专利名称：吊轴承载式车体自行小车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及工厂物流输送设备的改造，是一种吊轴承载式车体自行小车。(二).背景技术工厂装配线上方所安装的自行葫芦车组，是承担着装配线上零部件的移动输送任务；自行葫芦车组是由主车、副车、集电器、滑触线、轨道、承载梁、环链电动葫芦、吊具及控制系统组成；现有的自行葫芦车组中的主车或副车存在的问题是自行葫芦车组在轨道的弯轨段运行时，车组中的主车或副车的车体容易与承载梁发生碰撞干涉，车体与承载梁之间的碰撞干涉，容易导致主车或副车传动件的摩擦及磨损加剧，使主车或副车的行走速度放慢甚至卡死；车体与承载梁长时间的碰撞及磨损，车体及承载梁极容易发生断裂并导致重大安全事故的发生。(三).发明内容本实用新型的目的就是要解决现有的自行葫芦车组中的主车或副车所存在的车体容易与承载梁发生碰撞干涉并导致重大安全事故发生的问题，提供一种吊轴承载式车体自行小车。本实用新型的具体方案是一种吊轴承载式车体自行小车，它具有车体，车体上设有安装板、上翼板及下翼板，在车体的安装板上安装有调速电机，调速电机的输出轴上安装有行走轮，在车体的上翼板及下翼板上分别安装有八个导向轮，在车体的一侧还安装有集电器；其特征是在车体的下方设有沉台轴孔，沉台轴孔内安装有吊轴，吊轴位于车体之外的轴颈上采用连接螺母安装有支承套总成。本实用新型所述的车体设有L形支承，沉台轴孔是设在L形支承位于水平段的支承体上，下翼板是呈水平布置设在L形支承位于水平段支承体的上方，下翼板前后及左右的四个边角分别设有四个安装孔，四个安装孔与沉台轴孔的轴线是呈对称布置，上翼板是设在L形支承位于竖直段支承体的一侧，上翼板与下翼板在L形支承上是呈上下对应布置， 上翼板上分别设有与下翼板对应布置的四个相同的安装孔；安装板是设在上翼板位于L形支承竖直段一侧的上方，安装板是采用两块筋板与上翼板垂直连接，安装板上设有电机孔； 所述的调速电机是采用螺钉安装在车体安装板的电机孔内，所述的八个导向轮是采用螺栓分别安装在车体上翼板及下翼板中的八个安装孔内，所述的集电器是采用螺钉安装在车体 L形支承竖直段支承体的一侧。本实用新型所述的吊轴的上端设有轴肩，吊轴的下端设有螺纹；所述的吊轴是以轴肩与车体中的沉台轴孔构成安装，连接螺母是与吊轴下端的螺纹构成连接。本实用新型所述的支承套总成是由外套、内套、轴承及轴承套组成，外套的下端设有安装槽，轴承套的上端设有安装槽，内套是安装在外套及轴承套的套孔内，轴承是套装在内套位于轴承套安装槽处的轴颈上，轴承中的上下外圈是分别与外套中的安装槽及轴承套中的安装槽构成安装；所述的支承套总成是以内套的套孔与车体下方吊轴的轴颈构成安装。本实用新型与现有的自行葫芦车组中的主车或副车相比较，本实用新型是在车体 5的下方设有沉台轴孔15 (详见图5)，沉台轴孔15内安装有吊轴7 (详见图1、图2)，吊轴 7的轴颈上采用连接螺母8安装有支承套总成6，承载梁4是与支承套总成6中的外套18(详见图6)连接，承载梁4是通过支承套总成6及吊轴7向本实用新型传递载荷，承载梁4 与车体5在水平面上可实现任意角度的摆动而不会与车体5发生碰撞干涉；本实用新型结构紧凑、稳定可靠、应用布置范围广及造价底廉；本实用新型较好的解块了现有的自行葫芦车组中的主车或副车所存在的车体容易与承载梁发生碰撞干涉并导致重大安全事故发生的问题。(四)·
图1 本实用新型结构主视图；图2 本实用新型结构右视图；图3:车体结构主视图；图4:车体结构左视图；图5:车体A—A视图；图6 支承套总成结构主视图；图7:吊轴结构主视图；图中1 一调速电机，2—集电器，3—导向轮，4一承载梁，5 —车体，6—支承套总成，7 —吊轴，8—连接螺母，9一行走轮，10—安装板，11 一电机孔，12—安装孔，13—上翼板， 14一下翼板，15—沉台轴孔，16—筋板，17—L形支承，18—外套，19一内套，20—安装槽， 21—轴承，22—轴承套，23—轴肩，24—螺纹。(五)·具体实施方式
实施例(详见图1):一种吊轴承载式车体自行小车，它具有车体5，车体5上设有安装板10、上翼板13及下翼板14 (详见图3、图4、图5)，在车体5的安装板10上安装有调速电机1，调速电机1的输出轴上安装有行走轮9(详见图2)，在车体5的上翼板13及下翼板 14上分别安装有八个导向轮3，在车体5的一侧还安装有集电器2 ；特别是在车体5的下方设有沉台轴孔15 (详见图5)，沉台轴孔15内安装有吊轴7，吊轴7位于车体5之外的轴颈上采用连接螺母8安装有支承套总成6。本实施例所述的车体5设有L形支承17 (详见图3、图4、图5)，沉台轴孔15是设在L形支承17位于水平段的支承体上，下翼板14是呈水平布置设在L形支承17位于水平段支承体的上方，下翼板14前后及左右的四个边角分别设有四个安装孔12，四个安装孔12 与沉台轴孔15的轴线是呈对称布置，上翼板13是设在L形支承17位于竖直段支承体的一侧，上翼板13与下翼板14在L形支承17上是呈上下对应布置，上翼板13上分别设有与下翼板14对应布置的四个相同的安装孔12 ；安装板10是设在上翼板13位于L形支承17竖直段一侧的上方，安装板10是采用两块筋板16与上翼板13垂直连接，安装板10上设有电机孔11 ；所述的调速电机1是采用螺钉安装在车体5安装板10的电机孔11内，所述的八个导向轮3是采用螺栓分别安装在车体5上翼板13及下翼板14中的八个安装孔12内，所述的集电器2是采用螺钉安装在车体5 L形支承17竖直段支承体的一侧。本实施例所述的吊轴7的上端设有轴肩23(详见图7)，吊轴7的下端设有螺纹M ； 所述的吊轴7是以轴肩23与车体5中的沉台轴孔15构成安装，连接螺母8是与吊轴7下端的螺纹M构成连接。本实施例所述的支承套总成6是由外套18、内套19、轴承21及轴承套22组成(详见图6)，外套18的下端设有安装槽20，轴承套22的上端设有安装槽20，内套19是安装在外套18及轴承套22的套孔内，轴承21是套装在内套19位于轴承套22安装槽20处的轴颈上，轴承21中的上下外圈是分别与外套18中的安装槽20及轴承套22中的安装槽20构成安装；所述的支承套总成6是以内套19的套孔与车体5下方吊轴7的轴颈构成安装。
权利要求1.一种吊轴承载式车体自行小车，它具有车体，车体上设有安装板、上翼板及下翼板， 在车体的安装板上安装有调速电机，调速电机的输出轴上安装有行走轮，在车体的上翼板及下翼板上分别安装有八个导向轮，在车体的一侧还安装有集电器；其特征是在车体的下方设有沉台轴孔，沉台轴孔内安装有吊轴，吊轴位于车体之外的轴颈上采用连接螺母安装有支承套总成。
2.根据权利要求1所述的一种吊轴承载式车体自行小车，其特征是所述的车体设有L 形支承，沉台轴孔是设在L形支承位于水平段的支承体上，下翼板是呈水平布置设在L形支承位于水平段支承体的上方，下翼板前后及左右的四个边角分别设有四个安装孔，四个安装孔与沉台轴孔的轴线是呈对称布置，上翼板是设在L形支承位于竖直段支承体的一侧， 上翼板与下翼板在L形支承上是呈上下对应布置，上翼板上分别设有与下翼板对应布置的四个相同的安装孔；安装板是设在上翼板位于L形支承竖直段一侧的上方，安装板是采用两块筋板与上翼板垂直连接，安装板上设有电机孔；所述的调速电机是采用螺钉安装在车体安装板的电机孔内，所述的八个导向轮是采用螺栓分别安装在车体上翼板及下翼板中的八个安装孔内，所述的集电器是采用螺钉安装在车体L形支承竖直段支承体的一侧。
3.根据权利要求1所述的一种吊轴承载式车体自行小车，其特征是所述的吊轴的上端设有轴肩，吊轴的下端设有螺纹；所述的吊轴是以轴肩与车体中的沉台轴孔构成安装，连接螺母是与吊轴下端的螺纹构成连接。
4.根据权利要求1所述的一种吊轴承载式车体自行小车，其特征是所述的支承套总成是由外套、内套、轴承及轴承套组成，外套的下端设有安装槽，轴承套的上端设有安装槽， 内套是安装在外套及轴承套的套孔内，轴承是套装在内套位于轴承套安装槽处的轴颈上， 轴承中的上下外圈是分别与外套中的安装槽及轴承套中的安装槽构成安装；所述的支承套总成是以内套的套孔与车体下方吊轴的轴颈构成安装。
专利摘要本实用新型涉及工厂物流输送设备的改造，是一种吊轴承载式车体自行小车，它具有车体，车体上设有安装板、上翼板及下翼板，在车体的安装板上安装有调速电机，调速电机的输出轴上安装有行走轮，在车体的上翼板及下翼板上分别安装有八个导向轮，在车体的一侧还安装有集电器；特别是在车体的下方设有沉台轴孔，沉台轴孔内安装有吊轴，吊轴位于车体之外的轴颈上采用连接螺母安装有支承套总成；本实用新型解块了现有的自行葫芦车组中的主车或副车所存在的车体容易与承载梁发生碰撞干涉并导致重大安全事故发生的问题，主要用于是现有的自行小车的改造。
文档编号B66C11/00GK202265319SQ20112037428
公开日2012年6月6日 申请日期2011年9月29日 优先权日2011年9月29日
发明者刘礼寅, 王三全, 翁德梯, 蔡建明 申请人:湖北科赛德起重输送设备有限公司