400km运行速度的高寒车高铁前挡风玻璃的制作方法

1.本实用新型属于高铁挡风玻璃技术领域，具体地说，涉及一种400km运行速度的高寒车高铁前挡风玻璃。


背景技术：

2.高铁挡风玻璃需要满足一下硬性要求：
3.1、满足20℃环境下的抗冲击要求。
4.2、满足0℃环境下的抗冲击要求。
5.3、满足室外
‑
20℃，室内18℃环境下的抗冲击要求。
6.4、满足透光度大于80％的要求。
7.5、满足快速除霜要求。
8.6、重量的限制。
9.然后，目前的高铁挡风玻璃的胶片层采用的是pvb材料，为了满足低温环境下的抗冲击和散裂要求，通常采用增加中间层厚度的办法，这样会导致高铁前挡风玻璃厚度增加，重量增加，透光度降低达不到80％的结果，无法满足低温，飞速条件下的高铁挡风需求。
10.因此，在目前情况下，研究出一种在常温环境下和低温环境下同时满足满足高铁400km运行条件下的抗冲击性能、抗砾石冲击性能、防飞溅性能、满足冲击破碎后的残余可视性性能，快速的实现高铁前挡风玻璃除霜和解冻的高铁挡风玻璃尤为重要。


技术实现要素：

11.有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种400km运行速度的高寒车高铁前挡风玻璃，通过第一超白化学钢化玻璃、第二胶片层、第三超白化学钢化玻璃、第四pvb层、第五超白化学钢化玻璃、第六胶片层及第七保护膜层组合，实现高强度、抗冲击的性能，同时布置加热电路，避免以往高铁玻璃除霜，解冻效率低下的麻烦。
12.为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种400km运行速度的高寒车高铁前挡风玻璃，包括复合玻璃总成，复合玻璃总成包括：
13.第一超白化学钢化玻璃；
14.第二胶片层，第二胶片层覆设于第一超白化学钢化玻璃一面；
15.第三超白化学钢化玻璃，第三超白化学钢化玻璃覆设于第二胶片层；
16.第四pvb层，第四pvb层覆设于第三超白化学钢化玻璃；
17.第五超白化学钢化玻璃，第五超白化学钢化玻璃覆设于第四pvb层；
18.第六胶片层，第六胶片层覆设于第五超白化学钢化玻璃；
19.第七保护膜层，第七保护膜层覆设于第六胶片层。
20.根据本实用新型一实施方式，其中上述第二胶片层与第六胶片层设置为pu层。
21.根据本实用新型一实施方式，其中上述第七保护膜层设置为pet膜层。
22.根据本实用新型一实施方式，其中上述第一超白化学钢化玻璃厚度为8mm，第二胶
片层厚度为1.52mm，第三超白化学钢化玻璃厚度为5mm，第四pvb层厚度为5.32mm，第五超白化学钢化玻璃厚度为5mm，第六胶片层厚度为3.04mm，第七保护膜层厚度为0.18mm。
23.根据本实用新型一实施方式，其中上述复合玻璃总成的夹层内设有加热电路，加热电路，通过外部切换开关，控制常温加热与快速除霜及解冻加热时间。
24.根据本实用新型一实施方式，其中上述加热电路包括设置于复合玻璃总成的夹层内的6个加热电阻，6个加热电阻采用星型接法。
25.根据本实用新型一实施方式，其中上述6个加热电阻阻值相等。
26.根据本实用新型一实施方式，其中上述加热电路还包括一边的三组常闭触点，另一边的六组常开触点，当常闭触点常闭，常开触点常开时，加热电阻串联星型接法；当常闭触点常开，常开触点常闭时，加热电阻并联星型接法。
27.根据本实用新型一实施方式，其中上述加热电路电源380v。
28.根据本实用新型一实施方式，其中上述复合玻璃总成通过在高压釜高压、130℃温度条件下成型。
29.与现有技术相比，本实用新型可以获得包括以下技术效果：
30.通过第一超白化学钢化玻璃、第二胶片层、第三超白化学钢化玻璃、第四pvb层、第五超白化学钢化玻璃、第六胶片层及第七保护膜层组合，实现高强度、抗冲击的性能，同时布置加热电路，避免以往高铁玻璃除霜，解冻效率低下的麻烦。
31.当然，实施本实用新型的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。
附图说明
32.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
33.图1是本实用新型实施例的400km运行速度的高寒车高铁前挡风玻璃示意图；
34.图2是本实用新型实施例的加热电路布置图。
35.附图标记
36.第一超白化学钢化玻璃10，第二胶片层20，第三超白化学钢化玻璃30，第四pvb层40，第五超白化学钢化玻璃50，第六胶片层60，第七保护膜层70。
具体实施方式
37.以下将配合附图及实施例来详细说明本实用新型的实施方式，借此对本实用新型如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
38.请参考图1，图1是本实用新型实施例的400km运行速度的高寒车高铁前挡风玻璃示意图。如图所示，一种400km运行速度的高寒车高铁前挡风玻璃包括复合玻璃总成，复合玻璃总成包括：第一超白化学钢化玻璃10、第二胶片层20，第三超白化学钢化玻璃30，第四pvb层40，第五超白化学钢化玻璃50，第六胶片层60，以及第七保护膜层70，通过在高压釜高压、130℃温度条件下成型，实现高强度，抗冲击的性能，并且透光度大于80％，满足高铁前挡风玻璃需求。
39.具体而言，第一超白化学钢化玻璃10位于最内侧，满足透光度大于80％的要求，采用超白玻璃化学钢化处理，能够增加玻璃表面应力，大幅度提高玻璃的强度，满足复杂环境下的强度要求，并且玻璃破裂后能够满足足够的可视性视野要求。
40.第二胶片层20覆设于第一超白化学钢化玻璃10一面；能够更好的满足低温0℃和
‑
20℃环境下的抗冲击和散裂性能，同时能够在不增加玻璃厚度的情况下，能够更好的满足低温环境下的抗冲击性能要求。
41.第三超白化学钢化玻璃30覆设于第二胶片层20；与第一超白化学钢化玻璃10对应，通过第二胶片层20连接，进一步提高玻璃的强度，满足复杂环境下的强度要求。
42.第四pvb层40覆设于第三超白化学钢化玻璃30；能够更好的满足常温20℃环境下的抗冲击和散裂性能。
43.第五超白化学钢化玻璃50，第五超白化学钢化玻璃50覆设于第四pvb层40；与第一超白化学钢化玻璃10、第三超白化学钢化玻璃30对应，通过第四pvb层40连接，进一步提高玻璃的强度，满足复杂环境下的强度要求。
44.第六胶片层60覆设于第五超白化学钢化玻璃50；与第二胶片层20同理在不增加玻璃厚度的情况下，更好的满足低温环境下的抗冲击性能要求。
45.第七保护膜层70覆设于第六胶片层60，实现防飞溅保护，在本实用新型一优选实施例中，第七保护膜层70设置为pet膜层，抗张强度和抗冲击强度都较好，而且还具有优良的耐热、耐寒性和良好的耐化学药品性和耐油性，应用广泛。
46.值得一提的是，本实用新型的第二胶片层20与第六胶片层60设置为pu层，粘合性强，而且基本不会增加玻璃厚度，保证厚度需求。
47.在本实用新型的一优选实施例中，第一超白化学钢化玻璃10厚度为8mm，第二胶片层20厚度为1.52mm，第三超白化学钢化玻璃30厚度为5mm，第四pvb层40厚度为5.32mm，第五超白化学钢化玻璃50厚度为5mm，第六胶片层60厚度为3.04mm，第七保护膜层70厚度为0.18mm。多次试验，同厚度的状态下，挡风玻璃具有同时满足高低温环境下的抗冲击性能，更高的透光度，耐用性更强。
48.接下来，请继续参考图2，图2是本实用新型实施例的加热电路布置图。复合玻璃总成的夹层内设有加热电路，加热电路，通过外部切换开关，控制常温加热与快速除霜及解冻加热时间。
49.具体而言，加热电路包括设置于复合玻璃总成的夹层内的6个加热电阻，6个加热电阻采用星型接法，而且6个加热电阻阻值相等，加热电路电源为380v。
50.加热电路还包括一边的三组常闭触点，另一边的六组常开触点，当常闭触点常闭，常开触点常开时，加热电阻串联星型接法；当常闭触点常开，常开触点常闭时，加热电阻并联星型接法。
51.详细而言，如图2所示，三相电源采用星形接法加热电阻串联与并联切换方法：在正常工作状态下，左边三组开关常闭，右边六组开关常开，配合此电路连接玻璃加热电阻，形成电阻串联星型接法，此电路满足正常驾驶需求，加热功率较小。当在超低温环境下驾驶，需要进行除霜操作时，可将左边三组开关打开，右边六组开关闭合，此时可切换到快速加热效果，加热功率较大，此时电路连接为电阻并联星型接法。
52.综上所述，采用该电加热方式，通过k2解冻加热开关的开启和闭合，控制接触器常
开和常闭触点件的切换，能够快速的实现高铁前挡风玻璃除霜和解冻，效率更快。
53.上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。