车载全频带扬声器的制作方法

1.本实用新型涉及扬声器技术领域，尤其涉及一种车载全频带扬声器。


背景技术：

2.目前，现有的扬声器指向性大多是固定不变地，不能根据使用场合不同来改变其指向性。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种车载全频带扬声器，以解决上述技术问题。
4.为此，本实用新型采用的一个技术方案是提供一种车载全频带扬声器，包括：
5.箱体；
6.两个低音扬声器和一个高音扬声器，均设置在所述箱体上，且两个所述低音扬声器夹着一个所述高音扬声器而配置为一列；
7.两个转盘，分别可转动地设置在两个所述低音扬声器的外侧且分别与两个所述低音扬声器同轴设置；
8.若干挡板，每个所述转盘上沿径向滑动设置有若干所述挡板，每个所述挡板在沿对应的所述转盘径向滑动的过程中包括正常位置和调节位置，位于所述正常位置时，所述挡板未覆盖所述低音扬声器，位于所述调节位置时，所述挡板覆盖所述低音扬声器的一部分。
9.在本实用新型的一个实施例中，两个所述低音扬声器的中心到所述高音扬声器的中心的距离相等。
10.在本实用新型的一个实施例中，每个所述挡板呈扇形。
11.在本实用新型的一个实施例中，所述扇形所对的圆心角的角度为45
°
。
12.在本实用新型的一个实施例中，每个所述转盘上沿径向滑动设置有四个所述挡板，四个所述挡板沿所述转盘的圆周方向并排设置。
13.在本实用新型的一个实施例中，每个所述低音扬声器的外侧环绕设置有环形轨道，每个所述环形轨道与对应的所述低音扬声器同轴设置，每个所述环形轨道设置在所述箱体上，每个所述环形轨道上转动设置有一个所述转盘。
14.在本实用新型的一个实施例中，每个所述环形轨道的截面形状为l形，每个所述转盘的内侧壁上设置有与所述环形轨道相配合的轨道槽。
15.在本实用新型的一个实施例中，每个所述转盘对应各个所述挡板的位置均径向开设有滑槽，每个所述挡板滑动设置在对应的所述滑槽内；每个所述转盘对应各个所述挡板的位置均还设置有球头柱塞，每个所述球头柱塞沿与所述转盘的径向相垂直的方向贯穿至对应的所述滑槽，每个所述球头柱塞用于顶紧对应的所述挡板。
16.在本实用新型的一个实施例中，每个所述挡板面向所述球头柱塞的一侧设置有两个凹坑，两个所述凹坑分别对应于所述挡板位于所述正常位置和所述调节位置时与所述球
头柱塞相对的位置。
17.在本实用新型的一个实施例中，每个所述挡板面向所述球头柱塞的一侧设置有导向槽，所述导向槽用于对所述挡板的移动进行导向。
18.本实用新型的有益之处在于：
19.区别于现有技术，应用本实用新型的技术方案，实际使用时，根据使用场合不同，拨动一定数量的挡板从正常位置移动至调节位置，并转动转盘至一个合适的角度，从而利用位于一定位置的一定数量的挡板覆盖于两个低音扬声器特定的区域，从而可以改变整个车载全频带扬声器的指向性，成本较低，声音质量较高。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是本实用新型一实施例中车载全频带扬声器的结构示意图；
22.图2是本实用新型一实施例中车载全频带扬声器的剖面示意图；
23.图3是图2中圆圈内结构的放大示意图。
具体实施方式
24.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
27.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
29.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
30.参见图1
‑
图3所示，本实用新型的一实施例中提供的一种车载全频带扬声器，包括箱体1、高音扬声器2、低音扬声器3、转盘4和挡板5。两个低音扬声器3和一个高音扬声器2均设置在箱体1上，且两个低音扬声器3夹着一个高音扬声器2而配置为一列。两个转盘4分别可转动地设置在两个低音扬声器3的外侧且分别与两个低音扬声器3同轴设置。若干挡板5，每个转盘4上沿径向滑动设置有若干挡板5，每个挡板5在沿对应的转盘4径向滑动的过程中包括正常位置和调节位置，位于正常位置时，挡板5未覆盖低音扬声器3，位于调节位置时，挡板5覆盖低音扬声器3的一部分。
31.上述车载全频带扬声器，实际使用时，根据使用场合不同，拨动一定数量的挡板5从正常位置移动至调节位置，并转动转盘4至一个合适的角度，从而利用位于一定位置的一定数量的挡板5覆盖于两个低音扬声器3特定的区域，从而可以改变整个车载全频带扬声器的指向性，成本较低，声音质量较高。
32.具体到实施例中，两个低音扬声器3的中心到高音扬声器2的中心的距离相等。
33.本实用新型的实施例中，每个挡板5呈扇形。具体到实施例中，扇形所对的圆心角的角度为45
°
。
34.进一步地，每个转盘4上沿径向滑动设置有四个挡板5，四个挡板5沿转盘4的圆周方向并排设置。当四个挡板5均位于调节位置时，四个挡板5可以拼合形成一个半圆形挡板。
35.本实用新型的实施例中，每个低音扬声器3的外侧环绕设置有环形轨道11，每个环形轨道11与对应的低音扬声器3同轴设置，每个环形轨道11设置在箱体1上，每个环形轨道11上转动设置有一个转盘4。如此，利用环形轨道11可以固定转盘4并可以使得转盘4相对环形轨道11转动。
36.进一步地，每个环形轨道11的截面形状为l形，每个转盘4的内侧壁上设置有与环形轨道11相配合的轨道槽。
37.本实用新型的实施例中，每个转盘4对应各个挡板5的位置均径向开设有滑槽，每个挡板5滑动设置在对应的滑槽内。每个转盘4对应各个挡板5的位置均还设置有球头柱塞6，每个球头柱塞6沿与转盘4的径向相垂直的方向贯穿至对应的滑槽，每个球头柱塞6用于顶紧对应的挡板5。如此，当挡板5移动至正常位置或调节位置时，通过旋拧球头柱塞6可以将挡板5紧固，防止挡板5松动。
38.进一步地，每个挡板5面向球头柱塞6的一侧设置有两个凹坑52，两个凹坑52分别对应于该挡板5位于正常位置和调节位置时与球头柱塞6相对的位置。如此，当挡板5移动至
正常位置或调节位置时，通过球头柱塞6卡入凹坑52可以对挡板5进行较为牢靠的固定。
39.进一步地，每个挡板5面向球头柱塞6的一侧设置有导向槽51，导向槽51用于对该挡板5的移动进行导向。如此，可以使得各个挡板5的移动更加稳定。
40.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
41.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。