直升机发动机与直升机主减速器的连接机构及直升机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及直升机结构技术领域，特别地，涉及一种直升机发动机与直升机主减速器的连接机构。此外，本发明还涉及一种包括上述直升机发动机与直升机主减速器的连接机构的直升机。
【背景技术】
[0002]直升机结构中发动机和主减速器属于主要的驱动部分和控制部分。发动机与主减速器的连接零部件既要承受轴向力、弯矩和扭矩等载荷，还要承受主减速器和发动机传递过来的振动，对结构件的可靠性要求高。
[0003]现有的直升机发动机与主减速器连接结构是通过轴套进行连接，轴套结构复杂，维护拆卸不方便，不能承受发动机与主减速器之间较大的安装偏差，结构适应性差，对发动机与主减速器的同轴要求高，轴套中的橡胶件易出现开裂、老化等，寿命短。轴套开裂老化后，轴套外场更换成本高，且更换时需拆卸发动机，周期长，维护拆卸不方便。
【发明内容】
[0004]本发明提供了一种直升机发动机与直升机主减速器的连接机构及直升机，以解决现有连接结构，结构复杂，维护拆卸不方便，不能承受发动机与主减速器之间较大的安装偏差，结构适应性差，对发动机与主减速器的同轴要求高;轴套开裂老化后，轴套外场更换成本高，且更换时需拆卸发动机，周期长，维护拆卸不方便的技术问题。
[0005]根据本发明的一个方面，提供一种直升机发动机与直升机主减速器的连接机构，包括第一轴套以及第二轴套，第一轴套与第二轴套之间通过用于利用相对绕转以承受发动机与主减速器的偏角安装偏差和驱动力传递过程中进行减振的旋转机构进行连接，第一轴套的绕转端与第二轴套的绕转端相对布置并同时转动连接于旋转机构上，第一轴套转动平面与第二轴套转动平面相互垂直;第一轴套的固接端以及第二轴套的固接端均朝外布置。
[0006]进一步地，第一轴套的固接端固接于发动机的输出端，第二轴套的固接端固接于主减速器的输入端;或者第一轴套的固接端固接于主减速器的输入端，第二轴套的固接端固接于发动机的输出端。
[0007]进一步地，旋转机构包括设于第一轴套的绕转端的第一凸耳、设于第二轴套的绕转端的第二凸耳以及同时与第一凸耳和第二凸耳采用转动连接的万向节环;第一凸耳与万向节环的相对转动轴线以及第二凸耳与万向节环的相对转动轴线呈十字形布置。
[0008]进一步地，第一凸耳与万向节环之间采用第一转动件进行连接，第一转动件包括从第一凸耳内侧插接固定于第一凸耳插接孔内的第一衬套、用于贯穿第一衬套内孔和万向节环连接孔并将第一衬套与万向节环进行活动连接的第一螺栓以及与第一螺栓进行匹配连接的第一自锁螺母;第一衬套具有沿径向延伸的第一延伸段，万向节环与第一凸耳夹持第一延伸段。
[0009]进一步地，第一衬套包括用于与第一凸耳壁面贴合的第一外层套、用于与第一螺栓和万向节环贴合的第一内层套以及设于第一外层套与第一内层套之间用于缓冲第一内层套和/或第一外层套传递的作用力的第一缓冲层。
[0010]进一步地，第二凸耳与万向节环之间采用第二转动件进行连接，第二转动件包括从第二凸耳内侧插接固定于第二凸耳插接孔内的第二衬套、用于贯穿第二衬套内孔和万向节环连接孔并将第二衬套与万向节环进行活动连接的第二螺栓以及与第二螺栓进行匹配连接的第二自锁螺母;第二衬套具有沿径向延伸的第二延伸段，万向节环与第二凸耳夹持第二延伸段。
[0011]进一步地，第二衬套包括用于与第二凸耳壁面贴合的第二外层套、用于与第二螺栓和万向节环贴合的第二内层套以及设于第二外层套与第二内层套之间用于缓冲第二内层套和/或第二外层套传递的作用力的第二缓冲层。
[0012]进一步地，第一轴套包括第一绕转段和第一轴连接段，第一绕转段的径向尺寸大于第一轴连接段的径向尺寸，第一绕转段与第一轴连接段之间采用径向尺寸由第一绕转段向第一轴连接段方向逐渐减小的第一过渡段。
[0013]进一步地，第二轴套包括第二绕转段以及连接法兰;第二绕转段和/或连接法兰的内壁面上沿周向设有用于加强内壁面强度的加强筋。
[0014]根据本发明的另一方面，还提供了一种直升机，其包括上述直升机发动机与直升机主减速器的连接机构。
[0015]本发明具有以下有益效果:
[0016]本发明直升机发动机与直升机主减速器的连接机构，第一轴套与第二轴套之间通过旋转机构以形成相对绕转的结构，利用旋转机构承受发动机与主减速器的偏角安装偏差，同时利用旋转机构消减驱动力传递过程中产生的振动力。通过将第一轴套的绕转平面与第二轴套的绕转平面设置成相互垂直，从而减少第一轴套与第二轴套之间的绕转阻碍，使得第一轴套与第二轴套之间的相对绕转范围更大;将第一轴套的固接端以及第二轴套的固接端均朝外布置，从而方便第一轴套和第二轴套分别与升机发动机和直升机主减速器的固接，使得更好的传递驱动力。适用于各类直升机的发动机与主减速器的连接。
[0017]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
【附图说明】
[0018]构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0019]图1是本发明优选实施例的直升机发动机与直升机主减速器的连接机构的结构示意图之一；
[0020]图2是本发明优选实施例的直升机发动机与直升机主减速器的连接机构的结构示意图之二；
[0021 ]图3是本发明优选实施例的第一衬套的结构示意图；
[0022]图4是本发明优选实施例的第二衬套的结构示意图；
[0023]图5是本发明优选实施例的万向节环的结构示意图；
[0024]图6是本发明优选实施例的万向节环的结构示意图。
[0025]图例说明:
[0026]1、第一轴套；101、第一绕转段；102、第一轴连接段；103、第一过渡段;2、第二轴套；201、第二绕转段;202、连接法兰；203、加强筋；3、旋转机构；301、第一凸耳;302、第二凸耳；303、万向节环;4、第一转动件;401、第一衬套;4011、第一外层套;4012、第一内层套;4013、第一缓冲层;402、第一螺栓;403、第一自锁螺母;404、第一延伸段;5、第二转动件;501、第二衬套;5011、第二外层套;5012、第二内层套;5013、第二缓冲层;502、第二螺栓;503、第二自锁螺母;504、第二延伸段。
【具体实施方式】
[0027]以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由下述所限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0028]图1是本发明优选实施例的直升机发动机与直升机主减速器的连接机构的结构示意图之一；图2是本发明优选实施例的直升机发动机与直升机主减速器的连接机构的结构示意图之二；图3是本发明优选实施例的第一衬套的结构示意图；图4是本发明优选实施例的第二衬套的结构示意图；图5是本发明优选实施例的万向节环的结构示意图；图6是本发明优选实施例的万向节环的结构示意图。
[0029]如图1和图2所不，本实施例的直升机发动机与直升机主减速器的连接机构，包括第一轴套I以及第二轴套2，第一轴套I与第二轴套2之间通过用于利用相对绕转以承受发动机与主减速器的偏角安装偏差和驱动力传递过程中进行减振的旋转机构3进行连接，第一轴套I的绕转端与第二轴套2的绕转端相对布置并同时转动连接于旋转机构3上，第一轴套I转动平面与第二轴套2转动平面相互垂直;第一轴套I的固接端以及第二轴套2的固接端均朝外布置。本发明直升机发动机与直升机主减速器的连接机构，第一轴套I与第二轴套2之间通过旋转机构3以形成相对绕转的结构，利用旋转机构3承受发动机与主减速器的偏角安装偏差，同时利用旋转机构3消减驱动力传递过程中产生的振动力。通过将第一轴套I的绕转平面与第二轴套2的绕转平面设置成相互垂直，从而减少第一轴套I与第二轴套2之间的绕转阻碍，使得第一轴套I与第二轴套2之间的相对绕转范围更大。将第一轴套I的固接端以及第二轴套2的固接端均朝外布置，从而方便第一轴套I和第二轴套2分别与升机发动机和直升机主减速器的固接，使得更好的传递驱动力。适用于各类直升机的发动机与主减速器的连接。
[0030]如图1和图2本实施例中，可选地，第一轴套I的固接端固接于发动机的输出端，第二轴套2的固接端固接于主减速器的输入端。可选地，第一轴套I的固接端固接于主减速器的输入端，第二轴套2的固接端固接于发动机的输出端。可以根据需要选择不同的轴套进行匹配连接，降低发动机与主减速器的偏角安装偏差造成的结构影响，提高结构使用寿命。
[0031]如图1、图2和图3所示，本实施例中，旋转机构3包括设于第一轴套I的绕转端的第一凸耳301、设于第二轴套2的绕转端的第二凸耳302以及同时与第一凸耳301和第二凸耳302采用转动连接的万向节环303。第一凸耳301与万向节环303的相对转动轴线以及第二凸耳302与万向节环303的相对转动轴线呈十字形布置。利用凸耳与万向节环303的十字形连接，从而降低发动机与主减速器的偏角安装偏差造成的结构影响，提高结构使用寿命，提高第一轴套I与第二轴套2之间的转动范围。
[0032]如图1、图2和图3所示，本实施例中，第一凸耳301与万向节环303之间采用第一转动件4进行连接。第一转动件4包括从第一凸耳301内侧插接固定于第一凸耳301插接孔内的第一衬套401、用于贯穿第一衬套401内孔和万向节环303连接孔并将第一衬套401与万向节环303进行活动连接的第一螺栓402以及与第一螺栓402进行匹配连接的第一自锁螺母403。第一衬套401具有沿径向延伸的第一延伸段404。万向节环303与第一凸耳301夹持第一延伸段404。利用衬套形成凸耳与万向节环的过渡保护，从而降低凸耳与万向节环之间的直接接触以及相互磨损。
[0033]如图3所示，本实施例中，第一衬套401包括用于与第一凸耳301壁面贴合的第一外层套4011、用于与第一螺栓402和万向节环303贴合的第一内层套4012以及设于第一外层套4011与第一内层套4012之间用于缓冲第一内层套4012和/或第一外层套4011传递的作用力的第一缓冲层4013。利用缓冲层形成内外层之间的结构缓冲，可以降低第一轴套I与第二轴套2相互间的作用力，可以消减驱动力传递过程中产生的振动力。
[0034]如图1、图