1"例如朝底部和侧 面用相应的侧壁覆盖，以使得沿着第一和第二冷却空气通道的纵向延伸实现冷却空气引导 的通道化.
[0062] 风机34、37例如为带有风扇叶轮的鼓风机，该风扇叶轮具有多个绕风转叶轮的转 轴径向布置的叶片，这些叶片在风扇叶轮旋转时带动空气，并导致从风机34、37的吸入侧 到压力侧的空气流。风机34、37可以液压或电动驱动.
[0063] 第一冷却空气通道28和第二冷却空气通道30直接位于发动机舱25附近或者沿 作业方向布置在发动机舱之后，在该发动机舱中布置有内燃机14.两个冷却空气通道通过 第一分隔壁26与该发动机舱25在空间上分开，从而朝着风机装置48、49的方向输送的供 应空气11绕开发动机舱25.第一和第二冷却空气通道28、30同样彼此并排布置并通过第 二分隔壁31彼此分开.第一和第二冷却空气通道28、30的其他侧壁为了清楚期间在图3 和4中透明地且以虚线示出.
[0064]此外存在保持架47 (图4中以点划线示出）。保持架47为承载结构，该承载结构 保持风机34、37并将其与地面铣刨机1的机架相连。第一冷却空气通道28和第二冷却空 气通道30的主要元件可以"冷却组件"的形式预安装在保持架47上并接着作为整体单元 装入地面铣刨机1中.由此可明显简化安装过程。
[0065]图5也用逆着流动方向或者说沿从热交换器32、35侧出发的观察方向的俯视图示 出图3和4所示的第一分隔壁26的细节.发动机舱25向图平面中位于第一分隔壁26之 后，而离开图平面第一和第二冷却空气通道28、30的部件位于分隔壁26之前。通过第二分 隔壁31将第一分隔壁26分成发动机冷却器侧27和液压系统冷却器侧29,其中发动机冷 却器侧27是第一分隔壁26的将第一冷却空气通道28与发动机舱25分开的部分.相反， 第一分隔壁26的液压系统冷却器侧29是第一分隔壁26第二冷却空气通道30与发动机舱 25分开的部分，。在所不实施例中，在第一分隔壁26的液压系统冷却器侧29中总共设有 六个导通口 43,这些导通口将发动机舱25与第二冷却空气通道30的空气室连接起来。在 第二冷却空气通道30的位于第二和第三风机37之前的空间中，即在液压流体冷却装置41 的第二和第三风机37的吸入侧，在第二冷却空气通道30中存在负压。这使得，发动机空气 44 (即在发动机舱中包围内燃机的空气）从发动机舱25中被抽吸穿过在第一分隔壁26中 的导通口 43并到达第二冷却空气通道30重，并在那里与冷却空气11混合.从第二冷却空 气通道30出发，发动机空气44与液压流体冷却装置51的冷却空气41 一起通过风机输送 到排气室38中。通过将发动机空气44从发动机舱25中运走能实现有效的发动机舱排气。 这尤其在以下情况下是有利的，即发动机冷却装置50已经以最大功率运行，如例如在行驶 运行时。但由于液压流体冷却装置的冷却需求出于前面所述原因较小，由混入的发动机空 气所造成的冷却空气的少许温升并非不利的.
[0066] 此外，图5还示出一个可选的改进方案，该改进方案使得可以调整导通口 43的开 口面.原则上，在此可采用的备选方案范围很广，其中的重要的是，可通过调节运动改变一 个或多个导通口 43的可流通的开口面改变.为此，具体可例如采用挡板、封闭活门或滑阀 57,如在图5中在两个下方的导通口 43处示例性给出的那样.左边的滑阀在此处于这样的 位置中，即在该位置中导通口 43关闭并且通过导通口的空气交换被完全中断。而右边的导 通口 43已经被滑阀57完全释放。这里可以设定，即例如存在未进一步标明的调整元件，例 如马达等，通过该马达可自动对滑阀位置进行调节.当然也可以手动调整.导通口 43的尺 寸和数量如此确定，即既能通过带走发动机空气44确保对内燃机14的有效冷却，又能引导 足够的"新鲜"冷却空气41在液压流体热交换器35旁边经过，以便实现对液压系统18的 液压油的有效冷却.
[0067] 第一风机34和第二和第三风机37都可彼此独立地根据需求由控制装置67 (图 7)操控和调节。控制装置67根据内燃机14的冷却回路的冷却液和液压系统18的液压油 的温度调节通过各个风机34、37的体积流.为此设有合适的温度传感器.在温度升高时冷 却空气流需求增大，控制装置将风机转速调高，反之亦然.由此确保了，风机转速总是处于 最佳范围内。此外，这里重要的是，风机34、37可完全彼此独立地通过控制装置67进行调 节.例如，如果只有发动机热交换器32的冷却需求增加，控制装置67也仅调高第一风机34 的转速。由此可针对第一和第二冷却空气通道对进行个别的风机调节。
[0068] 图6和7示出冷却系统24的另一个实施形式.如前述实施形式，风机34、37都彼 此独立地由控制装置67调节。不同于图3和4中的实施形式，图6的冷却系统24附加于 发动机热交换器32还具有直接布置在该发动机热交换器32上方的附加的热交换器45。冷 却液流动通过热交换器45,该冷却液是用于冷却铣刨传动装置56的冷却系统的一部分.热 交换器45在此这样布置，即还未经过其他热交换器的"新鲜"冷却空气39流动通过该热交 换器，且该冷却空气从第一风机34出发吸入到第一冷却空气通道28。为了实现这一点，热 交换器45同样沿冷却空气39的流动方向位于发动机风机装置48的第一进风口 33之前。 热交换器45的排气则与发动机热交换器32的排气一起流入共同的排气室38中。为此所 需的体积流由第一风机34产生。用于冷却铣刨传动装置56的热交换器45直接布置在发 动机热交换器35附近并且尤其布置在发动机热交换器35上方，而不使热交换器45和发动 机热交换器35重叠，该布置方案同样从图7中看出，图7沿冷却空气39、41流动方向从第 一和第二冷却空气通道28、30的侧面出发示出发动机冷却装置50和液压流体冷却装置51 的视图.
[0069] 两个冷却装置50、51通过第二分隔壁31在空间上且从空气流动技术上彼此分开， 从而来自第一冷却空气通道28中的冷却空气39仅穿过热交换器35、45和第一风机34,与 其分开的冷却空气41与发动机空气44 一起穿过热交换器32、46和第二和第三风机37。来 自第一和第二冷却空气通道28、30的空气在共同的排气室38中才进行混合，该排气室沿冷 却空气的流动方向连接在通道出口 70和71上.
[0070] 此外，在图6的冷却系统24的实施形式中，与图3的冷却系统24不同，在液压流 体热交换器35附近，尤其是直接在其上方设置另一个热交换器46.所述另一个热交换器 46由冷却液流动通过，该冷却液通过布置在栗式分动器16上的冷却回路吸收栗式分动器 16的废热.所述另一个热交换器46如此联接到第二进风口 36上，使得第二冷却空气通道 30的冷却空气41由第二和/或第三风机37抽吸穿过所述另一个热交换器46,该冷却空气 41此前没有经过其他热交换器。由此通过所述另一个热交换器46确保了对栗式分动器的 有效冷却.图7还示出，所述另一个热交换器46在液压流体冷却装置51内部布置在液压 流体热交换器32的附近，尤其布置在其上方，即热交换器46不与液压流体热交换器32重 叠.由第二和/或第三风机37抽吸穿过所述另一个热交换器46或液压流体热交换器35 的空气与流动通过发动机冷却装置50的冷却空气39在共同的排气室38中合并。
[0071] 图6还示出另一个封闭元件57'，该封闭元件可使第二冷却空气通道30相对于供 气口 54封闭。由此，不同于前面所述的导通口 43的封闭元件57,封闭元件57'调节在外部 环境和第二冷却空气通道30之间的体积流。到第二冷却空气通道30的入口可例如通过封 闭元件57封闭，由此在风机37的功率不变的情况下增加从发动机舱25通过导通口 43的发 动机空气44的体积流。随着通过导通口 43的体积流的增加，发动机排气也由此增强。虽 然，发动机空气44被内燃机预热，由此降低了在液压流体热交换器35上和在另一个热交换 器46上的冷却效率，所述另一个热交换器46对栗式分动器16进行冷却.但由于这些部件 在地面铣刨机1作业运行时受负荷较小，所以这些部件降低的冷却作用减弱也足够了 .液 压流体冷却装置51可因此在地面铣刨机1作业运行时用于辅助发动机冷却装置50对内燃 机14的冷却，而无不利之处.
[0072] 此外，在该实施例中也存在构造为可摆动的活门的封闭元件57,该活门为了封闭 所有导通口 43贴靠在这些导通口上并且为了打开这些导通口可摆动离开导通口.封闭元 件57可由此改变和也可完全中断从发动机舱25到第二冷却空气通道30中的发动机空气 44的气流。由此可能的是，例如在地面铣刨机1行驶运行时，当液压系统18基本上受到最 大负荷时，使通过导通口 43的发动机舱通风中断，以便将液压流体冷却装置51的所有冷却 功率用于冷却液压系统18的液压油和/或在附加的热交换器46中冷却栗式分动器16的 冷却液.就是说，通过提供封闭元件57、57,使得，既可在地面铣刨机1作业运行时又可在行 驶运行时对相应的承受最大负荷的部件进行有效冷却。
[0073] 此外，图6给出了一种导向叶片73,该导向叶片73布置在地面铣刨机1上的空气 流出区域中，在该空气流出区域中，冷却空气从地面铣刨机1流出到外部环境中.导向叶片 73使冷却空气流朝后且斜朝上转向，从而在冷却空气流从地面铣刨机中流出时不会从地面 扬起灰尘。
[0074] 图8最后示出这种用于冷却地面铣刨机1的布置在发动机舱25中的内燃机和液 压系统18的方法的流程。该方法的开始以58标明.基本构思在于，该方法基本在空间上 彼此分开的隔室63和64中进行，这些隔室在功能上对应于第一和第二冷却空气通道28、 30。在隔室63、64之间不可进行空气交换。就是说各自的冷却空气流39、41彼此分开。
[0075] 在两个隔室63、64中的第一步骤是从外部环境中吸入59冷却空气.从外部环境 中的吸入空气通过第一风机34和第二和/或第三风机37实现。所吸入空气进入两个隔室 63、64的体积流受到通过控制装置67进行的控制66.控制装置67根据用于内燃机14的冷 却回路的冷却液温度或者根据液压系统18的液压油温度调节风机34、37的体积流。
[0076] 在吸入59冷却空气39、41之后，冷却空气39、41被导引60通过发动机冷却装置 50和液压流体冷却装置51。就是说，第一隔室63的冷却空气39经过与用于冷却铣刨传动 装