充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及具有优越的泥路性能的充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 全季节轮胎、M+S类型的不平整地面行驶用的充气轮胎，例如要求有在泥巧地面发 挥充分的牵引性、排±性的泥路性能。为了提高泥路性能，例如，日本特开平09-300915号 公报提出了在胎面部设置有划分多个花纹块的沟的块状花纹的轮胎。
[0003] 然而，W往的轮胎在行驶过程中，在沟内容易堵塞泥，从而无法持续良好的泥路性 能。
【发明内容】
[0004] 本发明是鉴于W上的实际情况而提出的，其主要的目的在于提供一种W改善中屯、 花纹块的形状为基本，能够在行驶过程中长期地持续良好的泥路性能的充气轮胎。
[0005] 本发明设及充气轮胎，在胎面部的轮胎赤道的两侧设置有中屯、花纹块，其特征在 于，各上述中屯、花纹块的踏面具有朝向轮胎赤道侧的内侧缘，上述内侧缘呈大致V字状，具 有从轮胎赤道侧的顶点向轮胎轴向外侧倾斜地延伸的第一倾斜缘、W及从上述顶点向轮胎 轴向外侧W与上述第一倾斜缘相反的朝向倾斜地延伸的第二倾斜缘，上述第二倾斜缘的轮 胎周向的长度比上述第一倾斜缘的轮胎周向的长度小，各上述中屯、花纹块具备具有上述第 一倾斜缘的第一部分、W及具有上述第二倾斜缘的第二部分，上述第二部分在与上述第一 部分相反的一侧具有端部壁面，上述端部壁面包括朝向沟底呈阶梯状地延伸的阶梯状部 分。
[0006] 在本发明的其他方式中，上述阶梯状部分能够在横截面中包括相对于上述中屯、花 纹块的踏面为15度W下的角度的横壁面。
[0007] 在本发明的其他方式中，上述阶梯状部分能够包括设置于上述端部壁面的轮胎赤 道侧的内侧阶梯状部分、W及设置于比上述内侧阶梯状部分更靠轮胎轴向外侧的位置的外 侧阶梯状部分，在该情况下，上述端部壁面也可W在上述内侧阶梯状部分与上述外侧阶梯 状部分之间设置有从上述踏面倾斜地延伸的倾斜面。
[0008] 在本发明的其他方式中，上述内侧阶梯状部分能够包括比上述外侧阶梯状部分多 的上述横壁面。
[0009] 在本发明的其他方式中，在上述中屯、花纹块设置有至少一条刀槽花纹，上述刀槽 花纹能够沿上述第二部分的长条方向延伸。
[0010] 在本发明的其他方式中，在轮胎赤道的两侧邻接的上述中屯、花纹块也可W配置为 上述第一倾斜缘相互相向。
[0011] 在本发明的其他方式中，上述端部壁面与上述踏面交叉的第四倾斜缘也可W W与 上述第一倾斜缘相同的朝向倾斜地延伸。
[0012] 在本发明的其他方式中，在俯视胎面时，上述第四倾斜缘也可W相对于轮胎轴向 W 15度W上的角度倾斜。
[0013] 在本发明的其他方式中，上述第四倾斜缘的长度也可W为从轮胎赤道至上述中屯、 花纹块的轮胎轴向的外端为止的轮胎轴向距离的20%~50%。
[0014] 在本发明的其他方式中，上述阶梯状部分能够包括W比上述横壁面大的角度延伸 的纵壁面。
[0015] 在本发明的其他方式中，对于上述阶梯状部分而言，也可W在横截面中，作为上述 沟底与上述纵壁面的内角的第一角部、W及作为上述横壁面与上述纵壁面的内角的第二角 部分别形成为圆弧状，上述第一角部的曲率半径比上述第二角部的曲率半径大。
[0016] 在本发明的其他方式中，上述阶梯状部分能够包括：设置于轮胎赤道侧的包括两 个W上的上述横壁面的内侧阶梯状部分、设置于轮胎轴向外侧的包括两个W上的上述横壁 面的外侧阶梯状部分、W及设置于上述内侧阶梯状部分与上述外侧阶梯状部分之间的具有 一个上述横壁面的中央阶梯状部分。
[0017] 在本发明的其他方式中，上述中央阶梯状部分的上述横壁面也可W设置为与上述 内侧阶梯状部分的最靠沟底侧的上述横壁面W及上述外侧阶梯状部分的最靠沟底侧的上 述横壁面相同的高度。
[0018] 在本发明的其他方式中，在上述中央阶梯状部分的横截面中，上述横壁面的水平 长度也可W为上述第二倾斜缘的长度的15% W上。
[0019] 在本发明的其他方式中，对于上述内侧阶梯状部分W及上述外侧阶梯状部分而 言，从上述沟底至第一层的上述横壁面为止的高度为上述中屯、花纹块的最大高度的30%~ 38%，从上述沟底至第二层的上述横壁面为止的高度为上述中屯、花纹块的最大高度的 64%~72%。
[0020] 在本发明的其他方式中，上述胎面部能够具有轮胎赤道的各侧的上述中屯、花纹块 的轮胎轴向的外端之间的区域即中屯、区域，多个上述中屯、花纹块的踏面的合计面积也可W 为上述中屯、区域的面积的50%~60%。
[0021] 在本发明的充气轮胎的胎面部的轮胎赤道的两侧设置有中屯、花纹块。各中屯、花 纹块的踏面具有朝向轮胎赤道侧的内侧缘。内侧缘呈大致V字状，具有从轮胎赤道侧的顶 点向轮胎轴向外侧倾斜地延伸的第一倾斜缘、W及从顶点向轮胎轴向外侧W与第一倾斜缘 相反的朝向倾斜地延伸的第二倾斜缘。上述的第一倾斜缘W及第二倾斜缘具有轮胎轴向成 分，因此能够对泥发挥剪断力，从而提高牵引性。
[0022] 另外，第二倾斜缘的轮胎周向的长度比第一倾斜缘的轮胎周向的长度小。另外，中 屯、花纹块具备具有第一倾斜缘的第一部分、W及具有第二倾斜缘的第二部分。第一部分与 第二部分相比，接地时的变形量增大。因此，在中屯、花纹块接地时，第一部分W及第二部分 进行不均衡的变形，因此能够从中屯、花纹块的周围的沟有效地排出泥，从而能够获得优越 的排上性。
[0023] 并且，第二部分具有与第一部分相反的一侧的端部壁面。端部壁面包括朝向沟底 呈阶梯状地延伸的阶梯状部分。阶梯状部分使堵塞于包括端部壁面在内的沟的泥产生裂 缝。由此，在沟内被压固的泥容易W裂缝为起点而破坏，从而能够有效地从沟排出。第二部 分的接地时的变形量相对地小，泥本来从其端部壁面周围难W排出。但是，阶梯状部分设置 于第二部分的端部壁面，因此能够防止第二部分的周围的泥的附着。
【附图说明】
[0024]图1是本发明的第一实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。
[00巧]图2是图1的中屯、花纹块的踏面的放大图。
[0026] 图3是中屯、花纹块的局部立体图。
[0027] 图4是图1的A-A剖视图。
[0028] 图5是图1的邻接的中屯、花纹块的放大图。
[0029] 图6是本发明的第二实施方式的胎面部的展开图。
[0030] 图7是本发明的第=实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。
[0031] 图8是图7的一对中屯、花纹块的放大图。
[0032] 图9是图7的中屯、花纹块的局部立体图。
[0033] 图10是图8的A-A线剖视图。
[0034] 图11是图8的B-B线剖视图。
[0035] 图12是比较例的实施方式的胎面部的展开图。
【具体实施方式】
[0036] W下，基于附图对本发明的第一实施方式进行说明。
[0037] [第一实施方式]
[0038] 图1是表示本发明的第一实施方式的充气轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方 式的充气轮胎1例如适合作为四轮驱动汽车用的全季节用轮胎使用。
[0039] 如图1所示，在胎面部2设置有配置于轮胎赤道C的两侧的中屯、花纹块3、W及配 置于比中屯、花纹块3更靠胎面端Te侧的胎肩花纹块4。本实施方式的胎面部2设置有多个 中屯、花纹块3沿轮胎周向排列的一对中屯、花纹块列3R、多个胎肩花纹块4沿轮胎周向排列 的一对胎肩花纹块列4R、W及划分各花纹块3 W及4的沟5。
[0040] 本实施方式的胎面花纹由W轮胎赤道C上的任意点为中屯、的、实际上点对称的花 纹形成。该花纹能够应用花纹块的可变间距排列。在该情况下，不成为完全的点对称。
[0041] 上述"胎面端"Te被定义为，对组装于正规轮辆且填充有正规内压的无负载的正规 状态的轮胎1加载正规载荷且W 0度外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。 在正规状态下，胎面端Te、Te之间的轮胎轴向的距离被决定为胎面接地宽度TW。在未特殊 说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在正规状态下测定的值。
[0042] "正规轮辆"是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规 定该规格的轮辆，例如若为JATM则为"标准轮辆"，若为TRA则为"Design Rim",若为ETRT0 则为"Measuring Rim"。
[0043] "正规内压"是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而 规定各规格的气压，若为JATM则为"最高气压"，若为TRA则为表"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"所记载的最大值，若为 ETRTO 则为"INFLATION PRESSURE"。在轮胎用于轿车的情况下，正规内压为ISOkPa。
[0044] "正规载荷"是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而 规定各规格的载荷，若为JATM则为"最大负载能力"，若为TRA则表示表"TIRE