一种车载路由器的供电电路的制作方法

本实用新型涉及路由器的供电领域，具体涉及一种车载路由器的供电电路。

背景技术：

随着社会的发展，智能汽车不断的发展，智能汽车的相关配套设备也逐渐齐全起来，比如：车载wifi路由器、无线路由器、手机等众多智能设备；安装

但是车上的电量有限，如何利用有限的电量为其他设备供电呢；现有的供电通常利用电池电源输入，通过二极管/晶体管控制输出，输出再接入相应的用电设备，但是这种供电方式无法针对设备的数量进行相应的调整，在设备耗电低的时候如何减少输出，在设备耗电高的时候如何进行供电；同时二极管等存在温度效应，往往输出的电压会低于车载路由器的电压，长期会造成路由器的损害。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：针对现有技术中车载路由器的供电电路不可调节而导致接入其他设备时候可能会存在车载路由器无法正常工作的问题，本申请提供了一种车载路由器的供电电路。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种车载路由器的供电电路,包括第一电源输出模块、第二电源输出模块、给第一电源输出模块的提供电压的第一电压源和给第二电源输出模块的提供电压的第二电压源，与第一电源输出模块输出端相连的车载路由器以及其智能手机；

所述第二电源输出模块，包括用于调节第二电压源输出第二电压的开关调节电路；

所述第一电源输出模块，包括运算放大器、反馈调节电路；

所述运算放大器，用于放大第一电压源并输出放大电压；

所述反馈调节电路，输入开关调节电路输出第二电压以及运算放大器输出放大电压再调节输出目标电压；

所述目标电压，用于车载路由器以及智能手机。

其中智能手机其实不限于包括智能手机，也可以是其他需充电设备(比如智能手环)等；

具体地，所述开关调节电路包括与第二电压源连接的场效应管Q4，场效应管Q4的漏极与场效应管Q5的漏极同时电源VBAT相连，场效应管Q4的源极同时与场效应管Q5的源极连接，场效应管Q5的源极输出分别与反馈调节电路、车载路由器相连。

进一步地，所述第一电压源包括电源VB，带隙基准源的输入为所述电源VB，带隙基准源的输出连接到第一电源输出模块。

更进一步地，反馈调节电路为：输入运算放大器输出的放大电压的呈并联电阻R2与电阻R3，电阻R2的另一端与场效应管Q1的栅极相连，电阻R3的另一端与场效应管Q2的栅极相连，场效应管Q2的源极与运算放大器的输出相连，场效应管Q2的漏极同时与电源VB、场效应管Q3的栅极相连，场效应管Q3的漏极与通过二极管D3与电源VB相连，场效应管Q3的源极与场效应管Q5的源极输出相连，场效应管Q1的漏极与第二电压源的输出相连。

更进一步地，所述运算放大器包括差分放大器、与差分放大器的输出相连的缓冲电路，缓冲电路的输出与反馈调节电路的呈并联电阻R2与电阻R3相连。

具体来说，所述差分放大器的具体电路为：与带隙基准源的输出分别相连的电阻R5与场效应管Q11的漏极，与电阻R5相连的场效应管Q10的栅极，场效应管Q10的源极分别于与场效应管Q12的漏极、场效应管Q18的栅极相连，场效应管Q18的源极与场效应管Q19的源极相连再与场效应管Q12的漏极相连；

场效应管Q11的漏极与场效应管Q9的源极相连，场效应管Q9的漏极与场效应管Q10的漏极相连，场效应管Q9的栅极与场效应管Q20的漏极相连，场效应管Q20的栅极与场效应管Q21的栅极相连再与场效应管Q24的栅极相连，场效应管Q24的源极与场效应管Q15的漏极相连，效应管Q21的漏极与场效应管Q22的漏极相连，场效应管Q22的源极与场效应管Q19的栅极相连再与场效应管Q14的漏极相连；

场效应管Q11、场效应管Q12、场效应管Q13、场效应管Q14、场效应管Q15、场效应管Q16的源极相连；

场效应管Q16的漏极与场效应管Q23的漏极相连，场效应管Q23的源极与R7相连，场效应管Q23的栅极与场效应管Q9的源极相连；

场效应管Q22的栅极与电阻R6相连，场效应管Q9的漏极与场效应管Q10的漏极与场效应管Q20的源极与场效应管Q21的源极与场效应管Q24的漏极与电阻R7的另一端与电阻R6的另一端均相连。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.本申请中通过改变车载路由器的供电电路，改变了现有的供电方式，增设了第一电源输出模块，第一电源输出模块包括运算放大器、反馈调节电路，运算放大器放大第一电压源并输出放大电压；放大再输出可以保证即是电池的电量不够充分的时候，依旧可以输出满足车载路由器所需的电压值，同时本申请的反馈调节电路输入开关调节电路输出第二电压以及运算放大器输出放大电压再调节输出目标电压，改变了传统的直接输出的方式，本申请可以通过反馈调节之后再输出，从而保证了输出电压满足设备所需，即是除了车载路由器还有其他车载设备也可以实现供电，而在电压低的时候可以通过放大之后再输出以满足设备供电所需；

2.本申请采用带隙基准源供电，其可以实现电压与温度无关的电源，避免电路由于器件改变而对输出电压值产生影响。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。附图并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。

图1是本申请的整体电路图；

图2是本申请的第一电源输出模块的电路图；

图3是现有技术的供电电路示意图；

附图标记：

1-第一电压源；2-第二电压源；6-第二电源输出模块；20-第一电源输出模块；21-差分放大器；22-缓冲电路；23-反馈调节电路；15-第二输出模块。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

结合图1-2对一种车载路由器的供电电路进行具体说明，包括第一电源输出模块20、第二电源输出模块6、给第一电源输出模块20的提供电压的第一电压源1和给第二电源输出模块6的提供电压的第二电压源2，与第一电源输出模块20输出端相连的车载路由器以及其智能手机；

所述第二电源输出模块6，包括用于调节第二电压源2的输出第二电压的开关调节电路；

所述第一电源输出模块20，包括运算放大器、反馈调节电路23；

所述运算放大器，用于放大第一电压源1并输出放大电压；

所述反馈调节电路23，输入开关调节电路输出第二电压以及运算放大器输出放大电压再调节输出目标电压；

所述目标电压，用于车载路由器以及其智能手机供电。

所述开关调节电路包括与第二电压源2连接的场效应管Q4，场效应管Q4的漏极与场效应管Q5的漏极同时电源VBAT相连，场效应管Q4的源极同时与场效应管Q5的源极连接，场效应管Q5的源极输出分别与反馈调节电路23、车载路由器相连。

所述第一电压源1包括电源VB，带隙基准源的输入为所述电源VB，带隙基准源的输出连接到第一电源输出模块20。

反馈调节电路23为：输入运算放大器输出的放大电压的呈并联电阻R2与电阻R3，电阻R2的另一端与场效应管Q1的栅极相连，电阻R3的另一端与场效应管Q2的栅极相连，场效应管Q2的源极与运算放大器的输出相连，场效应管Q2的漏极同时与电源VB、场效应管Q3的栅极相连，场效应管Q3的漏极与通过二极管D3与电源VB相连，场效应管Q3的源极与场效应管Q5的源极输出相连，场效应管Q1的漏极与第二电压源2的输出相连。

所述运算放大器包括差分放大器21、与差分放大器21的输出相连的缓冲电路22，缓冲电路22的输出与反馈调节电路23的呈并联电阻R2与电阻R3相连。

所述差分放大器21的具体电路为：与带隙基准源的输出分别相连的电阻R5与场效应管Q11的漏极，与电阻R5相连的场效应管Q10的栅极，场效应管Q10的源极分别于与场效应管Q12的漏极、场效应管Q18的栅极相连，场效应管Q18的源极与场效应管Q19的源极相连再与场效应管Q12的漏极相连；

场效应管Q11的漏极与场效应管Q9的源极相连，场效应管Q9的漏极与场效应管Q10的漏极相连，场效应管Q9的栅极与场效应管Q20的漏极相连，场效应管Q20的栅极与场效应管Q21的栅极相连再与场效应管Q24的栅极相连，场效应管Q24的源极与场效应管Q15的漏极相连，效应管Q21的漏极与场效应管Q22的漏极相连，场效应管Q22的源极与场效应管Q19的栅极相连再与场效应管Q14的漏极相连；

场效应管Q11、场效应管Q12、场效应管Q13、场效应管Q14、场效应管Q15、场效应管Q16的源极相连；

场效应管Q16的漏极与场效应管Q23的漏极相连，场效应管Q23的源极与R7相连，场效应管Q23的栅极与场效应管Q9的源极相连；

场效应管Q22的栅极与电阻R6相连，场效应管Q9的漏极与场效应管Q10的漏极与场效应管Q20的源极与场效应管Q21的源极与场效应管Q24的漏极与电阻R7的另一端与电阻R6的另一端均相连。

图3是现有的车载供电电路示意图，车载蓄电池的电源VBAT输入至场效应管Q29以及Q30，Q29与Q30组成一个开关电路，当VBAT的电压足够的时候，进行输出，当VBAT的电压过低时，则很难输出。但是本申请增设两部分的输出，除了现有的部分，还增设放大、反馈调节，从而使得输出的电压能够根据车载设备的需要来进行调整，一方面可以满足车载设备的需求，同时还可以节约能源，也避免了过低输出对车载路由器的损害。

其中应当说明的是，图1-图3中框中的缩写：BR代表的是带隙基准源；DA&B代表的是差分放大器与缓冲电路的缩写；R代表车载路由器；OD代表其他车载设备(比如手机、音响等)。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何属于本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。