示例1的方法，其中当条件存在时，当优先的子网络不可用于使用并且较不优先的子网络可用时，加速交通工具消息通过较不优先的子网络中的所述至少一个中的一个的传输包括其中当条件存在时，当优先的子网络不可用于使用并且较不优先的子网络可用时，加速交通工具消息通过具有最高优先性的较不优先的子网络的传输。

示例3包括示例1-2中任一个的方法，确定是否存在加速交通工具消息的传输的条件还包括确定交通工具消息是否为紧急消息。

示例4包括示例1-3中任一个的方法，确定是否存在加速交通工具消息的传输的条件还包括确定交通工具消息是否属于经加速的交通工具消息类型。

示例5包括示例1-4中任一个的方法，其中确定是否存在加速交通工具消息的传输的条件还包括确定是否已经超出阈值。

示例6包括示例5的方法，其中确定是否已经超出阈值还包括确定交通工具消息是否属于已经超出其交通工具消息类型阈值的经加速的交通工具消息类型。

示例7包括示例5-6中任一个的方法，其中确定是否已经超出阈值还包括确定是否已经超出子网络往返旅行时间阈值。

示例8包括示例5-7中任一项所述的方法，其中确定是否已经超出阈值还包括确定是否已经超出子网络阈值。

示例9包括一种用于处理交通工具消息的方法，包括：接收用于传输的交通工具消息；确定是否存在加速交通工具消息的传输的条件；确定优先的子网络是否可用；确定较不优先的子网络是否可用；当条件存在、优先的子网络不可用于使用并且较不优先的子网络不可用时，则确定是否正在有效的优先或较不优先的子网络上传输或确认较低优先级类型的交通工具消息；并且如果正在有效的优先或较不优先的子网络上传输或确认较低优先级类型的交通工具消息，则打断较低优先级类型的交通工具消息的传输或确认并且在相同子网络上传输针对其存在加速传输的条件的交通工具消息。

示例10包括示例9的方法，其中如果正在有效的优先或较不优先的子网络上传输或确认较低优先级类型的交通工具消息，则打断较低优先级类型的交通工具消息的传输或确认并且在相同子网络上传输针对其存在加速传输的条件的交通工具消息进一步包括在完成针对其存在加速传输的条件的交通工具消息的传输以及接收到该交通工具消息的接收的确认之后，完成被打断的较低优先级类型的交通工具消息的传输和确认。

示例11包括示例9-10中任一个的方法，其中确定是否正在有效的优选或较不优选的子网络上传输或确认较低优先级类型的交通工具消息还包括：确定交通工具消息是否为紧急交通工具消息；如果交通工具消息是紧急消息，则确定任何非优先的子网络是否可用；并且如果非优先的子网络可用，则在非优先的子网络上传输交通工具消息。

示例12包括一种系统，其包括：处理器；耦合到处理器的存储器，其中存储器存储子网络优先性数据和（多个）规则的至少一个集合，所述（多个）规则指定在加速交通工具消息的传输时的至少一个条件；其中处理器被配置成处理不同交通工具消息类型的一个或多个交通工具消息；并且其中在发生至少一个此类条件时，当最优选的子网络不可用并且较不优选的子网络可用时，处理器配置成加速交通工具消息通过较不优选的可用子网络的传输。

示例13包括示例12的系统，还包括：其中在发生至少一个此类条件时，当没有优先或较不优先的子网络可用于使用时，处理器被配置成打断较低优先级交通工具消息的传输并且在优先或较不优先的子网络上传输要加速的交通工具消息。

示例14包括示例12-13中的任一个的系统，还包括至少两个收发器；并且其中每个收发器在唯一的子网络上操作。

示例15包括示例12-14中的任一个的系统，还包括存储在存储器中的数据库；并且其中数据库在子网络优先性表格中存储子网络优先性数据，以及在至少一个表格中存储（多个）规则的所述至少一个集合，所述（多个）规则指定当加速交通工具消息的传输时的所述至少一个条件。

示例16包括示例15的系统，其中所述至少一个表格包括紧急交通工具消息表格；并且其中存储器包括紧急标记，或者处理器被配置成接收紧急标记。

示例17包括示例15-16中的任一个的系统，其中所述至少一个表格包括经加速的交通工具消息表格。

示例18包括示例15-17中的任一个的系统，其中所述至少一个表格包括至少一个阈值表格。

示例19包括示例18的系统，其中所述至少一个阈值表格包括下面中的至少一个：（多个）往返旅行时间阈值表格、（多个）交通工具消息类型阈值表格、以及（多个）子网络阈值表格。

示例20包括示例15-19中的任一个的系统，其中数据库包括区域数据库，其中每个区域数据库包括区域子网络优先性表格和至少一个表格，所述至少一个表格指定加速至少一个交通工具消息类型的交通工具消息的传输的至少一个条件。

对于本领域普通技术人员将显而易见的是，先前描述的过程和所得到的装置可以修改成形成具有不同电路实现和操作方法的各种装置。尽管阐明本教导的宽范围的数值范围和参数是近似值，但是在具体示例中阐明的数值是尽可能精确地报道的。

然而，任何数值固有地包含从在其相应测试测量中找到的标准偏差必然得到的某些误差。此外，本文公开的所有范围要理解成涵盖其中包括的任何以及所有子范围。例如，“小于10”的范围可以包括在最小值0和最大值10之间（并且包括最小值0和最大值10）的任何以及所有子范围，也就是说，具有等于或者大于零的最小值以及等于或者小于10的最大值的任何以及所有子范围，例如，1到5。在某些情况下，如针对参数所声明的数值可以采取负值。在此情况下，声明为“小于10”的范围的示例值可以采取负值，例如，-1、-2、-3、-10、-20、-30等。

虽然已经关于一个或多个实现说明了本教导，但是可以对所说明的示例进行更改和/或修改而不脱离随附权利要求的范围。此外，虽然可能已经关于若干实现中的仅一个描述了本公开的特定特征，但是此类特征可以与其它实现的一个或多个其它特征组合，如对于任何给定或特定功能可能期望和有利的。此外，就术语“包括”、“包含”、“具有”、“带有”、“有”或其变形在详细描述和权利要求中使用的程度而言，此类术语旨在以与术语“包括”类似的方式是包括性的。术语“……中的至少一个”用来意指可以选择所列的项目中的一个或多个。如本文中所使用的，关于项目的列表的术语“……中的一个或多个”，诸如例如A和B或者A和/或B，意指单独地A、单独地B、或者A和B。术语“……中的至少一个”用来意指可以选择所列出的项目中的一个或多个。另外，在本文的讨论和权利要求中，关于两种材料所使用的术语“在……上面”（一个在另一个“上面”）意指材料之间的至少某种接触，而“在……之上”意指材料接近，但是可能地具有一个或多个另外的中间材料，使得接触是可能的但不被要求。“在……上面”和“在……之上”都不暗示如本文中使用的任何方向性。术语“保形”描述了其中通过保形材料保持底层材料的角度的覆层材料。

术语“大约”或者“基本上”指示可以在某种程度上更改所指定的值或参数，只要更改不导致过程或结构与所图示的实施例的不一致即可。最后，“示例性”指示描述用作示例，而不是暗示它是理想的。尽管已经在本文中图示和描述了具体实施例，但是本领域普通技术人员将领会到，经计算以实现相同目的的任何布置可以替代示出的具体实施例。因此，本文明显旨在仅由权利要求及其等价物来限制本发明。