燃料供给装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及向燃料喷射阀供给燃料的燃料供给装置。
【背景技术】
[0002]这种燃料供给装置具备输出管，该输出管将燃料分配到多个燃料喷射阀。并且，在内燃机运转时，燃料喷射阀的开阀动作和闭阀动作反复地进行。由于这样的燃料喷射阀的动作，在输出管内燃料压力产生脉动。在这样的输出管内的燃料压力产生较大的脉动的状态下从燃料喷射阀喷射燃料时，一次的燃料喷射量容易产生偏差。
[0003]在专利文献I中记载了一种抑制这样的输出管内的燃料压力的脉动的方法。也就是说，该文献I所记载的燃料供给装置具备与输出管连接的风门装置。该风门装置具有自由伸缩的波纹管，在该波纹管内密封有气体。另外，将输出管内的体积与在风门装置内能够存储燃料的体积的总和还称为“总体积”。
[0004]并且，在通过燃料喷射阀的开阀而喷射燃料时，波纹管伸长使得上述的总体积变窄，从而抑制输出管内的燃料压力的降低。相对于此，在燃料喷射阀闭阀时，波纹管收缩而使得上述的总体积变宽，从而抑制输出管内的燃料压力的过度上升。因此，通过这样的波纹管的伸缩动作，输出管内的燃料压力的脉动被降低。由此，抑制来自燃料喷射阀的燃料喷射量的偏差。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:日本特开平9-310661号公报
【发明内容】
[0008]发明所要解决的课题
[0009]但是，与输出管连接的风门装置的构成较为复杂。因此，在专利文献I所记载的燃料供给装置中，虽然能够降低输出管内的燃料压力的脉动，但是可能会造成制造成本的增加。
[0010]本发明的目的为在于提供一种，能够通过简单的构成降低起因于燃料喷射阀的动作的输出管内的燃料压力的脉动的燃料供给装置。
[0011]用于解决课题的手段
[0012]用于达成上述目的一个方式提供一种燃料供给装置，其具备:输出管，其将从燃料箱供给的燃料分配到多个燃料喷射阀；以及与所述输出管连接的连接配管，其内部与该输出管内连通并具有自由端，该连接配管的自由端被闭塞。
[0013]用于达成上述目的的另一个方式提供一种燃料供给装置，其具备:输出管，其将从燃料箱供给的燃料分配到多个燃料喷射阀；与所述输出管连接的连接配管，其内部与该输出管内连通并具有固定端以及自由端；以及支承部，其对作为所述连接配管的所述固定端与所述自由端之间的部位的中途部位进行支承，所述连接配管的所述自由端被闭塞。
【附图说明】
[0014]图1是示出第I实施方式的燃料供给装置和内燃机的示意图。
[0015]图2是示意性地示出第I燃料供给装置中的输出管与连接配管的连接部位的剖视图。
[0016]图3(a)是示出比较例的燃料供给装置的局部概要的示意图、(b)是概要地示出第I实施方式的燃料供给装置的局部的示意图、(C)是示出脉动的一次分量的发生状态的图，(d)是示出脉动的二次分量的发生状态的图。
[0017]图4是示出第2实施方式的燃料供给装置中的输出管和连接配管以及配置在其周围的部件的立体图。
[0018]图5是示意性地示出第2实施方式的燃料供给装置中的输出管和连接配管的连接部位的剖视图。
[0019]图6是示出第2实施方式的燃料供给装置中的第I支承部的侧视图。
[0020]图7是示出第2实施方式的燃料供给装置中的第I支承部的俯视图。
[0021]图8是示出第2实施方式的燃料供给装置中的支承部件的仰视图。
【具体实施方式】
[0022](第丨实施方式)
[0023]以下，按照图1-图3(d)说明将燃料供给装置具体化的第I实施方式。
[0024]图1示出将作为气体燃料的一个例子的压缩天然气体(CNG)供给至内燃机11的燃料供给装置20、以及通过供给CNG而运转的内燃机11。如图1所示，在内燃机11的进气通道12设置有根据驾驶者的油门操作方式调整其开度的节流阀13、以及喷射从燃料供给装置20供给的CNG的燃料喷射阀14。并且，在气筒15内的燃烧室16燃烧由通过节流阀13的进气和从燃料喷射阀14喷射的CNG而形成的混合气，而使活塞17进行往返移动，使得作为内燃机11的输出轴的曲柄轴向预定的旋转方向旋转。
[0025]在燃料供给装置20设置有与作为贮留CNG的燃料箱的一个例子的CNG箱21连接的高压燃料配管22。在该高压燃料配管22内流动的CNG被作为调整机构的一个例子的压力调整器23减压为规定的燃料压力，并且减压后的CNG被供给至输出管24。另外，压力调整器23被支承在车身。
[0026]在输出管24连接有多个燃料喷射阀14。并且，这些燃料喷射阀14构成为将从输出管24分配的CNG喷射到进气通道12内。
[0027]在这样的输出管24的一端(图中右端)连接有从压力调整器23延伸的供给管25，并且在输出管24的另一端(图中左端)连接有连接配管26。该连接配管26的粗度细于输出管
24ο连接配管26的一端(固定端)被固定在输出管24，连接配管26的另一端(自由端)被闭塞。也就是说，连接配管26悬臂地支承在输出管24。
[0028]在这样的连接配管26内与输出管24内连通。因此，CNG能够在连接配管26内和输出管24内流通。
[0029]如图2所示，在连接配管26与输出管24的连接部位设置有节流部27。该节流部27的开口小于连接配管26的开口。
[0030]但是，输出管24内的燃料压力若燃料喷射阀14被开阀则降低，若燃料喷射阀14被闭阀则上升。因此，在具备输出管24的燃料供给装置20内，通过燃料喷射阀14的开阀和闭阀反复地进行，从而产生燃料压力的脉动。
[0031]在这样的燃料供给装置20内的燃料压力的脉动包括各种频率的正常波。在此，燃料供给装置20内的燃料压力的脉动的频率分量中的最低频率的正常波称为“脉动的一次分量”，将第2个低频率的正常波称为“脉动的二次分量”。并且，相对于在输出管24连接有连接配管26的本实施方式的燃料供给装置20，将在输出管24没有连接连接配管的燃料供给装置称为“比较例的燃料供给装置”。
[0032]接着，参照图3(a)-图3(d)说明在燃料供给装置内产生的燃料压力的脉动的一次分量和二次分量的发生状态。另外，图3(a)是示出比较例的燃料供给装置100的局部的概要的示意图，图3(b)是示出本实施方式的燃料供给装置20的局部的概要的示意图。另外，图3(c)是示出在燃料供给装置内的燃料压力脉动的一次分量的发生状态的图，图3(d)是示出在燃料供给装置内的燃料压力脉动的二次分量的发生状态的图。
[0033]如图3(a)-图3(d)所示，在本实施方式的燃料供给装置20以及比较例的燃料供给装置100中，压力调整器23被固定在车身上。因此，即使是任意一个燃料供给装置20、100，压力调整器23成为在燃料供给装置20内的燃料压力的脉动的一次分量以及二次分量的波节。
[0034]在比较例的燃料供给装置100中，燃料供给装置20内的燃料压力脉动的一次分量的波腹M设定为输出管24的顶端(图中右端)。相对于此，在本实施方式的燃料供给装置20中，在燃料供给装置20内的燃料压力脉动的一次分量的波腹M设定为连接配管26的顶端(图中右端)。也就是说，本实施方式的燃料供给装置20相比于比较例的燃料供给装置100，燃料供给装置20内的燃料压力脉动的一次分量的波腹M从与输出管24连接的燃料喷射阀14离开。因此，在本实施方式的燃料供给装置20的输出管24内，与比较例的燃料供给装置100相比，起因于在燃料供给装置20内的燃料压力脉动的一次分量的燃料压力的变动幅度变窄。
[0035]在本实施方式的燃料供给装置20中，通过对连接配管26的粗度、长度或者这两者进行调整，能够将在燃料供给装置20内的燃料压力脉动的二次分量的波节B设定为输出管24。将波节B设定为输出管24是指使波节B位于输出管24的长度范围内的任意的位置。在这种情况在下，在输出管24内几乎不产生起因于燃料供给装置20的燃料压力脉动的二次分量的燃料压力的变动。与此相比，在比较例的燃料供给装置100中，将燃料供给装置20内的燃料压力脉动的二次分量的波节B设定为输出管24内是困难的。也就是说，燃料供给装置20内的燃料压力脉动的二次分量的波节B设定在从与输出管24连接的燃料喷射阀14离开的位置。因此，在输出管24内，起因于燃料供给装置20内的燃料压力脉动的二次分量而使得燃料压力产生较大地变动。
[0036]在本实施方式的燃料供给装置20的输出管24内，与比较例的燃料供给装置100相比，基于燃料供给装置20内的燃料压力脉动的一次分量以及二次分量的燃料压力的变动幅度变窄。因此，在从燃料喷射阀14喷射CNG时，起因于输出管24内的燃料压力的变动的喷射量的偏差被抑制。并且，通过降低输出管24内的燃料压力的脉动，从而降低输出管24自身的振动。其结果，起因于该输出管24的振动的异响的发生也被抑制。
[0037]以上，根据上述构成以及作用，能够得到如下示出的效果。
[0038](I)燃料供给装置20内的燃料压力脉动的一次分量的波腹M位于连接配管26的顶端(自由端)，从而能够使脉动的一次分量的波腹M从与输出管24连接的燃料喷射阀14离开。并且，能够通过对连接配管的粗度、长度或者这两者进行调整，使得燃料供给装置20内的燃料压力脉动的二次分量的波节B接近与输出管24连接的燃料喷射阀14。其结果，与比较例的燃料供给装置100相比，能够将在输出管24内的燃料压力的变动幅度设定为较窄。而且，这样的连接配管与风门装置相比构成简单，能够比该风门装置更容易地组装于输出管24。因此，能够通过简单的构成，降低输出管24内的燃料压力的脉动。
[0039]并且，通过以这样的方式降低输出管24内的燃料压力的脉动，从而能够抑制燃料喷射阀14的燃料喷射量的偏差。并且，由于输出管