无线电信号选控电路以及车载收音系统的制作方法

1.本实用新型涉及无线电信号处理技术领域，特别是涉及一种无线电信号选控电路以及车载收音系统。


背景技术：

2.随着无线电技术的发展，am广播频段(520-1700khz)和fm广播频段(87-108mhz)的接收广播频道的消费类电子产品种类繁多，其中，在智能汽车中使用数字车载收音机产品也越来越多。这类产品通常提供有分开的外部am和fm电路板，以减小来自内部电子系统部件的噪音干扰。
3.然而，传统的车载收音机在车辆经过一些特定区域后，例如市区与山区交界处，需要手动调节收音模式，即手动调整am和fm模式，这就导致司机需要分心去手动调节，极容易导致事故的发生，无法做到收音模式的自动切换。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种便于自动切换收音模式的无线电信号选控电路以及收音装置。
5.本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
6.一种无线电信号选控电路，包括：车载收音器、调频信号电路以及调幅信号电路；所述调频信号电路包括调频电容、第一电子开关管以及第一电阻，所述调频电容的第一端用于与无线电信号接收端连接，所述调频电容的第二端与所述第一电子开关管的控制端连接，所述调频电容的第二端还通过所述第一电阻与所述第一电子开关管的第一端连接，所述第一电子开关管的第一端与所述车载收音器的调频接收端连接，所述第一电子开关管的第一端还用于与基准电源连接，所述第一电子开关管的第二端接地；所述调幅信号电路包括调幅电感、第二电子开关管以及第二电阻，所述调幅电感的第一端与无线电信号接收端连接，所述调幅电感的第二端与所述第二电子开关管的控制端连接，所述调幅电感的第二端还通过所述第二电阻与所述第二电子开关管的第一端连接，所述第二电子开关管的第一端与所述车载收音器的调幅接收端连接，所述第二电子开关管的第一端还用于与基准电源连接，所述第二电子开关管的第二端接地。
7.在其中一个实施例中，所述调频信号电路还包括第三电阻，所述第三电阻的第一端与所述基准电源连接，所述第三电阻的第二端与所述第一电子开关管的第一端连接。
8.在其中一个实施例中，所述调频信号电路还包括第四电阻，所述第一电子开关管的第二端与所述第四电阻的第一端连接，所述第四电阻的第二端接地。
9.在其中一个实施例中，所述调频信号电路还包括第一电容，所述第一电容的第一端与所述基准电源连接，所述第一电容的第二端用于接地，所述第一电容用于滤除第一射频干扰信号。
10.在其中一个实施例中，所述调频信号电路还包括第一电感以及第二电容，所述第
一电子开关管的第一端与所述第二电容的第一端连接，所述第二电容的第二端与所述第一电感的第一端连接，所述第一电感的第二端与所述车载收音器的调频接收端连接。
11.在其中一个实施例中，所述调频信号电路还包括第二电感，所述第二电容的第二端与所述第二电感的第一端连接，所述第二电感的第二端接地。
12.在其中一个实施例中，所述调幅信号电路还包括第三电容，所述调幅电感的第二端与所述第三电容的第一端连接，所述第三电容的第二端与所述第二电子开关管的控制端连接。
13.在其中一个实施例中，所述调幅信号电路还包括第四电容，所述调幅电感的第二端与所述第四电容的第一端连接，所述第四电容的第二端接地。
14.在其中一个实施例中，所述调幅信号电路还包括第五电容，所述第二电子开关管的第一端与所述第五电容的第一端连接，所述第五电容的第二端与所述车载收音器的调幅接收端连接。
15.一种车载收音系统，包括上述任一实施例所述的无线电信号选控电路。
16.与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：
17.在无线电信号接收端接收到的信号发生变换时，如果是调频信号，借助于其高频特性，通过调频电容将调频信号接入至第一电子开关管，使得第一电子开关管处于放大状态，从而使得车载收音器的调频接收端的电位升高，便于车载收音器控制调频信号的输出；如果是调幅信号，借助于其相对于调频信号的低频特性，通过调频电感将调幅信号接入至第二电子开关管，使得第二电子开关管处于放大状态，从而使得车载收音器的调二接收端的电位升高，便于车载收音器控制调二信号的输出，实现了在无线电信号变换后对收音模式的自动切换。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
19.图1为一实施例中无线电信号选控电路的电路图。
具体实施方式
20.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。
21.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
22.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领
域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
23.本实用新型涉及一种无线电信号选控电路。在其中一个实施例中，所述无线电信号选控电路包括车载收音器、调频信号电路以及调幅信号电路。所述调频信号电路包括调频电容、第一电子开关管以及第一电阻。所述调频电容的第一端用于与无线电信号接收端连接，所述调频电容的第二端与所述第一电子开关管的控制端连接，所述调频电容的第二端还通过所述第一电阻与所述第一电子开关管的第一端连接。所述第一电子开关管的第一端与所述车载收音器的调频接收端连接，所述第一电子开关管的第一端还用于与基准电源连接，所述第一电子开关管的第二端接地。所述调幅信号电路包括调幅电感、第二电子开关管以及第二电阻。所述调幅电感的第一端与无线电信号接收端连接，所述调幅电感的第二端与所述第二电子开关管的控制端连接，所述调幅电感的第二端还通过所述第二电阻与所述第二电子开关管的第一端连接。所述第二电子开关管的第一端与所述车载收音器的调幅接收端连接，所述第二电子开关管的第一端还用于与基准电源连接，所述第二电子开关管的第二端接地。在无线电信号接收端接收到的信号发生变换时，如果是调频信号，借助于其高频特性，通过调频电容将调频信号接入至第一电子开关管，使得第一电子开关管处于放大状态，从而使得车载收音器的调频接收端的电位升高，便于车载收音器控制调频信号的输出；如果是调幅信号，借助于其相对于调频信号的低频特性，通过调频电感将调幅信号接入至第二电子开关管，使得第二电子开关管处于放大状态，从而使得车载收音器的调二接收端的电位升高，便于车载收音器控制调二信号的输出，实现了在无线电信号变换后对收音模式的自动切换。
24.请参阅图1，其为本实用新型一实施例的无线电信号选控电路的电路图。
25.一实施例的无线电信号选控电路10包括车载收音器u1、调频信号电路100以及调幅信号电路200。所述调频信号电路100包括调频电容cf1、第一电子开关管q1以及第一电阻r1。所述调频电容cf1的第一端用于与无线电信号接收端连接，所述调频电容cf1的第二端与所述第一电子开关管q1的控制端连接，所述调频电容cf1的第二端还通过所述第一电阻r1与所述第一电子开关管q1的第一端连接。所述第一电子开关管q1的第一端与所述车载收音器u1的调频接收端连接，所述第一电子开关管q1的第一端还用于与基准电源连接，所述第一电子开关管q1的第二端接地。所述调幅信号电路200包括调幅电感la1、第二电子开关管q2以及第二电阻r2。所述调幅电感la1的第一端与无线电信号接收端连接，所述调幅电感la1的第二端与所述第二电子开关管q2的控制端连接，所述调幅电感la1的第二端还通过所述第二电阻r2与所述第二电子开关管q2的第一端连接。所述第二电子开关管q2的第一端与所述车载收音器u1的调幅接收端连接，所述第二电子开关管q2的第一端还用于与基准电源连接，所述第二电子开关管q2的第二端接地。
26.在本实施例中，在无线电信号接收端接收到的信号发生变换时，如果是调频信号，借助于其高频特性，通过调频电容cf1将调频信号接入至第一电子开关管q1，使得第一电子开关管q1处于放大状态，从而使得车载收音器u1的调频接收端的电位升高，便于车载收音器u1控制调频信号的输出；如果是调幅信号，借助于其相对于调频信号的低频特性，通过调频电感将调幅信号接入至第二电子开关管q2，使得第二电子开关管q2处于放大状态，从而
使得车载收音器u1的调二接收端的电位升高，便于车载收音器u1控制调二信号的输出，实现了在无线电信号变换后对收音模式的自动切换。其中，调频信号即为fm信号，调幅信号即为am信号，第一电子开关管和第二电子开关管均为npn型三极管，第一电子开关管的第一端为npn型三极管的集电极，第一电子开关管的第二端为npn型三极管的发射极，第一电子开关管的控制端为npn型三极管的基极，车载收音器为si4745车载收音芯片。
27.在其中一个实施例中，请参阅图1，所述调频信号电路100还包括第三电阻r3，所述第三电阻r3的第一端与所述基准电源连接，所述第三电阻r3的第二端与所述第一电子开关管q1的第一端连接。在本实施例中，所述第三电阻r3位于所述基准电源与所述第一电子开关管q1之间，即所述第三电阻r3串联在所述基准电源与所述第一电子开关管q1的第一端之间，所述第三电阻r3对所述基准电源的输出电流进行限流，而且，所述第三电阻r3对所述基准电源输出的电压进行压降，以便于对所述第一电子开关管q1的第一端上的电压进行变化调整，使得所述第一电子开关管q1的第一端上的电压有变化。这样，在调频信号输入时，所述第一电子开关管q1的第一端上的电流增大，使得所述第一电子开关管q1的第一端的电压有发生大幅度的变化，从而使得第一电子开关管q1的第一端的电压变化幅度增大，以便于所述车载收音器u1的调频接收端检测到电压的变化，即所述车载收音器u1的调频接收端检测到电压从低电平转变为高电平，进而便于触发所述车载收音器u1对调频信号的输出。
28.在其中一个实施例中，请参阅图1，所述调频信号电路100还包括第四电阻r4，所述第一电子开关管q1的第二端与所述第四电阻r4的第一端连接，所述第四电阻r4的第二端接地。在本实施例中，所述第四电阻r4位于所述第一电子开关管q1的第二端上，即所述第四电阻r4串联在所述第一电子开关管q1的第二端上，便于所述第四电阻r4对所述第一电子开关管q1的第二端上的电压进行上拉，从而便于稳定所述第一电子开关管q1的静态工作点。
29.在其中一个实施例中，请参阅图1，所述调频信号电路100还包括第一电容c1，所述第一电容c1的第一端与所述基准电源连接，所述第一电容c1的第二端用于接地，所述第一电容c1用于滤除第一射频干扰信号。在本实施例中，所述第一电容c1连接在所述基准电源上，而所述基准电源为所述第一电子开关管q1的第一端提供电压信号，所述第一电容c1对输入于所述第一电子开关管q1的第一端的电压进行滤波处理，使得所述第一电子开关管q1的第一端上的干扰信号被滤除，确保了所述第一电子开关管q1的第一端输入准确的基准电压信号，从而确保所述第一电子开关管q1的工作状态稳定。
30.在其中一个实施例中，请参阅图1，所述调频信号电路100还包括第一电感l1以及第二电容c2，所述第一电子开关管q1的第一端与所述第二电容c2的第一端连接，所述第二电容c2的第二端与所述第一电感l1的第一端连接，所述第一电感l1的第二端与所述车载收音器u1的调频接收端连接。在本实施例中，所述第一电感l1和所述第二电容c2位于所述第一电子开关管q1的第一端与所述车载收音器u1的调频接收端之间，所述第一电感l1与所述第二电容c2串联，所述第一电感l1与所述第二电容c2形成谐振电路，便于对所述第一电子开关管q1的第一端上的电压信号进行指定频率的滤波处理，以便于为所述车载收音器u1的调频接收端提供稳定且准确的触发调频接收模式的控制信号，有效地降低了外部噪声信号的干扰。
31.进一步地，所述调频信号电路100还包括第二电感l2，所述第二电容c2的第二端与所述第二电感l2的第一端连接，所述第二电感l2的第二端接地。在本实施例中，所述第二电
感l2并联在所述第二电容c2的第二端上，由于所述第一电感l1和所述第二电容c2形成串联谐振电路，对输入至所述车载收音器u1的调频接收端的电压信号进行选频，即对干扰的射频信号进行滤波，所述第二电感l2再对干扰的射频信号中的低频信号进行滤除，进一步提高了所述输入至所述车载收音器u1的调频接收端的电压信号的稳定性，进一步降低了外部射频信号的干扰。
32.在其中一个实施例中，请参阅图1，所述调幅信号电路200还包括第三电容c3，所述调幅电感la1的第二端与所述第三电容c3的第一端连接，所述第三电容c3的第二端与所述第二电子开关管q2的控制端连接。在本实施例中，所述第三电容c3位于所述调幅电感la1与所述第二电子开关管q2的控制端之间，即所述第三电容c3串联在所述调幅电感la1与所述第二电子开关管q2的控制端上，也即所述第三电容c3将所述调幅电感la1与所述第二电子开关管q2的控制端连接，使得所述第三电容c3与所述调幅电感la1形成串联谐振电路，根据所述第三电容c3与所述调幅电感la1的大小，便于对输入的所述调幅信号进行指定频率的选频，以便于将所述调幅信号中的干扰信号滤除，从而便于选出指定频率的调幅信号，提高了所述调幅信号的抗干扰性。
33.在其中一个实施例中，请参阅图1，所述调幅信号电路200还包括第四电容c4，所述调幅电感la1的第二端与所述第四电容c4的第一端连接，所述第四电容c4的第二端接地。在本实施例中，所述第四电容c4的容值与所述第三电容c3的容值不同，所述第三电容c3在与所述调幅电感la1形成谐振电路后，即对所述调幅信号进行干扰信号的滤波，所述第四电容c4对所述调幅信号进行多级滤波，使得所述调幅信号中的其他干扰信号被滤除，进一步提高了所述调幅信号的抗干扰性。
34.在其中一个实施例中，请参阅图1，所述调幅信号电路200还包括第五电容c5，所述第二电子开关管q2的第一端与所述第五电容c5的第一端连接，所述第五电容c5的第二端与所述车载收音器u1的调幅接收端连接。在本实施例中，所述第二电子开关管q2的第一端上的电压作为所述车载收音器u1的调幅接收端的触发电压，而所述第二电子开关管q2的第一端上的电信号是基于所述第二电子开关管q2的控制端的电信号，所述第五电容c5对输入至所述车载收音器u1的调幅接收端的信号进行滤波，以滤除其中指定的干扰信号，提高了输入至所述调幅接收端的控制信号的稳定性。
35.在其中一个实施例中，本技术还提供一种车载收音系统，包括上述任一实施例所述的无线电信号选控电路。在本实施例中，所述无线电信号选控电路包括车载收音器、调频信号电路以及调幅信号电路。所述调频信号电路包括调频电容、第一电子开关管以及第一电阻。所述调频电容的第一端用于与无线电信号接收端连接，所述调频电容的第二端与所述第一电子开关管的控制端连接，所述调频电容的第二端还通过所述第一电阻与所述第一电子开关管的第一端连接。所述第一电子开关管的第一端与所述车载收音器的调频接收端连接，所述第一电子开关管的第一端还用于与基准电源连接，所述第一电子开关管的第二端接地。所述调幅信号电路包括调幅电感、第二电子开关管以及第二电阻。所述调幅电感的第一端与无线电信号接收端连接，所述调幅电感的第二端与所述第二电子开关管的控制端连接，所述调幅电感的第二端还通过所述第二电阻与所述第二电子开关管的第一端连接。所述第二电子开关管的第一端与所述车载收音器的调幅接收端连接，所述第二电子开关管的第一端还用于与基准电源连接，所述第二电子开关管的第二端接地。在无线电信号接收
端接收到的信号发生变换时，如果是调频信号，借助于其高频特性，通过调频电容将调频信号接入至第一电子开关管，使得第一电子开关管处于放大状态，从而使得车载收音器的调频接收端的电位升高，便于车载收音器控制调频信号的输出；如果是调幅信号，借助于其相对于调频信号的低频特性，通过调频电感将调幅信号接入至第二电子开关管，使得第二电子开关管处于放大状态，从而使得车载收音器的调二接收端的电位升高，便于车载收音器控制调二信号的输出，实现了在无线电信号变换后对收音模式的自动切换。其中，调频信号即为fm信号，调幅信号即为am信号，第一电子开关管和第二电子开关管均为npn型三极管，第一电子开关管的第一端为npn型三极管的集电极，第一电子开关管的第二端为npn型三极管的发射极，第一电子开关管的控制端为npn型三极管的基极，车载收音器为si4745车载收音芯片。
36.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。