引擎启动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种引擎启动装置。
【背景技术】
[0002]出于环境对策以及节约能源的目的，考虑有在汽车运行中容许引擎暂时停止的指定条件成立时，通过切断供给至引擎的燃料来使怠速自动停止的操作，并且在一部分汽车中已得以实施。
[0003]在该怠速停止时，在引擎完全停止之后进行再启动的情况下，引擎的齿圈也是完全停止的，即便是以往的引擎启动装置也可容易地进行引擎的再启动。
[0004]不过，在实施怠速停止后的引擎进行惯性转动时例如十字路口的信号变为绿色而使得驾驶员进行起步操作(作为一例，有制动踏板的松开)的情况下，若引擎的齿圈未完全停止，则以往的引擎启动装置无法进行引擎的再启动，不但无法灵敏地响应驾驶员的再启动要求，还有阻碍后方车辆等周围的交通工具之虞。
[0005]针对该情况，展示有如下技术:在怠速停止后的引擎的惯性转动时，首先将小齿轮推出而使其咬入至齿圈，然后对马达通电来再启动引擎(专利文献I)。
[0006]以往技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1:日本专利第4645771号公报
【发明内容】
[0009]发明要解决的问题
[0010]在专利文献I所示的以往技术中，是将首先使小齿轮推出单元动作而使小齿轮咬入至齿圈的第一时刻和在小齿轮咬入至齿圈后对马达通电的第二时刻设定为指定的延迟时间。因此，即便在小齿轮不到指定时间就已咬入至齿圈的情况下，在经过指定时间之前马达也不会通电，因此存在无法灵敏地响应引擎的再启动要求的问题。
[0011]因此，本发明提供一种可灵敏地响应引擎的再启动要求的引擎启动装置。
[0012]解决问题的技术手段
[0013]为了解决上述问题，例如采用权利要求书中所记载的构成。
[0014]本申请包括多种解决上述问题的技术手段，举其一例，一种引擎启动装置，其包括:马达;输出轴，其传递所述马达的转动力;小齿轮，其经由所述输出轴上所形成的螺旋花键而将所述马达的转动力传递至引擎的曲轴的齿圈，所述小齿轮可在输出轴上沿轴向移动，并且花键卡合在单向离合器和所述单向离合器的离合器内体上；电磁开关，其通过对一对活动铁心和固定铁心通电来产生吸引力；以及杠杆，其通过该吸引力将小齿轮移动体以咬合至引擎曲轴的齿圈的方式推出，在所述小齿轮的转速小于所述齿圈的转速时，所述小齿轮咬入至所述齿圈，该引擎启动装置的特征在于，所述小齿轮构成为可一边使所述离合器内体与该小齿轮之间所设置的弹性体弯曲、一边在所述离合器内体上移动，在将一边使所述弹性体弯曲一边在所述离合器内体上移动的小齿轮的轴向移动量设为L1、将所述齿圈的轴向小齿轮侧所设置的倒角部的轴向长度设为L2、将所述小齿轮的轴向齿圈侧所设置的倒角部的轴向长度设为L3时，设定L1>L2以及/或者L1>L3。
[0015]发明的效果
[0016]根据本发明，可提供一种可灵敏地响应引擎的再启动要求的引擎启动装置。
[0017]上述以外的课题、构成及效果将通过下面的实施方式的说明来加以明确
【附图说明】
[0018]图1为引擎启动装置的整体图(实施例)。
[0019]图2为小齿轮移动体附近的放大图(实施例)。
[0020]图3为引擎启动装置的整体图(以往例)。
[0021]图4为表示小齿轮咬合至停止时的齿圈的过程的状态的前视图和剖视图。
[0022]图5为表示小齿轮咬入至惯性转动时的齿圈的过程的状态的前视图和剖视图(以往例)。
[0023]图6为表示小齿轮咬入至惯性转动时的齿圈的过程的状态的前视图和剖视图(实施例)。
[0024]图7为实施例的小齿轮和以往例的小齿轮移动体的轴向移动量与时间的关系图。
【具体实施方式】
[0025]下面，使用附图，对实施例进行说明。
[0026]图1为表示本发明的装置的一例的引擎启动装置的整体图。引擎启动装置I通过线束2与电池3连接，通过通电，马达4的转动力经由输出轴5而传递至通过螺旋花键(未图示)而卡合的小齿轮移动体6。小齿轮移动体6由如下构件构成:单向离合器7;小齿轮8，其通过直花键(未图示)而卡合至单向离合器7的离合器内体7a;以及弹性体9，其以具有固定载荷的方式设置在离合器内体7a与小齿轮8之间，小齿轮8通过弹性体9的固定载荷而被按压在小齿轮止动体7c上，离合器内体7a上设置构成有制约小齿轮8的轴向行程量的止动体7b，小齿轮8设置成可一边使弹性体9弯曲、一边在离合器内体7a上所设置的直花键(未图示)上沿轴向移动直至抵接至止动体7b为止。
[0027]构成为:通过对电磁开关10通电来产生吸引力，通过该吸引力，经由杠杆11而将小齿轮移动体6以咬合至引擎曲轴(未图示)的齿圈12的方式推出，并经由进行对马达4的通电的接点(未图示)而将电池3的电能供给至马达4，通过经由输出轴5及小齿轮移动体6而将马达4的转动力传递至引擎曲轴的齿圈12，引擎被摇转，使得引擎启动。再者，也可在马达4与输出轴5之间设置用以放大马达4的扭矩的减速器。
[0028]图2为小齿轮移动体附近的放大图。将小齿轮8—边使弹性体9弯曲一边抵接至止动体7b为止的小齿轮8的轴向移动量设为LI。相对于后文叙述的齿圈倒角部13的轴向长度L2或者小齿轮倒角部14的轴向长度L3，该LI设定为L1>L2以及/或者L1>L3。
[0029]图3为由以往的小齿轮移动体构成的启动电动机的整体图。小齿轮移动体17由单向离合器15和小齿轮16构成，所述小齿轮16与离合器内体一体构成。再者，小齿轮移动体17以外的构成零件因构成与图1的本发明的装置相同，所以省略说明。
[0030]图4为表示在引擎停止时小齿轮8咬合至停止时的齿圈12的过程的状态的前视图和剖视图。在齿圈12的轴向小齿轮侧端面设置有齿圈倒角部13，以提高小齿轮8朝齿圈12的咬入性，将该齿圈倒角部13的轴向长度设为L2。此外，在小齿轮8的轴向齿圈端面设置有小齿轮倒角部14，将该小齿轮倒角部14的轴向长度设为L3。
[0031]相对于停止转动时的齿圈12，小齿轮8—边通过马达4的转动力而沿图中的左方向的箭头方向转动、一边通过电磁开关10的吸引力而经由杠杆11被推出，由此，使得小齿轮倒角部14在齿圈倒角部13上滑动，小齿轮8咬入至齿圈12。
[0032]图5为表示在引擎停止怠速后的引擎的惯性转动时以往的小齿轮移动体17的小齿轮16咬入至惯性转动时的齿圈12的过程的状态的前视图(上层)和剖视图(中层、下层)。图5的中层表示以往结构的与离合器内体一体构成的小齿轮16的齿圈12侧端面与齿圈12的小齿轮16侧端面接触的状态。图5的下层表示如下状态:小齿轮16从图5的中层所示的状态起通过惯性转动时的齿圈12的转动来尝试咬入至齿圈12，结果，由于小齿轮16的轴向移动量L4小于齿圈倒角部13的轴向长度L2或者小齿轮倒角部14的轴向长度L3，因此齿圈倒角部13与小齿轮倒角部14接触，导致小齿轮16朝齿圈12的咬入失败。
[0033]图6为表示在引擎停止怠速后的引擎的惯性转动时本发明的小齿轮移动体6的小齿轮8咬入至惯性转动中的齿圈12的过程的状态的前视图(上层)和剖视图(中层、下层)。图6的中层表示小齿轮8的齿圈12侧端面与齿圈12的小齿轮8侧端面彼此接触的状态。图6的下层表示如下状态:小齿轮8从图6的中层所示的状态起通过惯性转动中的齿圈12的转动来尝试咬入至齿圈12，结果，由于小齿轮8的轴向移动量L5大于齿圈倒角部13的轴向长度L2或者小齿轮倒角部14的轴向长度L3，因此相互的倒角部彼此不会接触，使得小齿轮8成功咬入至齿圈12。
[0034]图7表示如下状态时的小齿轮8或小齿轮16朝轴向齿圈12侧的移动量和时间:在以往结构的小齿轮移动体17和本发明中的离合器内体7a与小齿轮8分离的结构的小齿轮移动体6中，小齿轮8的端面或者小齿轮16的端面与齿圈12的端面碰撞后，通过因引擎的惯性转动所引起的齿圈12的转动，利用相互的端面彼此的碰撞来使小齿轮8或小齿轮部8a咬入至齿圈12。以往结构的由与离合器内体一体构成的小齿轮16和单向离合器7构成的小齿轮移动体17与输出轴5处于螺旋花键卡合状态，小齿轮移动体17在朝轴向齿圈侧移动时，在螺旋花键上一边滑动转动一边移动，因此，若将螺旋花键的角度设为α，则小齿轮移动体17的轴向的移动距离L4为对螺旋花键上的移动量乘以cosa而得的值。
[0035]相对于此，本发明的小齿轮移动体6与以往结构的小齿轮移动体17同样地在螺旋花键上一边滑动转动一边移动，因此小齿轮移动体6的轴向的移动距离至少为前文所述的L4。进而，本发明的小齿轮移动体6为小齿轮8与离合器内体7a分离的结构，因此，小齿轮8的端面与齿圈12的端面碰撞后，除碰撞至齿圈12的端面来制约朝轴向齿圈侧的运动的小齿轮8之外的小齿轮移动体6通过电磁开关1的吸引力，经由杠杆11而可一边