一种油缸驱动提升机构及强夯的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种油缸驱动提升机构及强夯机。油缸驱动提升机构包括：定滑轮组；动滑轮组；提升绳；驱动油缸，驱动油缸的第一端用于与强夯机的车体连接，第二端以可脱开的方式与所述动滑轮组连接；以及自动连接装置，当所述驱动油缸的第二端从脱开位置运动至连接位置时，所述自动连接装置将所述驱动油缸的第二端连接至所述动滑轮组；当所述驱动油缸的第二端从所述连接位置运动至脱开位置时，所述自动连接装置脱开所述驱动油缸的第二端与所述动滑轮组的连接。从而，在将动滑轮组驱动至设定位置（与所述脱开位置对应）后，能够实现驱动油缸与动滑轮组脱开连接，释放夯锤进行夯击。由此避免了由于驱动油缸而导致的夯能损失。
【专利说明】一种油缸驱动提升机构及强夯机
【技术领域】
[0001] 本发明涉及工程机械【技术领域】，特别是涉及一种油缸驱动提升机构及强夯机。
【背景技术】
[0002] 现有的强夯机提升技术中，主要有传统的卷扬提升机构和近几年应用的油缸驱动 提升机构两种解决方案。卷扬提升机构主要由马达（电动机或液压马达)、减速机、离合器、 卷筒、制动器等部件构成，机构复杂、可靠性差、生产制造以及维护成本高。
[0003] 图1是现有技术中的油缸驱动提升机构的示意图。在图1所示油缸驱动提升机构 中，由驱动油缸1伸缩来驱动动滑轮组2相对于定滑轮组3运动，动滑轮组3带动提升绳4 实现夯锤G的提升和下落，达到夯击地面的目的。该技术方案采用油缸及滑轮组系统替代 常规的卷扬提升机构，不仅降低了生产制造和维护成本，并且一定程度上提高了可靠性。
[0004] 但是上述的油缸驱动提升机构还存在两方面问题亟待解决：一方面非脱钩方式夯 锤的下落过程由于油缸回油阻力导致夯锤下落速度慢，夯能损失达20%以上，夯击地面工 作效率低。另一方面，由于强夯机的工作性质决定了油缸要承受频繁冲击重载荷，导致油缸 故障率高、使用寿命短，且液压油温度升高功率损耗大，导致强夯机不能长时间连续打夯作 业，需要间歇的停机维护、散热，工作效率低下。
[0005] 因此，希望有一种新的油缸驱动提升机构来克服或解决上述油缸驱动提升机构的 不足。
【发明内容】
[0006] 本发明的目的在于提供一种油缸驱动提升机构来降低夯能的损失以提高工作效 率。
[0007] 为实现上述目的，本发明提供一种油缸驱动提升机构，所述油缸驱动提升机构包 括：定滑轮组；动滑轮组；提升绳，所述提升绳在所述定滑轮组和所述动滑轮组上卷绕后， 用于连接夯锤；驱动油缸，驱动油缸的第一端用于与强夯机的车体连接，第二端以可脱开的 方式与所述动滑轮组连接，能够相对于所述第一端在连接位置和脱开位置之间运动，在所 述第二端从连接位置向脱开位置运动时，能够驱动所述动滑轮组向远离所述动滑轮组的方 向运动；以及自动连接装置，当所述驱动油缸的第二端从脱开位置运动至所述连接位置时， 所述自动连接装置将所述驱动油缸的第二端连接至所述动滑轮组；当所述驱动油缸的第二 端从所述连接位置运动至脱开位置时，所述自动连接装置脱开所述驱动油缸的第二端与所 述动滑轮组的连接。
[0008] 优选地，所述油缸驱动提升机构进一步包括动滑轮组引导架来引导所述定滑轮组 的运动。
[0009] 优选地，所述驱动油缸位于所述定滑轮组的正下方。
[0010] 优选地，所述驱动油缸的第二端以销接方式与所述动滑轮组连接，所述自动连接 装置包括自动穿销装置、第一限位挡件、限位开关和第二限位挡件，所述限位开关相对于所 述驱动油缸的第二端固定，所述第一限位挡件和第二限位挡件相对于所述驱动油缸的第一 端固定，当所述第一限位挡件接触触发所述限位开关时，所述自动穿销装置做拔销动作，以 解除所述驱动油缸的第二端与所述动滑轮组之间的销接连接；当所述第二限位挡件接触触 发所述限位开关时，所述自动穿销装置做穿销动作，以实现所述驱动油缸的第二端与所述 动滑轮组之间的销接连接。
[0011] 优选地，所述驱动油缸的第二端为缸筒的外侧端；所述驱动油缸的第一端为缸杆 的外侧端。
[0012] 优选地，所述限位开关固定在所述缸筒的外壁上。
[0013] 优选地，所述油缸驱动提升机构进一步包括相对于所述驱动油缸的第一端固定的 导向杆，所述第一限位挡件和第二限位挡件设置在所述导向杆上，且所述所述第一限位挡 件和/或第二限位挡件设置在所述导向杆长度方向上的位置是能够调节的。
[0014] 优选地，所述油缸驱动提升机构进一步包括设置在定滑轮组和动滑轮组之间的减 震装置。
[0015] 本发明还提供一种强夯机，所述强夯机包括如上所述的油缸驱动提升机构。
[0016] 从而，在将动滑轮组驱动至设定位置（与所述脱开位置对应）后，能够实现驱动油 缸与动滑轮组脱开连接，释放夯锤进行夯击。由此避免了由于驱动油缸而导致的夯能损失。
【专利附图】
【附图说明】
[0017] 图1是现有技术中的油缸驱动提升机构的示意图。
[0018] 图2是根据本发明一实施例的油缸驱动提升机构的示意图。
[0019] 附图标记：
[0020]
【权利要求】
1. 一种油缸驱动提升机构，其特征在于，包括： 定滑轮组（3); 动滑轮组（2); 提升绳（4 )，所述提升绳（4 )在所述定滑轮组（3 )和所述动滑轮组（2 )上卷绕后，用于连 接夯锤（G); 驱动油缸（1)，驱动油缸（1)的第一端用于与强夯机的车体连接，第二端以可脱开的方 式与所述动滑轮组（2)连接，能够相对于所述第一端在连接位置和脱开位置之间运动，在所 述第二端从连接位置向脱开位置运动时，能够驱动所述动滑轮组向远离所述动滑轮组的方 向运动；以及 自动连接装置，当所述驱动油缸的第二端从脱开位置运动至所述连接位置时，所述自 动连接装置将所述驱动油缸的第二端连接至所述动滑轮组；当所述驱动油缸的第二端从所 述连接位置运动至脱开位置时，所述自动连接装置脱开所述驱动油缸的第二端与所述动滑 轮组的连接。
2. 如权利要求1所述的油缸驱动提升机构，其特征在于，进一步包括动滑轮组引导架 来引导所述定滑轮组的运动。
3. 如权利要求1或2所述的油缸驱动提升机构，其特征在于，所述驱动油缸位于所述定 滑轮组（3)的正下方。
4. 如权利要求3所述的油缸驱动提升机构，其特征在于，所述驱动油缸（1)的第二端以 销接方式与所述动滑轮组（2)连接，所述自动连接装置包括自动穿销装置、第一限位挡件、 限位开关和第二限位挡件，所述限位开关相对于所述驱动油缸的第二端固定，所述第一限 位挡件和第二限位挡件相对于所述驱动油缸（1)的第一端固定，当所述第一限位挡件接触 触发所述限位开关时，所述自动穿销装置做拔销动作，以解除所述驱动油缸（1)的第二端与 所述动滑轮组（2)之间的销接连接；当所述第二限位挡件接触触发所述限位开关时，所述 自动穿销装置做穿销动作，以实现所述驱动油缸（1)的第二端与所述动滑轮组（2)之间的 销接连接。
5. 如权利要求4所述的油缸驱动提升机构，其特征在于，所述驱动油缸（1)的第二端为 缸筒的外侧端；所述驱动油缸（1)的第一端为缸杆的外侧端。
6. 如权利要求5所述的油缸驱动提升机构，其特征在于，所述限位开关固定在所述缸 筒的外壁上。
7. 如权利要求4所述的油缸驱动提升机构，其特征在于，进一步包括相对于所述驱动 油缸（1)的第一端固定的导向杆，所述第一限位挡件和第二限位挡件设置在所述导向杆上， 且所述所述第一限位挡件和/或第二限位挡件设置在所述导向杆长度方向上的位置是能 够调节的。
8. 如权利要求4所述的油缸驱动提升机构，其特征在于，进一步包括设置在定滑轮组 (3)和动滑轮组（2)之间的减震装置（6)。
9. 一种强夯机，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的油缸驱动提升机构。
【文档编号】B66C23/36GK104420458SQ201310399871
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2013年9月5日 优先权日:2013年9月5日
【发明者】郭立波, 孙守和, 蔡淳, 李殿浦, 陈志刚 申请人:北汽福田汽车股份有限公司