车载扬声器的升降装置和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及扬声器技术领域，尤其是涉及一种车载扬声器的升降装置和具有其的车辆。


背景技术：

2.相关技术中，扬声器的升降装置的结构较为复杂，且需要较高的装配精度，导致升降装置的成本较高，同时在升降装置的升降过程中，升降装置容易发生卡滞现象，影响用户体验。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车载扬声器的升降装置，升降装置的结构简单，降低了装配精度，从而可以降低升降装置的成本。
4.本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述车载扬声器的升降装置的车辆。
5.根据本实用新型第一方面实施例的车载扬声器的升降装置，包括：外壳；运动总成，所述运动总成设在所述外壳内，所述运动总成包括电机、主动轮、从动轮、第一连杆组件和至少一个第二连杆组件，所述电机通过第一转轴与所述主动轮相连，所述第一连杆组件的一端套设在所述第一转轴上，所述从动轮与所述主动轮啮合，所述第二连杆组件的一端与所述从动轮相连；扬声器总成，所述扬声器总成与所述第一连杆组件的另一端和所述第二连杆组件的另一端可转动地连接；当所述电机工作时，所述电机通过所述第一转轴、所述主动轮和所述从动轮带动所述第一连杆组件和所述第二连杆组件转动以使所述扬声器总成可上下移动。
6.根据本实用新型实施例的车载扬声器的升降装置，通过使电机转动带动主动轮和从动轮转动，主动轮和从动轮转动时带动第一连杆组件和第二连杆组件转动，以实现扬声器总成的升降，且升降装置的结构简单，降低了装配精度，从而可以降低升降装置的成本。
7.根据本实用新型的一些实施例，所述第一连杆组件包括：第一连杆，所述第一连杆的一端套设在所述第一转轴上；第二连杆，所述第二连杆的一端与所述第一连杆的另一端可转动地连接，所述第二连杆的另一端与所述扬声器总成可转动地连接。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述第一连杆的所述一端位于所述电机和所述主动轮之间。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述第二连杆组件包括：第三连杆，所述第三连杆的一端连接在所述从动轮上；第四连杆，所述第四连杆的一端与所述第三连杆的另一端可转动地连接，所述第四连杆的另一端与所述扬声器总成可转动地连接。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述从动轮上固定有第二转轴，所述第二连杆组件为多个，多个所述第二连杆组件沿所述第二转轴的轴向间隔设置。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述第二连杆组件为两个；沿所述第二转轴的轴
向，所述第一连杆组件位于两个所述第二连杆组件之间。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述运动总成还包括：转轴安装座，所述转轴安装座设在所述主动轮和所述从动轮的邻近所述电机的一侧，所述第一转轴和所述第二转轴均设在所述转轴安装座上，所述转轴安装座与所述外壳的底壁相连。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述电机通过电机安装座与所述外壳的所述底壁相连。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述扬声器总成包括：安装座，所述第一连杆组件的所述另一端和所述第二连杆组件的所述另一端与所述安装座可转动地连接；扬声器，所述扬声器设在所述安装座上；反射座，所述反射座设在所述安装座上，所述反射座位于所述扬声器的远离所述运动总成的一侧。
15.根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的车载扬声器的升降装置。
16.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
17.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1是根据本实用新型的车载扬声器的升降装置的示意图；
19.图2是根据本实用新型的车载扬声器的升降装置的爆炸图；
20.图3是根据本实用新型的车载扬声器的升降装置的扬声器总成的示意图；
21.图4是图3中所示的扬声器总成的主视图；
22.图5是图3中所示的扬声器总成的侧视图；
23.图6是根据本实用新型的车载扬声器的升降装置的运动总成的示意图；
24.图7是图6中所示的运动总成的主视图；
25.图8是图6中所示的运动总成的侧视图；
26.图9是图6中所示的运动总成的俯视图；
27.图10是根据本实用新型的车载扬声器的升降装置的外壳的示意图。
28.附图标记：
29.100：升降装置；
30.1：外壳；11：底壁；2：运动总成；21：电机；22：主动轮；
31.23：从动轮；24：第一连杆组件；241：第一连杆；242：第二连杆；
32.25：第二连杆组件；251：第三连杆；252：第四连杆；26：转轴安装座；
33.27：电机安装座；28：第一转轴；29：第二转轴；30：连接销；31：安装板；
34.4：扬声器总成；41：安装座；42：扬声器；43：反射座。
具体实施方式
35.下面参考图1-图10描述根据本实用新型第一方面实施例的车载扬声器的升降装置 100。
36.如图1-图10所示，根据本实用新型第一方面实施例的车载扬声器的升降装置100，包括外壳1、运动总成2和扬声器总成4。
37.具体而言，运动总成2设在外壳1内，运动总成2包括电机21、主动轮22、从动轮 23、第一连杆组件24和至少一个第二连杆组件25，电机21通过第一转轴28与主动轮 22相连，第一连杆组件24的一端套设在第一转轴28上，从动轮23与主动轮22啮合，第二连杆组件25的一端与从动轮23相连。扬声器总成4与第一连杆组件24的另一端和第二连杆组件25的另一端可转动地连接。当电机21工作时，电机21通过第一转轴 28、主动轮22和从动轮23带动第一连杆组件24和第二连杆组件25转动以使扬声器总成4可上下移动。
38.例如，在图1-图10的示例中，外壳1为中空结构，运动总成2安装在外壳1内，电机21的输出轴与第一转轴28的一端相连，主动轮22连接在第一转轴28的另一端，主动轮22和从动轮23沿外壳1的宽度方向(例如，图1中的左右方向)排布，第一连杆组件24的一端固定在第一转轴28上，且第一连杆组件24沿外壳1的长度方向(例如，图1中的上下方向)向上延伸，第二连杆组件25的一端固定在从动轮23上，且第二连杆组件25沿外壳1的长度方向向上延伸。外壳1的顶部形成有安装孔，扬声器总成4可以通过安装孔可转动地连接在第一连杆组件24和第二连杆组件25上，以保证扬声器总成4与第一连杆组件24和第二连杆组件25的连接处具有一定自由度，避免在扬声器总成4的升降过程中，上述连接处发生应力集中而使第一连杆组件24和第二连杆组件25发生断裂。其中，主动轮22的直径与从动轮23的直径相等，以使主动轮22和从动轮23的旋转速度相同，同时主动轮22的旋转方向与从动轮23的旋转方向相反。
39.当电机21工作时，电机21的输出轴转动以带动第一转轴28转动，第一转轴28可以带动主动轮22和从动轮23转动，从而可以带动第一连杆组件24和第二连杆组件25 转动，进而可以将电机21的旋转运动转换为直线运动，以使扬声器总成4能够沿外壳1 的长度方向移动。例如，当电机21正转时，扬声器总成4可以向上运动；当电机21反转时，扬声器总成4可以向下运动。由此，与传统的扬声器的升降装置相比，车载扬声器的升降装置100的结构简单，对装配精度的要求较低，从而可以降低车载扬声器的升降装置100的成本。
40.根据本实用新型实施例的车载扬声器的升降装置100，通过使电机21转动带动主动轮22和从动轮23转动，主动轮22和从动轮23转动时带动第一连杆组件24和第二连杆组件25转动，以实现扬声器总成4的升降，且升降装置100的结构简单，降低了装配精度，从而可以降低升降装置100的成本。
41.根据本实用新型的一些实施例，第一连杆组件24包括第一连杆241和第二连杆242，第一连杆241的一端套设在第一转轴28上，第二连杆242的一端与第一连杆241的另一端可转动地连接，第二连杆242的另一端与扬声器总成4可转动地连接。参照图6
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图9，第一连杆组件24还可以包括两个连接销30，两个连接销30中的其中一个穿过第一连杆241的另一端和第二连杆242的一端，以实现第一连杆241和第二连杆242的可转动连接，两个连接销30中的另一个穿过第二连杆242的另一端，以实现第二连杆242 和扬声器总成4的可转动连接。如此设置，一方面，可以使第一连杆241和第二连杆242 的连接处具有一定的自由度，避免在扬声器总成4的升降过程中，上述连接处出现应力集中而使第一连杆241或第二连杆242发生断裂，同时可以避免在扬声器总成4的升降过程中发生卡滞现象；另一方面，由于第一连杆241相对于第二连杆242可转动，从而可以增加扬声器总成4的移动位移量，进而可以
更好地满足用户需求。
42.进一步地，如图6所示，第一连杆241的上述一端位于电机21和主动轮22之间。如此设置，可以使第一连杆组件24和第二连杆组件25分别连接在扬声器总成4的长度方向的两端，从而可以将扬声器总成4稳定地连接在运动总成2上，以保证扬声器总成 4在升降过程中的稳定性。
43.根据本实用新型的一些实施例，第二连杆组件25包括第三连杆251和第四连杆252，第三连杆251的一端连接在从动轮23上，第四连杆252的一端与第三连杆251的另一端可转动地连接，第四连杆252的另一端与扬声器总成4可转动地连接。例如，在图1
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图9的示例中，第三连杆251的一端可以固定在从动轮23上，以使从动轮23能够带动第三连杆251转动，第三连杆251的另一端可以通过连接销30与第四连杆252的一端转动连接，第四连杆252的另一端也可以通过连接销30与扬声器总成4转动连接。由此，可以使第三连杆251和第四连杆252的连接处具有一定的自由度，避免在扬声器总成4的升降过程中，上述连接处出现应力集中而使第三连杆251或第四连杆252发生断裂，同时可以避免在扬声器总成4的升降过程中发生卡滞现象；另一方面，由于第三连杆251相对于第四连杆252可转动，从而可以增加扬声器总成4的移动位移量，进而可以更好地满足用户需求。
44.可选地，第一连杆241的长度与第三连杆251的长度相等，第二连杆242的长度与第四连杆252的长度相等，从而在扬声器总成4的升降过程中，扬声器总成4的长度方向的两端可以始终位于同一水平面内，以保证扬声器总成4在升降过程中的平稳性。
45.进一步地，从动轮23上固定有第二转轴29，第二连杆组件25为多个，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。多个第二连杆组件25沿第二转轴29 的轴向(例如，图8中的左右方向)间隔设置。例如，运动总成2还包括安装板31，第二转轴29的一端可以穿过多个第二连杆组件25并固定在安装板31上，以使多个第二连杆组件25可以同时转动，从而使扬声器总成4在升降过程中更加稳定。
46.进一步地，第二连杆组件25为两个，沿第二转轴29的轴向，第一连杆组件24位于两个第二连杆组件25之间。如图6-图9所示，第二转轴29的一端穿过安装板31与两个第二连杆组件25中的其中一个相连，两个第二连杆组件25中的另一个连接在从动轮 23上，且两个第二连杆组件25分别位于第二转轴29的轴向两端。由此，第一连杆组件 24和两个第二连杆组件25大致呈三角形分布，由于三角形具有稳定性，从而可以将扬声器总成4稳定地安装在运动总成2上。
47.根据本实用新型的一些具体实施例，运动总成2还包括转轴安装座26，转轴安装座 26设在主动轮22和从动轮23的邻近电机21的一侧，第一转轴28和第二转轴29均设在转轴安装座26上。参照图6，第一转轴28的一端穿过转轴安装座26与主动轮22相连，第二转轴29位于转轴安装座26和安装板31之间，且第二转轴29的一端穿过转轴安装座26与从动轮23相连。由此，可以保证第一转轴28和第二转轴29的位置的稳定，从而可以保证扬声器总成4的升降过程的稳定。转轴安装座26与外壳1的底壁11相连，以将运动总成2固定在外壳1上。
48.进一步地，如图2和图6所示，电机21通过电机安装座27与外壳1的底壁11相连。如此设置，可以将电机21牢靠地固定在电机安装座27上，以保证电机21的位置的稳定。
49.根据本实用新型的一些具体实施例，扬声器总成4包括安装座41、扬声器42和反射座43，第一连杆组件24的上述另一端和第二连杆组件25的上述另一端与安装座41 可转动
地连接，扬声器42设在安装座41上，反射座43设在安装座41上，反射座43 位于扬声器42的远离运动总成2的一侧。其中，反射座43可以提高扬声器42发出的声音的音量和质感，且可以平衡各波段，使用户可以拥有良好的使用体验。
50.根据本实用新型第二方面实施例的车辆(图未示出)，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的车载扬声器的升降装置100。
51.根据本实用新型实施例的车辆，通过采用上述车载扬声器的升降装置100，可以降低车辆的成本，从而可以提高车辆的市场竞争力。
52.根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
53.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
54.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
55.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
56.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。