专利名称：斜腿堆高车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种叉车，尤其涉及一种堆高车。
背景技术：
由于堆高车后腿一般来说都是在车体内部，轮距也相对较小，在这种条件下，由于考虑整机稳定性而限制了整机最大起升高度(一般起升高度H <4. 5m)，如视图I。而市场往往希望堆高车有尽可能高的起升高度(H > 4. 5m)，就有专门设计的宽腿堆高车，增加轮距(即为前轮与前轮，后轮与后轮之间的距离)，以提高了整车侧向倾翻的稳定性，如视图2。但这样就大大牺牲了整车的转弯半径(也叫直角通道宽度)，不适合堆高车作业环境一仓储 作业，因为仓储作业过道都是相对比较狭窄。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是要提供一种保持足够灵活的小转弯半径(即适应仓库通道宽度)、符合仓储作业的条件下，有效地提高整车的载重起升高度。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下一种斜腿堆高车，包括两个前轮和两个后轮总成，所述的斜腿堆高车车架体下端的后部固定设置有一对斜腿支座，所述的斜腿支座的一端与车架体下端固定连接，另一端向两侧斜开，其远端分别固定设置有所述的后轮总成，所述两个后轮总成中两个后轮之间的间距为大于两个前轮之间间距的有效距离。该斜腿堆高车，在前轮距不变的情况下，有效增大后轮距，就是在保持足够灵活的小转弯半径(即适应仓库直角通道宽度)、符合仓储作业的条件下，整机稳定性得到提高，从而为整机最大起升高度的提高提供了条件。这样既达到了稳定性要求，又符合仓储作业和客户需要的起升高度要求(H > 4. 5m)。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为现有技术中的普通堆高车的示意图。图2为现有技术中的宽腿堆高车的示意图。图3为本实用新型的斜腿堆高车的结构示意图。图中I、后轮总成 2、斜腿支座。
具体实施方式
[0013]图3示出了一种斜腿堆高车，包括两个前轮和两个后轮总成1，所述的斜腿堆高车车架体下端的后部固定设置有一对斜腿支座2，所述的斜腿支座2的一端与车架体下端固定连接，另一端向两侧斜开，其远端分别固定设置有所述的后轮总成2，所述两个后轮总成2中两个后轮之间的间距为大于两个前轮之间间距的有效距离，该后轮间距有效提升了整车的稳定性，保证了在满足堆高车的稳定性要求下，起升高度H能大于4. 5m。其中斜腿支座2与车架体下端焊接，而后轮总成I通过螺栓锁紧固定于斜腿支座2的远端上。附图1、2、3中各显示了普通堆高车、宽腿堆高车和本实用新型的斜腿堆高车的最大轮间距L、L1、L2，其中LI > L2 > L，本实用新型的斜腿堆高车的最大轮间距L2既能够 符合仓储作业要求，并且增加轮距的同时就增加了侧向倾翻的稳定性。稳定性增加的同时，整车的载重起升高度也随之增加了。这样就达到了客户的要求同时又保证了稳定性及安全性。以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式
，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
权利要求1.一种斜腿堆高车，包括两个前轮和两个后轮总成，其特征在于所述的斜腿堆高车车架体下端的后部固定设置有一对斜腿支座，所述的斜腿支座的一端与车架体下端固定连接，另一端向两侧斜开，其远端分别固定设置有所述的后轮总成，所述两个后轮总成中两个后轮之间的间距为大于两个前轮之间间距的有效距离。
专利摘要本实用新型公开了一种斜腿堆高车，包括两个前轮和两个后轮总成，所述的斜腿堆高车车架体下端的后部固定设置有一对斜腿支座，所述的斜腿支座的一端与车架体下端固定连接，另一端向两侧斜开，其远端分别固定设置有所述的后轮总成，所述两个后轮总成中两个后轮之间的间距为大于两个前轮之间间距的有效距离。该斜腿堆高车，在前轮距不变的情况下，有效增大后轮距，使整机稳定性得到提高，从而为整机最大起升高度的提高提供了条件。这样既达到了稳定性要求，又符合仓储作业和客户需要的起升高度要求(H＞4.5m)。
文档编号B66F9/07GK202785495SQ20122043278
公开日2013年3月13日 申请日期2012年8月29日 优先权日2012年8月29日
发明者胡晓胜 申请人:上海梯佑国际贸易有限公司