飞机液冷系统气球活塞式增压膨胀装置制造方法
【专利摘要】本发明属于机载电子设备液体冷却技术，涉及对飞机液冷系统增压膨胀装置的改进。其特征在于：有一个由增压箱、单向活门(8)、压力调节器(6)、安全活门(7)和空心橡胶球(9)组成的增压膨胀机构。本发明提出了一种改进的飞机液冷系统气球活塞式增压膨胀装置，可利用自身系统自动增压，无需安装于液冷系统最高点，大大减小了安装空间的高度差，满足了在没有足够安装高度差飞机上的使用需要。
【专利说明】飞机液冷系统气球活塞式增压膨胀装置
【技术领域】
[0001]本发明属于机载电子设备液体冷却技术，涉及对飞机液冷系统增压膨胀装置的改进。
【背景技术】
[0002]飞机液冷系统为闭式循环系统，目前的一种飞机液冷系统增压膨胀装置参见图1，它由稳压箱1、液冷泵2和增压膨胀箱3组成。增压膨胀箱3上设置有安全活门3a、加液口3b和膨胀箱出液口 ；稳压箱I的进液口 Ia通过管路与散热器的出液口连通，稳压箱I的出液口 Ic通过管路与液冷泵2进液口连通，液冷泵2的出液口通过管路与安装在电子设备上冷板的进液口连通，稳压箱I上的膨胀液出口 Ib的通过管路与增压膨胀箱3的膨胀液进口连通，在的上表面有安全活门3a。其工作原理是:增压膨胀箱3内上的最低液位必须高于液冷系统最高点，增压膨胀箱3内装一定量的液体，液体上部为空气，当液冷系统内的液体受热膨胀时，膨胀的液体由稳压箱I上的膨胀液出口 Ib进入增压膨胀箱3内；当液冷系统内的液体遇冷收缩时，增压膨胀箱3内的液体由增压膨胀箱3上的出液口通过管路进入稳压箱I内。液冷泵2入口的压力由增压膨胀箱3和液冷泵2之间的高度差保证，为保证液体泵2最佳入口压力要求，增压膨胀箱3和液冷泵2之间的高度差应保证3m以上。其缺点是:所需要的安装空间的高度差大，对于没有足够高度差的飞机无法使用。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是:提出一种改进的液冷系统气球活塞式增压膨胀装置，以便减小安装空间的高度差，满足在没有足够安装高度差飞机上的使用需要。
[0004]本发明的技术方案是:飞机液冷系统气球活塞式增压膨胀装置，包括稳压箱I和液冷泵2，稳压箱I的进液口 Ia通过管路与散热器的出液口连通，稳压箱I的出液口 Ic通过管路与液冷泵2进液口连通，液冷泵2的出液口通过管路与安装在电子设备上冷板的进液口连通，稳压箱I上带有膨胀液出口 Ib ;其特征在于:有一个由增压箱、单向活门8、压力调节器6、安全活门7和空心橡胶球9组成的增压膨胀机构；增压箱由增压箱壳体4和安装在增压箱壳体4内腔中的活塞单元5组成；增压箱壳体4由上壳体4a和下壳体4b组成；上壳体4a是一个下端敞开上端封闭的圆筒,在上壳体4a的下端口有上壳体法兰4al,在上壳体4a的上端面上有空心橡胶球接口 4g，在上壳体4a的外圆柱面上有安全活门接口 4e和增压接口 4d;下壳体4b是一个上端敞开下端封闭的圆筒，在下壳体4b的上端口有下壳体法兰4bl，在下壳体4b的下端面上有下壳体膨胀液进口 4f ;通过螺栓将下壳体法兰4bl和上壳体法兰4al连接为整体，密封垫4c位于下壳体法兰4bl的上端面和上壳体法兰4al的下端面之间；活塞单元5由活塞5a、活塞密封圈5b和弹簧5c组成；活塞5a为一圆板，活塞5a的外径与上壳体4a、下壳体4b的内径间隙配合,在活塞5a的圆柱面上设有密封槽,活塞密封圈5b安装在该密封槽内；弹簧5c位于活塞5a的上部，弹簧5c的上端顶住并连接在上壳体4a的内部下表面上，弹簧5c的下端顶住并连接在活塞5c的上表面上；液冷泵2的出液口通过管路与压力调节器6的进液口连通，压力调节器6的出液口通过管路与单向活门8的进液口连通，单向活门8的出液口通过管路与增压箱壳体4的增压接口 4d连通，增压箱壳体4的安全活门接口 4e通过管路与安全活门7的进液口连通，安全活门7的出液口通过管路与稳压箱I的进液口 Ia连通，增压箱壳体4的下壳体膨胀液进口 4f通过管路与稳压箱I的膨胀液出口 Ib连通，增压箱壳体4的空心橡胶球接口 4g通过管路与空心橡胶球9的内腔连通。
[0005]本发明的优点是:提出了一种改进的飞机液冷系统气球活塞式增压膨胀装置，大大减小了安装空间的高度差，满足了在没有足够安装高度差飞机上的使用需要。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1是目前的一种飞机液冷系统增压膨胀装置示意图。
[0007]图2是本发明的结构原理示意图。
[0008]图3是本发明中的增压膨胀箱的剖视图。
图4是本发明中空心橡胶球9的剖视图。
【具体实施方式】
[0009]下面对本发明作进一步详细说明。参见图2、3，飞机液冷系统气球活塞式增压膨胀装置，包括稳压箱I和液冷泵2，稳压箱I的进液口 Ia通过管路与散热器的出液口连通，稳压箱I的出液口 Ic通过管路与液冷泵2进液口连通，液冷泵2的出液口通过管路与安装在电子设备上冷板的进液口连通，稳压箱I上带有膨胀液出口 Ib ;其特征在于:有一个由增压箱、单向活门8、压力调节器6、安全活门7和空心橡胶球9组成的增压膨胀机构；增压箱由增压箱壳体4和安装在增压箱壳体4内腔中的活塞单元5组成；增压箱壳体4由上壳体4a和下壳体4b组成；上壳体4a是一个下端敞开上端封闭的圆筒，在上壳体4a的下端口有上壳体法兰4al，在上壳体4a的上端面上有空心橡胶球接口 4g，在上壳体4a的外圆柱面上有安全活门接口 4e和增压接口 4d ;下壳体4b是一个上端敞开下端封闭的圆筒，在下壳体4b的上端口有下壳体法兰4bl，在下壳体4b的下端面上有下壳体膨胀液进口 4f ;通过螺栓将下壳体法兰4bl和上壳体法兰4al连接为整体，密封垫4c位于下壳体法兰4bl的上端面和上壳体法兰4al的下端面之间；活塞单元5由活塞5a、活塞密封圈5b和弹簧5c组成；活塞5a为一圆板,活塞5a的外径与上壳体4a、下壳体4b的内径间隙配合,在活塞5a的圆柱面上设有密封槽，活塞密封圈5b安装在该密封槽内；弹簧5c位于活塞5a的上部，弹簧5c的上端顶住并连接在上壳体4a的内部下表面上，弹簧5c的下端顶住并连接在活塞5c的上表面上；液冷泵2的出液口通过管路与压力调节器6的进液口连通，压力调节器6的出液口通过管路与单向活门8的进液口连通，单向活门8的出液口通过管路与增压箱壳体4的增压接口 4d连通，增压箱壳体4的安全活门接口 4e通过管路与安全活门7的进液口连通，安全活门7的出液口通过管路与稳压箱I的进液口 Ia连通，增压箱壳体4的下壳体膨胀液进口4f通过管路与稳压箱I的膨胀液出口 Ib连通，增压箱壳体4的空心橡胶球接口 4g通过管路与空心橡胶球9的内腔连通。
[0010]本发明的工作原理是:被液体泵2增压后的液体经液体泵2的出口管路进入压力调节器6，经压力调节器6减压到规定的压力后，再经单向活门8进入增压箱内，使活塞单元5中的活塞5a对其下表面的液体产生压力，该压力通过管路传至稳压箱1，再由稳压箱I传至液体泵入口，保证液体泵2稳定正常工作。当液冷系统内的液体受热膨胀时，系统内膨胀的液体由稳压箱I上的膨胀液出口 Ib进入增压箱壳体4内，增压箱壳体4内由于液体的增多使活塞单元5向上移动,活塞单元5上部的液体通过空心橡胶球接口 4g进入空心橡胶球9的内腔,使空心橡胶球9膨胀。当液冷系统内的液体遇冷收缩时，增压箱壳体4内的液体由下壳体膨胀液进口 4f通过管路进入稳压箱I内，活塞单元5向下移动，空心橡胶球9收缩。
【权利要求】
1.飞机液冷系统气球活塞式增压膨胀装置，包括稳压箱(1)和液冷泵(2)，稳压箱(1)的进液口(Ia)通过管路与散热器的出液口连通，稳压箱(1)的出液口(Ic)通过管路与液冷泵(2)进液口连通，液冷泵(2)的出液口通过管路与安装在电子设备上冷板的进液口连通，稳压箱(1)上带有膨胀液出口(Ib);其特征在于:有一个由增压箱、空心橡胶球(9)、单向活门(8)、压力调节器(6)和安全活门(7)组成的增压膨胀机构；增压箱由增压箱壳体(4)和安装在增压箱壳体(4)内腔中的活塞单元(5)组成；增压箱壳体(4)由上壳体(4a)和下壳体(4b)组成；上壳体(4a)是一个下端敞开上端封闭的圆筒，在上壳体(4a)的下端口有上壳体法兰(4al)，在上壳体(4a)的上端面上有空心橡胶球接口(4g)，在上壳体(4a)的外圆柱面上有安全活门接口(4e)和增压接口(4d);下壳体(4b)是一个上端敞开下端封闭的圆筒，在下壳体(4b)的上端口有下壳体法兰(4bl)，在下壳体(4b)的下端面上有下壳体膨胀液进口(4f);通过螺栓将下壳体法兰(4bl)和上壳体法兰(4al)连接为整体，密封垫(4c)位于下壳体法兰(4bl)的上端面和上壳体法兰(4al)的下端面之间；活塞单元(5)由活塞(5a)、活塞密封圈(5b)和弹簧(5c)组成；活塞(5a)为一圆板，活塞(5a)的外径与上壳体(4a)、下壳体(4b)的内径间隙配合,在活塞(5a)的圆柱面上设有密封槽,活塞密封圈(5b)安装在该密封槽内；弹簧(5c)位于活塞(5a)的上部，弹簧(5c)的上端顶住并连接在上壳体(4a)的内部下表面上，弹簧(5c)的下端顶住并连接在活塞(5c)的上表面上；液冷泵(2)的出液口通过管路与压力调节器(6)的进液口连通，压力调节器(6)的出液口通过管路与单向活门(8)的进液口连通，单向活门(8)的出液口通过管路与增压箱壳体(4)的增压接口(4d)连通，增压箱壳体(4)的安全活门接口(4e)通过管路与安全活门(7)的进液口连通，安全活门(7)的出液口通过管路与稳压箱(1)的进液口(Ia)连通，增压箱壳体(4)的下壳体膨胀液进口(4f)通过管路与稳压箱(1)的膨胀液出口(Ib)连通，增压箱壳体(4)的空心橡胶球接口 (4g)通过管路与空心橡胶球(9)的内腔连通。
【文档编号】H05K7/20GK103687444SQ201310563985
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年11月13日 优先权日:2013年11月13日
【发明者】齐社红, 马兰, 李荣军, 李亦白 申请人:中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所