一种基于无线网络的智能车载监控系统的制作方法

1.本发明涉及车载监控系统领域，具体涉及一种基于无线网络的智能车载监控系统。


背景技术：

2.车载监控系统构架由车载终端、传输网络和监控中心组成三层联网式综合监管系统，提供车辆防盗、反劫、行驶路线监控、车内车外视频图像实时无线传输、事故快速响应、呼叫指挥等功能，以解决现有车辆的动态管理问题。
3.现有的车载监控系统，在使用过程中，功能单一，防护效果较差，不能很好的保护驾驶人员的安全，给车载监控系统的使用带来了一定的影响，因此，提出一种基于无线网络的智能车载监控系统。


技术实现要素：

4.本发明所要解决的技术问题在于：如何解决现有的车载监控系统，在使用过程中，功能单一，防护效果较差，不能很好的保护驾驶人员的安全，给车载监控系统的使用带来了一定的影响的问题，提供了一种基于无线网络的智能车载监控系统。
5.本发明是通过以下技术方案解决上述技术问题的，本发明包括车辆数据管理模块、权限管理模块、实时监控模块、历史查询模块、实时车辆采集模块、影像采集模块、测距模块与数据处理模块；
6.所述车辆数据管理模块用于在使用前将为用户配置车辆信息，驾驶人信息；车辆数据管理模块为每位驾驶人配置rfid设备，包含了驾驶人员的基本信息以便于系统能实时掌控并对资源进行有效分配；
7.所述权限管理模块用于为每辆车配备gps追踪设备，提供用户友好人机接口，并根据用户的不同等级，ivms系统设置不同权限；
8.所述实时监控模块用于根据需求按单辆车、部分或全部车辆同时进行监控，获取车辆的实时行驶信息将时刻向监控中心报告；
9.所述历史查询模块用于实时保存车载终端上行驶过的历史轨迹到监控中心主数据库中，车辆行驶过的轨迹点可以随时在监控客户端的电子地图上回放，重现车辆行驶的整个过程；
10.所述实时车辆采集模块用于采集车辆实时车速信息与车辆所在道路限速信息，并将车辆实时车速信息与车辆所在道路限速信息发送到数据处理模块；
11.所述影像采集模块安装在车辆的前后端，用于采集车辆前后的影像信息，并将影像信息发送到数据处理模块；
12.所述测距模块安装在车辆的前后端，用于采集车辆前后的车辆距离信息，并将车距信息发送到数据处理模块；
13.所述数据处理模块用于对接收到的车辆实时车速信息、车辆所在道路限速信息发
送到数据处理模块、影像信息与车距信息进行处理，生成行车警报信息与车距警报信息。
14.进一步在于，所述车辆信息包括车型和车牌号，所述驾驶人信息包括姓名、年龄、驾龄。
15.进一步在于，所述ivms系统设置不同权限包括：
16.一级承包商：一级承包商拥有最高权限，能够了解并管理所有车辆以及人员信息，并且能够对所有的资源进行分配和调度；
17.各分包商：分包商只能掌握其部门车辆的信息，能够对各自车辆进行分配和调度，无权干涉其他部门的车辆管理。
18.进一步在于，所述车辆实时行驶信息中监测的信息包括：
19.基本信息监测：信息包含驾驶人员信息、车辆所在位置、经纬度，以及行驶状态信息，包括时间、速度、方向、安全监测状态和车辆报警状态等；
20.违规监测：实时监测驾驶人员的驾驶行为，包括超速、严重碰撞、猛踩油门、加班开车、公车私用、疲劳驾驶不良驾驶行为，实时监测并记录；
21.报警状态监测：因车载终端按预先设定时间自动上传一条位置数据，系统收到位置数据后，自动实时更新车辆在地图的位置，当车辆发生意外情况时，可快速锁定车辆位置实施救援工作。
22.进一步在于，所述历史查询模块根据历史监控数据提供数据分析获取到数据报告，所述数据输出格式包括xlsx、html、pdf，所述数据报告的内容包括：基本信息报告，司机驾驶行为报告与车辆行驶轨迹报告。
23.进一步在于，所述数据处理模块对车辆实时车速信息、车辆所在道路限速信息进行处理生成行车警报信息的具体过程如下：
24.步骤一：提取出采集到实时车速信息，将其标记为v，在预设时长内每隔预设时间依次采集实时车速v，连续采集x次，x≥5；
25.步骤二：通过公式(v1+v2+v3
……
+vx)/x＝v
均
，得到平均车速v
均
；
26.步骤三：提取出采集到的车辆所在道路限速信息标记为v
限
；
27.步骤四：计算出平均车速v
均
与车辆所在道路限速信息v
限
之间的差值，得到速度差v
差
；
28.步骤五：当速度差v
差
大于预设值时，即生成行车警报信息。
29.进一步在于，所述数据处理模块对实时车速信息、影像信息与车距信息进行处理生成车距警报信息的具体过程如下：
30.步骤(1)：提取出采集到的实时车速，将其标记为t；
31.步骤(2)：提取采集到的影像信息，影像信息包括车前影像信息与车后影像信息；
32.步骤(3)：对车前影像信息进行处理，当车前影像信息中存在车辆时，对其进行分析处理，得到前车车速信息，将其标记为p1，对车后影像信息进行处理，当车后影像信息中存在车辆时，对其进行分析处理，得到后车车速信息，将其标记为p2；
33.步骤(4)：此时提取出采集到的车距信息，车距信息包括前方车距与后方车距，将前方车距标记为k1，将后方车距标记k2；
34.步骤(5)：当前车车速信息p1小于预设值，前方车距k1小于预设值，实时车速t大于前车车速信息p1时，即生成车距警报信息；
35.步骤(6)：当后车车速信息p2大于预设值，后方车距k2小于预设值，实时车速t小于后车车速信息p2时，即生成车距警报信息。
36.本发明相比现有技术具有以下优点：该基于无线网络的智能车载监控系统，能够通过实施对行驶车辆进行监测，了解到车辆的状态，在车辆行驶过程中，同时监测驾驶员的状态，实现了辅助提升行车安全的目的，有效的提升了行车安全，减少了行车意外的发生，更好的保护了行车人员，并且具备了多种不同的辅助功能来辅助驾驶人员进行驾驶，同时将驾驶过程中不同信息进行上传，让监控中心的人员也能够了解到车辆状态，在车辆发生意外时能够及时的为车辆提供救援，从而更好的保护了驾驶人员的安全，让系统更加值得推广使用。
附图说明
37.图1是本发明的系统框图。
具体实施方式
38.下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
39.如图1所示，本实施例提供一种技术方案：一种基于无线网络的智能车载监控系统，包括车辆数据管理模块、权限管理模块、实时监控模块、历史查询模块、实时车辆采集模块、影像采集模块、测距模块与数据处理模块；
40.所述车辆数据管理模块用于在使用前将为用户配置车辆信息，驾驶人信息；车辆数据管理模块为每位驾驶人配置rfid设备，包含了驾驶人员的基本信息以便于系统能实时掌控并对资源进行有效分配；
41.所述权限管理模块用于为每辆车配备gps追踪设备，提供用户友好人机接口，并根据用户的不同等级，ivms系统设置不同权限；
42.所述实时监控模块用于根据需求按单辆车、部分或全部车辆同时进行监控，获取车辆的实时行驶信息将时刻向监控中心报告；
43.所述历史查询模块用于实时保存车载终端上行驶过的历史轨迹到监控中心主数据库中，车辆行驶过的轨迹点可以随时在监控客户端的电子地图上回放，重现车辆行驶的整个过程；
44.所述实时车辆采集模块用于采集车辆实时车速信息与车辆所在道路限速信息，并将车辆实时车速信息与车辆所在道路限速信息发送到数据处理模块；
45.所述影像采集模块安装在车辆的前后端，用于采集车辆前后的影像信息，并将影像信息发送到数据处理模块；
46.所述测距模块安装在车辆的前后端，用于采集车辆前后的车辆距离信息，并将车距信息发送到数据处理模块；
47.所述数据处理模块用于对接收到的车辆实时车速信息、车辆所在道路限速信息发送到数据处理模块、影像信息与车距信息进行处理，生成行车警报信息与车距警报信息；
48.本发明能够通过实施对行驶车辆进行监测，了解到车辆的状态，在车辆行驶过程
中，同时监测驾驶员的状态，实现了辅助提升行车安全的目的，有效的提升了行车安全，减少了行车意外的发生，更好的保护了行车人员，并且具备了多种不同的辅助功能来辅助驾驶人员进行驾驶，同时将驾驶过程中不同信息进行上传，让监控中心的人员也能够了解到车辆状态，在车辆发生意外时能够及时的为车辆提供救援，从而更好的保护了驾驶人员的安全，让系统更加值得推广使用。
49.所述车辆信息包括车型和车牌号，所述驾驶人信息包括姓名、年龄、驾龄，多种信息采集能够保证在发生意外为驾驶人员提供更加细致的救护服务。
50.所述ivms系统设置不同权限包括：
51.一级承包商：一级承包商拥有最高权限，能够了解并管理所有车辆以及人员信息，并且能够对所有的资源进行分配和调度；
52.各分包商：分包商只能掌握其部门车辆的信息，能够对各自车辆进行分配和调度，无权干涉其他部门的车辆管理。
53.所述车辆实时行驶信息中监测的信息包括：
54.基本信息监测：信息包含驾驶人员信息、车辆所在位置、经纬度，以及行驶状态信息，包括时间、速度、方向、安全监测状态和车辆报警状态等；
55.违规监测：实时监测驾驶人员的驾驶行为，包括超速、严重碰撞、猛踩油门、加班开车、公车私用、疲劳驾驶不良驾驶行为，实时监测并记录；
56.报警状态监测：因车载终端按预先设定时间自动上传一条位置数据，系统收到位置数据后，自动实时更新车辆在地图的位置，当车辆发生意外情况时，可快速锁定车辆位置实施救援工作；
57.通过上述过程，实现了更加详细对车辆进行监测，更好保证了驾驶安全。
58.所述历史查询模块根据历史监控数据提供数据分析获取到数据报告，所述数据输出格式包括xlsx、html、pdf，所述数据报告的内容包括：基本信息报告，司机驾驶行为报告与车辆行驶轨迹报告。
59.所述数据处理模块对车辆实时车速信息、车辆所在道路限速信息进行处理生成行车警报信息的具体过程如下：
60.步骤一：提取出采集到实时车速信息，将其标记为v，在预设时长内每隔预设时间依次采集实时车速v，连续采集x次，x≥5；
61.步骤二：通过公式(v1+v2+v3
……
+vx)/x＝v
均
，得到平均车速v
均
；
62.步骤三：提取出采集到的车辆所在道路限速信息标记为v
限
；
63.步骤四：计算出平均车速v
均
与车辆所在道路限速信息v
限
之间的差值，得到速度差v
差
；
64.步骤五：当速度差v
差
大于预设值时，即生成行车警报信息；
65.通过上述过程能够准确及时的发出行车警报信息，来避免车速过快导致的意外。
66.所述数据处理模块对实时车速信息、影像信息与车距信息进行处理生成车距警报信息的具体过程如下：
67.步骤(1)：提取出采集到的实时车速，将其标记为t；
68.步骤(2)：提取采集到的影像信息，影像信息包括车前影像信息与车后影像信息；
69.步骤(3)：对车前影像信息进行处理，当车前影像信息中存在车辆时，对其进行分
析处理，得到前车车速信息，将其标记为p1，对车后影像信息进行处理，当车后影像信息中存在车辆时，对其进行分析处理，得到后车车速信息，将其标记为p2；
70.步骤(4)：此时提取出采集到的车距信息，车距信息包括前方车距与后方车距，将前方车距标记为k1，将后方车距标记k2；
71.步骤(5)：当前车车速信息p1小于预设值，前方车距k1小于预设值，实时车速t大于前车车速信息p1时，即生成车距警报信息；
72.步骤(6)：当后车车速信息p2大于预设值，后方车距k2小于预设值，实时车速t小于后车车速信息p2时，即生成车距警报信息；
73.通过上述过程，能够在行车过程中及时发出车距提醒，来提醒驾驶人员车距过近，避免了车距过近导致的意外。
74.综上，本发明在使用时，车辆数据管理模块在使用前将为用户配置车辆信息，驾驶人信息；车辆数据管理模块为每位驾驶人配置rfid设备，包含了驾驶人员的基本信息以便于系统能实时掌控并对资源进行有效分配；权限管理模块为每辆车配备gps追踪设备，提供用户友好人机接口，并根据用户的不同等级，ivms系统设置不同权限；实时监控模块根据需求按单辆车、部分或全部车辆同时进行监控，获取车辆的实时行驶信息将时刻向监控中心报告；历史查询模块实时保存车载终端上行驶过的历史轨迹到监控中心主数据库中，车辆行驶过的轨迹点可以随时在监控客户端的电子地图上回放，重现车辆行驶的整个过程；实时车辆采集模块采集车辆实时车速信息与车辆所在道路限速信息，并将车辆实时车速信息与车辆所在道路限速信息发送到数据处理模块；影像采集模块安装在车辆的前后端，采集车辆前后的影像信息，并将影像信息发送到数据处理模块；测距模块安装在车辆的前后端，采集车辆前后的车辆距离信息，并将车距信息发送到数据处理模块；数据处理模块对接收到的车辆实时车速信息、车辆所在道路限速信息发送到数据处理模块、影像信息与车距信息进行处理，生成行车警报信息与车距警报信息。
75.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
76.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
77.尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。