1]，W空油比，A/F=14.6，使用的S种质量氨气为，4N5:99.995%肥，75%:75%肥+ 25%C02，由甲醇厶气重组所得的重组-H2: 74%也+24%C02+1%C0. 2]，空油比维持A/F= 14.7及测试距离为52.3km. 3]，车上产氨机的产氨量维持1.2M3/hr(CMh);实技加氨 亮则Wl.2CMh调整实际测试时间。4]，测试的实际油耗已磅砰计算，分别Wkg与L表示， 后者W汽油比重，〇.73kg/L换算。5]，总耗能量W所耗的汽油(44.9MJ/kg)与氨气计算，氨 气生产的耗能量W所要的甲醇耗用量(0.434kg/ NMH或8.68KJ/NMH)换算。6]，在表一语 表二中，氨气助燃在运部车的参考值是采用S次测试结果的平均值，并参考美国US Ultimate Specs, http: //ww. ultimatespecs . com/所报导的现代汽车公司对2004 年 13000CC GETZ车的耗油率，37MPG，换算为15.73km/L。
[0023] 上述实施例1的氨油混合动力装置，不同之处在于所述催化剂层W铜锋氧化物催 化剂层取代上述铜锋合金催化剂层，所述本体的尺寸为450X350X750mm，所述圆管的直径是 30mm，微孔的直径是12mm，所述钢珠的直径是8mm。
[0024] 实施例3空油比与加氨率对氨气助燃于1300ccGETZ车辆测试的影响 本实验W标准空油比，A/F=14.7缩油时的A/F=17.2W上及不同加氨量的条件下测试。 一般内燃机的燃烧，油跟空气的混合必须尽量均匀（14.7 ,Rich的空燃比）避免局部的浓度 差异，当空燃比高于理论空燃比（14.7，Rich的空燃比），内燃机会有较高的动力输出，但油 耗会相对增加。在高空燃比时化ean空燃比，内燃机要达到高空燃比条件就要"缩油"）汽油 的残留量降低，汽缸溫度也跟着降低，导致NOx的排放减少，燃烧效率好，但汽油的火焰速度 会慢下来，甚至焰灭难于点燃及震爆，并降低引擎的马力。因此提高空燃比虽然可促进引擎 的效率，降低油料的消耗及排放气中的CO与NOx浓度，减轻空气污染的威胁，但上述缺点，实 际上无法用于车辆的运转。因此，少量氨气的加入可避免上述"缩油"缺点，确实有降低废气 污染排放的优势。
[0025] 其中与实施例1不同之处在于所述多孔性金属载体是氧化侣，所述本体的尺寸为 375X275X600mm，所述圆管的直径是20mm，微孔管的直径是10mm，所述钢珠的直径是6mm。表 中的加氨量W所加的氨气能量(8.68MJ/NM3)与耗油量能量（44.9MJ/kg)的相对百分比表 示。C〇2排放量，C〇2/km，是W单位汽油的C〇2排放量(3.3 kg C02/kg gasoline)及单位产氨 所要甲醇的CO油巧义量(0.60 C〇2kg/NMH2)来换算。
[00%]表二空油比与加氨量对氨气助燃于1300CCGETZ汽油车的影响
实施例4氨气助燃对柴油车的排气的影响 W-辆1999 =菱汽车公司的2500CC得利卡房车(其中与实施例3不同之处在于所述催 化剂层是铜锋氧化物催化剂层，所述本体的尺寸为360X250X500mm，所述圆管的直径是 25mm，微孔的直径是12mm，所述钢珠的直径是7mm)在动力机上进行废气环保测试，其结果如 表= 表=氨气助燃对1999年=菱得利卡车的排气成分的影响
实施例5氨气助燃对柴油发电机的操作影响 利用一套IOOKW柴油发电机（日本Atsmoto公司6000CC柴油发电机），并W-具5M3/ 虹的产氨机生产氨气(与实施例2不同之处在于所述多孔性金属载体是氧化侣，所述催化剂 层是铜锋合金催化剂层，所述本体的尺寸为400X200X550mm，所述圆管的直径是25mm，微孔 管的直径是10mm，所述钢珠的直径是6mm)，所得的氨气Wl. 2M长的铜管在常压下传送到发 电机的空气进气口，与空气混合后进入汽缸压缩燃爆产电。发电机的所产的电力，透过一套 变动电阻供热，调整电阻的大小仿真发电机负载的大小变化S级(25%，50%及75%负载)进 行测试，在各级负载的条件下，量测柴油的耗用量，排气的质量(成分与浓度），其结果如表 四所示。
[0027]表四氨气助燃对IOOKW柴油发电机(Atsmoto，6000c)在耗油及排气质量的影响
实施例6 上述实施例1的氨油混合动力装置，不同之处在于所述多孔性金属载体是氧化侣，所述 催化剂层是铜锋氧化物催化剂层，所述本体的尺寸为400X250X700mm，所述圆管的直径是 20mm，微孔的直径是1 Omm，所述钢珠的直径是6mm。
[0028] 实施例7 上述实施例6的氨油混合动力装置，不同之处在于所述催化剂层是铜锋合金催化剂层， 所述本体的尺寸为380X210X520mm，所述圆管的直径是30mm，微孔的直径是12mm，所述钢珠 的直径是8mm。
[0029] 实施例8 上述实施例5的氨油混合动力装置，不同之处在于所述催化剂层是铜锋氧化物催化剂 层，所述本体的尺寸为360X215X500mm，所述圆管的直径是20mm，微孔的直径是8mm，所述钢 珠的直径是6mm。
[0030] W上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人 员在不脱离本发明的范围可W加 W若干变化，故W上说明所包含的及附图中所示的结构应 视为例示性，而非用W限制本发明专利的保护范围。
【主权项】
1. 一种氢油混合动力装置，其特征在于，包括发动机和制氢器;所述制氢器包括甲醇重 组装置和热交换器;所述甲醇重组装置包括本体，在本体内部设置多排圆管，在圆管内放置 催化剂，在所述圆管周围设置许多微孔管，所述微孔管内装填钢珠，在本体的中央部分设置 许多热交换器的导孔，所述导孔的总面积不小于发动机排气管的截面积；甲醇和水原料流 经所述微孔管，受到催化剂释放的热能而制氢气与二氧化碳的混合物，所述氢气在所述发 动机的空气进气管内与空气混合后注入发动机，所述制氢器连接在发动机的废气排气管 上，所述催化剂包括多孔性金属载体和铜锌合金催化剂层或铜锌氧化物催化剂层。2. 根据权利要求1所述的氢油混合动力装置，其特征在于，所述发动机是汽油发动机或 柴油发动机。3. 根据权利要求1所述的氢油混合动力装置，其特征在于，所述本体是铝合金本体。4. 根据权利要求1所述的氢油混合动力装置，其特征在于，所述导孔的直径是10_40mm。5. 根据权利要求1所述的氢油混合动力装置，其特征在于，所述本体的尺寸为（300-450)X(200-350)X(450-750)mm。6. 根据权利要求1所述的氢油混合动力装置，其特征在于，所述圆管的直径是15-30_。7. 根据权利要求1所述的氢油混合动力装置，其特征在于，所述微孔管的直径是8-12mm〇8. 根据权利要求1所述的氢油混合动力装置，其特征在于，所述钢珠的直径是5-8mm。9. 根据权利要求1所述的氢油混合动力装置，其特征在于，所述热交换器还以大管径排 气管包覆甲醇重组装置的本体。10. 根据权利要求1所述的氢油混合动力装置，其特征在于，所述本体的尺寸为 360X215X500mm，所述圆管的直径是20mm，所述微孔的直径是10mm，所述钢珠的直径是6mm。
【专利摘要】本发明公开了一种氢油混合动力装置，包括，发动机和制氢器；所述制氢器包括甲醇重组装置和热交换器，所述制氢器连接在发动机的废气排气管上。利用排气管排出的废热热量来制备氢气，增进燃料的燃烧效率，更可减少排气中的污染杂质，如氧化氮(NOx)或碳黑。经过测试显示，加入约5%的氢气就可获得18-25%的省油效益。
【IPC分类】F02M25/12, F01N5/02, C01B3/32
【公开号】CN105649827
【申请号】
【发明人】黄晓东
【申请人】上海万寅安全环保科技有限公司, 碧氫科技開發股份有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2016年1月19日